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Di recente abbiamo assunto un elettricista certificato per aggiornare il nostro garage in modo da avere un altro posto dove ricaricare la nostra Tesla Model Y. Durante le presentazioni, è diventato chiaro che l'elettricista non si era reso conto che il SUV parcheggiato accanto a lui era un veicolo elettrico a batteria . Wow. Se un elettricista non riconoscesse un veicolo elettrico quando lo vedesse, come potrebbe l’adozione di un veicolo elettrico diventare un luogo comune tra i proprietari di lunga data di motori a combustione interna (ICE)? Come possono i primi utilizzatori di veicoli elettrici convincere i nuovi arrivati a ignorare i titoli dilaganti sull’adozione di veicoli elettrici plug-in? E l’annuncio di Tesla delle vendite nel primo trimestre del 1, che sono ben al di sotto delle stime di mercato, fa parte dello stesso pacchetto di problemi dei veicoli elettrici?
Conosciamo molti fatti sulla transizione verso tutti i trasporti elettrici. Lo sappiamo:
- i combustibili fossili stanno creando inquinamento climatico e spingere il mondo ai suoi limiti per l’adattamento;
- rappresentano le emissioni dei trasporti 29% delle emissioni di gas serra (GHG) di origine antropica negli Stati Uniti;
- veicoli elettrici (EV) sono una componente fondamentale di contribuire a ripulire il settore dei trasporti del nostro Paese;
- entro la fine dello scorso anno, 31 Paesi aveva superato quello che è diventato un punto di svolta fondamentale per i veicoli elettrici: quando il 5% delle vendite di auto nuove è puramente elettrico;
- nella guida alle auto AAA 2024, "I veicoli elettrici regnano sovrani;" E,
- le vendite globali di veicoli ICE sono diminuite ogni anno dal 2017 poiché i veicoli elettrici guadagnano sempre più quote di mercato, nella misura in cui il mondo ha raggiunto il picco delle vendite di veicoli ICE.
Sebbene we Conoscano effettivamente la trasformazione dell’industria automobilistica verso i propulsori elettrici a batteria, il pubblico non sembra convinto. Perché?
Ad aumentare la tensione c'è la Tesla Slide di Prominence
Abbiamo tutti rimuginato sullo sconcertante calo delle azioni Tesla dopo quello della società rapporto di consegna poco brillante questa settimana. Il New York Times hai ragione? Un articolo , "Tesla sembrava stesse perdendo il controllo del mercato che aveva effettivamente creato dopo aver riportato uno straordinario calo delle vendite trimestrali martedì, sollevando nuove domande sulla leadership dell'azienda da parte di Elon Musk". Un altro conclude, “Wall Street lancia da settimane l’allarme che la transizione ai veicoli elettrici potrebbe essere in fase di stallo, nonostante i miliardi di sussidi governativi e gli enormi investimenti da parte dei giganti dell’auto”.
L’azienda produttrice di automobili guidata da Elon Musk ha rispettato le aspettative 386,810 veicoli nei primi 3 mesi dell’anno. Diverse ragioni hanno contribuito al conseguente crollo delle azioni:
Poiché i consumatori hanno altri veicoli elettrici tra cui scegliere, l’argomentazione apocalittica sostiene che la caduta di Tesla dalla posizione dominante era destinata a verificarsi. Aggiungi a quell'equazione un amministratore delegato volubile che è senza vincoli da parte del consiglio di amministrazione di Tesla, e le teorie negative si vantano che il calo dell’interesse dei consumatori per Tesla fosse inevitabile.
Oppure lo era? Il disturbo di Tesla nella forza è davvero un segno delle cose a venire per l’azienda e, per estensione, dell’adozione di veicoli elettrici?
Un altro modo di guardare a questa situazione è che la forte concorrenza nel mercato automobilistico cinese ha messo le principali case automobilistiche l’una contro l’altra, con i veri beneficiari sono i consumatori. Inoltre, sepolta nelle pagine dei media c'era la notizia che Tesla ha riconquistato il suo posto come il più venduto al mondo di veicoli elettrici, tenendo a bada BYD.
Come è tipico della maggior parte dei cambiamenti sistemici, c’è molto su cui riflettere e comprendere i tassi di adozione dei veicoli elettrici.
