La battaglia per la ricarica dei veicoli elettrici negli edifici Strata Title continua in Australia – CleanTechnica

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Le cose stanno migliorando per coloro che vogliono caricare il proprio veicolo elettrico in nuove build di titoli a strati. IL Consiglio dei codici edilizi australiani ha pubblicato questa nota: “Per supportare gli australiani nel passaggio ai veicoli elettrici (EV), il National Construction Code (NCC) richiede che i nuovi edifici siano pronti per la ricarica dei veicoli elettrici. Per aiutare l’industria, l’ABCB ha pubblicato una nuova nota informativa”. La nota può essere letta qui.

Ciò garantisce il futuro alle persone che vivono in nuove costruzioni, ma che dire di coloro che desiderano ricaricare la propria auto elettrica in residenze plurifamiliari già esistenti? Bene, ci sono buone notizie e cattive notizie. La migliore storia che ho sentito di recente riguarda i proprietari di veicoli elettrici che si sono appena uniti alla società e hanno approvato la loro risoluzione. Alcuni membri della vecchia guardia non erano contenti, ma i proprietari di veicoli elettrici avevano i numeri. Devo dire: è stato fatto ogni sforzo per educare e illuminare coloro che si opponevano. Col passare del tempo e se nessuna delle Tesla brucia il complesso, gli atteggiamenti potrebbero cambiare.

Poi c'è la storia di un occupante di un'unità in un complesso turistico sulla Sunshine Coast che ha richiesto che fosse installata una presa di corrente nel proprio parcheggio. Nessun problema, finché il proprietario della BYD non ha detto che sarebbe stato utilizzato per caricare la sua auto. “Bene, lunedì ho ricevuto l'ok per installare una presa da 10 A nel mio garage del complesso. Ci sono voluti circa 12 mesi - 3 riunioni del comitato aziendale, dozzine di e-mail, un'assemblea generale straordinaria e un'assemblea generale annuale per arrivare a questa fase - un unico GPO da 10 amp. … Penso che valga la pena raccontare la storia per un paio di ragioni – principalmente perché sarà illuminante per coloro che vivono in più abitazioni e aspirano a essere un po’ più ecologici, così come per alcuni problemi logistici che possono sorgere – indipendentemente dal fatto che la vostra BC è a favore o contro”.

Naturalmente c’è chi è meno paziente. Robert ha installato il suo caricabatterie dopo aver minacciato la sua recalcitrante Body Corporate con una presentazione al QCAT, il tribunale civile e amministrativo del Queensland. Tuttavia, il caricabatterie è stato installato il più lontano possibile dall'ingresso del grattacielo. Descrive il luogo come "fuori nel letto del giardino". Sai, nel caso prendesse fuoco!

“Sono entrato a far parte del Comitato Ente e successivamente ho ricoperto il ruolo di segretario per 3 anni. L'edificio aveva 18 mesi quando l'abbiamo acquistato. Durante la mia permanenza nel comitato, avevo predisposto l'installazione di 30 kW di pannelli solari sul tetto per alimentare gli ascensori e altra energia comune. … Immaginando di conoscere i membri del comitato, ho pensato che fossero persone progressiste e diligenti. Quando si trattava di veicoli elettrici non avrei potuto essere più lontano dalla verità.

“Dopo tutti i tipi di ostacoli a ogni variante e suggerimento che mi è venuto in mente, ho deciso che non avrei ottenuto nulla con la brigata dei cappelli di carta stagnola. Ho quindi affermato che la mia prossima lettera sarebbe stata indirizzata a QCAT. Chiunque abbia qualcosa a che fare con QCAT ha il suo caso reso pubblico e sarà anche incluso nei verbali della commissione. Ciò significa che, oltre ad essere uno zimbello, i potenziali proprietari se ne accorgerebbero eseguendo la dovuta diligenza prima dell'acquisto. Chi vuole acquistare un appartamento con vicini recalcitranti?

“Ciò ha avuto l'effetto desiderato, dopo aver discusso e raggiunto un compromesso in base al quale avrei potuto installare un caricabatterie di destinazione trifase il più lontano possibile dall'edificio, nel caso in cui l'auto prendesse fuoco! Un punto di accesso Wi-Fi però segnalava che c'era un ponte troppo lontano."

In un'intervista telefonica con Arran Blomfield, rappresentante del Queensland presso il Tesla Owners Club of Australia e proprietario di regenEV, gli ho chiesto se fosse diventato più difficile installare i caricabatterie per veicoli elettrici nei grattacieli residenziali. Mi aspettavo che la risposta fosse che stava diventando più facile. Mi sbagliavo.

Mentre l’Australia si avvicina al 10% dei nuovi veicoli venduti elettrici e a oltre 100,000 veicoli elettrici sulle strade, si potrebbe pensare che ci siano meno ostacoli. Quindi questo non è l’articolo che mi aspettavo di scrivere. Arran mi dice che sta installando circa 3 o 4 caricabatterie al mese per le persone che vivono nei grattacieli. I caricatori che entrano nei grattacieli ottengono l'approvazione per la facilità di accesso ai loro contatori elettrici. Le sue tre squadre di installatori sono impegnate a installare i caricabatterie per le abitazioni unifamiliari nei sobborghi.

Regenev prevede in media un grattacielo alla settimana, da inserire nell'infrastruttura principale. Ad oggi ha intenzione di installare l'infrastruttura della dorsale elettrica in oltre 100 edifici. Funziona a circa AU $ 1000 per parcheggio. Solo due edifici hanno ripreso le virgolette. Egli ritiene che le società siano alla ricerca di ulteriori motivi per resistere al cambiamento. “Sembra che ci siano sempre più norme e regolamenti”, afferma.

“Nei condomini ci sono tante persone con cui confrontarsi: comitati; sulla gestione del sito. Penso che la resistenza stia crescendo. Alcuni utilizzano il rischio di incendio come mezzo per fermare le installazioni. I preventivi sono diventati più costosi e più complessi poiché ho dovuto aggiungere estintori, rilevatori di fumo, coperte antincendio e un pulsante di arresto/avvio. Ai responsabili dell'edificio deve essere fornita formazione sulla sicurezza dei veicoli elettrici. Più lavoro, più costi”.

Gli ho chiesto quale sarebbe il suo consiglio per i singoli individui: “Chiedi prima l'approvazione per un power point. Forse dopo che si saranno abituati, chiedi un punto di ricarica.

Arran sta installando caricabatterie per i concessionari Toyota e Great Wall.

Gli ho chiesto se avrebbe continuato a fare preventivi edili e non solo ha risposto, ma: "Sono disposto a partecipare alle riunioni dell'ente e dei comitati per aiutare a avviare il progetto", come dettagliato in un articolo precedente qui.

“Se l’edificio è serio, monitoriamo la capacità. Introdurre un sistema per bilanciare la potenza e gestire il carico. Impostiamo il software in modo da non sovraccaricare la fornitura in arrivo all'80% o impostiamo il software in modo da non massimizzare ciò che è disponibile, il software di gestione del carico fornirà la maggior parte dell'energia all'auto con il livello di batteria più basso e gli altri veicoli verranno caricati in base allo stato della batteria. Regenev installa un contatore separato per analizzare la potenza fornita a ciascuna vettura. È costruito per garantire un buon rapporto costo-efficacia.”

Arran mi ha parlato di un Operatore Pubblico Commerciale che ha avviato una società che offre la tariffazione a strati. Questa società startup sarebbe proprietaria dei caricabatterie e trarrebbe profitto dalla vendita del servizio agli occupanti. L'installazione non comporterebbe alcun costo per la società. A quanto pare sono stati contattati 5 edifici ma nessuno era disposto ad accettare l'offerta.

Arran consiglia ai proprietari di veicoli elettrici che desiderano ricaricare la propria auto in un edificio a strati di fare la dovuta diligenza: è disponibile un contatore per la loro unità? Possono accontentarsi di una presa di corrente? Possono ottenere la pre-approvazione?

Il futuro appare luminoso ed elettrico per i proprietari di veicoli elettrici che si trasferiscono in nuove costruzioni. La battaglia continua se vuoi accedere all'energia per caricare i tuoi EV negli edifici del titolo a strati esistenti. Sebbene la nota ACBC a cui si fa riferimento sopra avesse lo scopo di aiutare, ha ulteriormente complicato le cose e ha aumentato le spese di installazione.

“Se l’edificio è serio, monitoriamo la capacità e introduciamo un sistema per bilanciare la potenza e gestire il carico. Impostiamo il software in modo da non sovraccaricare la fornitura in entrata all'80% o impostiamo il software in modo da non massimizzare ciò che è disponibile. Il software di gestione del carico fornirà la maggior parte dell'energia all'auto con il livello di batteria più basso e gli altri veicoli verranno ricaricati in base al loro stato della batteria. Regenev installa un contatore separato per analizzare la potenza fornita a ciascuna vettura. È costruito per garantire un buon rapporto costo-efficacia.”

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• Fonte: https://cleantechnica.com/2024/04/09/the-battle-for-ev-charging-in-strata-title-buildings-continues-in-australia/