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Il percorso verso l’adozione dei veicoli elettrici è articolato
I tassi di adozione dei veicoli elettrici devono necessariamente sperimentare alti e bassi; questi erano prevedibili. Questo importante cambiamento nel modo in cui pensiamo e utilizziamo il trasporto personale sta avvenendo rapidamente ed è inquietante per gli esseri umani: semplicemente non ci piace il cambiamento. Ma proclamare che la rivoluzione dei veicoli elettrici è finita non è solo prematuro, ma semplicemente sbagliato.
Pensa al cinismo quando furono introdotti per la prima volta i televisori a colori o gli smartphone. Ora entrambi sono mainstream. Tutti i fattori indicano la stessa traiettoria per i veicoli elettrici.
Diamo un'occhiata al processo comunemente accettato per l'adozione della tecnologia per darci un'idea dell'adozione dei veicoli elettrici. Qual è il percorso verso l'accettazione dell'innovazione, secondo il Diffusione della teoria dell'innovazione?
- innovatori (2.5%) – Gli innovatori sono disposti a correre rischi, sono i più giovani in età, appartengono alla classe sociale più alta, hanno una grande lucidità finanziaria, sono molto socievoli e hanno il contatto più stretto con le fonti scientifiche e l’interazione con altri innovatori.
- Primi adottivi (13.5%) – I primi adottanti sono in genere più giovani in età, hanno uno status sociale più elevato, hanno più lucidità finanziaria, hanno un’istruzione avanzata e sono socialmente più avanzati rispetto agli adottanti tardivi.
- Maggioranza precoce (34%) – La maggioranza precoce tende ad essere più lenta nel processo di adozione, ha uno status sociale superiore alla media, ha contatti con gli adottanti precoci e raramente ricopre posizioni di leadership d’opinione in un sistema.
- Tarda maggioranza (34%) – La tarda maggioranza è tipicamente scettica riguardo a un’innovazione, ha uno status sociale inferiore alla media, ha pochissima lucidità finanziaria, sperimenta contatti con gli altri nella tarda maggioranza e nella prima maggioranza e ha pochissima leadership d’opinione.
- ritardatari (16%) - Questi individui tipicamente hanno un'avversione al cambiamento, come tradizione, hanno lo status sociale più basso e la più bassa fluidità finanziaria, sono i più anziani di tutti gli altri adottanti, sono in contatto solo con la famiglia e gli amici intimi ed esprimono molto poco per nessuna leadership d’opinione.
Un esempio della dissonanza è la popolare Chevy Bolt da $ 26,500 ma fuori produzione. Il veicolo elettrico conveniente, con il suo cruscotto familiare e la tecnologia appena sufficiente, lo era Il veicolo elettrico GM più venduto in Nord America, di gran lunga. Ma la Chevy Bolt non era in linea con la strategia tecnologica a lungo termine di GM per i veicoli elettrici, che consiste nel concentrarsi sulla piattaforma Ultium per sostituire l’ormai obsoleta piattaforma BEV2 che era stata la base della Bolt e della Bolt EUV.
Il dilemma di GM è indicativo della frustrazione dell’industria automobilistica: le case automobilistiche tradizionali devono tenere tranquilli gli attuali azionisti mentre sviluppano nuovi modelli di veicoli elettrici e sostengono le catene di fornitura. Seguiranno il lancio dell’elettricità in grandi volumi, il ridimensionamento della produzione e lo sviluppo di sistemi di ricarica pubblici, che faranno sì che l’adozione dei veicoli elettrici si estenda dai primi utilizzatori alla maggioranza e persino ai ritardatari.
"Una volta che si verificano abbastanza vendite, si ha un circolo virtuoso", spiega Corey Cantor, analista di veicoli elettrici presso BloombergNEF. “Un numero maggiore di veicoli elettrici significa che più persone li vedono come mainstream, case automobilistiche più disposte a investire nel mercato e l’infrastruttura di ricarica che si espande su una buona traiettoria”.
È difficile per noi essere pazienti, ma la virtù è importante nel momento in cui passiamo al trasporto a emissioni zero.
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- Fonte: https://cleantechnica.com/2024/04/04/will-teslas-slip-complicate-the-climb-to-mass-electric-vehicle-adoption/
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