אזרבייג'ן חותמת על חוזה לרכישת ה- Leonardo C-27J NG Spartan

הועלה מחדש על ידי אפלטון

עוקב: 0

המדגמן MC-27J נהג לבחון את הכנפיים החדשות ומערכת אחרת המשולבת ב-C-27J הדור הבא. (צילום: לאונרדו)

אזרבייג'ן הופכת למדינה ה-17 שרוכשת את לאונרדו C-27J.

"שיתוף הפעולה המסחרי בין איטליה ואזרבייג'ן התחזק עם החתימה על החוזה לאספקת ה-C-27J Spartan", נכתב בהודעה לעיתונות שפרסם לאונרדו ב-8 ביוני 2023, כדי להכריז על צירופו של Azerbaijan Air. כוח לרשימת המפעילים של מטוס אוויר C-27J. החוזה נחתם באיטליה על ידי משלחת אזרבייג'נית בנוכחות נציגי שרי ההגנה של שתי המדינות.

החוזה, ששווה ערך לא ידוע ומספר לא מוגדר של מטוסים, הוא תוצאה של הקשרים ההולכים וגדלים בין שתי המדינות, שהתחילו בתחום האנרגיה וכעת התרחבו לתחום הביטחוני: אזרבייג'ן מספקת גז לאיטליה (נראה כי בבאקו כחלופה לגז הרוסי) דרך הצינור הטרנס אדריאטי (TAP), מסדרון הגז המשמש להובלת גז טבעי משדה Shah Deniz II באזרבייג'ן.

לדברי ליאונרדו, ההסכם הוא חלק מתוכנית המודרניזציה הנרחבת של הכוחות המזוינים של אזרבייג'ן, שמחפשים יותר ויותר את מוצרי התעשייה האיטלקית.

בהתמודדות עם הגרסה, המטוס שנרכש על ידי אזרבייג'ן הוא ללא ספק ה-C-27J NG (הדור הבא), שהיה זה זמן רב קו הייצור של הספרטני. הנה כמה פרטים על המטוס שכבר פרסמנו ב-a מאמר מפורט שפורסם ב2020:

המטוס המשופר כולל ציוד חדש, אוויוניקה והתקנים אווירודינמיים, ובעיקר כנפיים חדשות, שנועדו להגביר עוד יותר את הביצועים והאמינות של המטוס. Spartan.

לאחר ההכרזה על ה-C-27J הדור הבא, לאונרדו פרסם באתר האינטרנט שלו ראיון עם טייס הניסוי של החברה, Matteo Maurizio, ראש פרויקט טייס נסיוני אוויר, גרסאות מיוחדות ו-UAS, שהיה מעורב בפיתוח הגרסה החדשה של הספרטן מאז טיסות הניסוי הראשונות שלה. כך הוא מתאר את השיפורים:

ההבדלים העיקריים נוגעים לאיכויות הטיסה של המטוס ולביצועים. מבחינת איכות, אני חייב להדגיש שטכנולוגיית האווויוניקה החדשה והחדשנית תואמת באופן מלא את התקן הבינלאומי המעודכן ביותר, הנקרא Performance Based Navigation ושיש בתא הטייס תכונות חדשות כמו FANS1/A+ Datalink , TCAS 7.1, ILS Cat II ו-Enhanced Video TAWS. זה מאפשר לנו לנצל את כל היכולות שמציעה המבצע במרחבי אוויר אזרחיים ללא מגבלות ולשפר את יכולת הפעולה ההדדית בתרחישים צבאיים טקטיים עם שילוב של Mode 5 IFF/ADS-B out, VNAV טקטי וחיפוש והצלה.

פריסת תא הטייס החדשה כוללת חמש יחידות תצוגה רב-תכליתיות צבעוניות חדשות - הכוללות תאורת LED חדשה ומשופרת ופאנלים המגבירים את היעילות של הטייסים במהלך טיסה - מערכת ניהול טיסה מיותרת כפולה, שתי מערכות מנהל טייס אוטומטי-טייס דיגיטלי עם יכולות מצערת אוטומטית, ו חבילת תקשורת מקיפה. עבור פעולות תוך תיאטרון, תכונות אלו, יחד עם חלונות הטייס הגדולים הרבים האופייניים לספרטני, תאימות מלאה לתא הטייס עם מערכות ראיית לילה NVIS/NVG וזמינות תצוגת ראש למעלה עוזרים למזער את עומס העבודה של הטייס תוך הגדלת היכולת לנהל את המשימה ביעילות ביום, בלילה ובתנאי מזג אוויר קשים.

מבחינת ביצועים, הכנפיים החדשות מציעות לנו מספר יתרונות מבחינת שליטה במטוסים, בפרט טיסה במהירויות איטיות, כמו גם יכולת מטען טובה יותר גם בתנאים חמים וגבוהים.

בעוד שמהירות השיוט של 325 KTAS (602 קמ"ש) ותקרת השירות של 30,000 רגל (9,144 מ') לא ישתנו עם התצורה החדשה, הכנפיים ישפרו את יכולות הטיפוס של המטוס במונחים של שיפועים טיפוס או MTOW של כ-1,000 ק"ג. . זה יאפשר לנו לפעול משדות תעופה עם שיפועים תלולים במיוחד, שבדרך כלל משרתים אותם על ידי מטוסים בעלי ארבעה מנועים.

בנוסף להובלה הטקטית הקלאסית והטלת אוויר של חיילים ומטען, MEDEVAC/CASEVAC, כבאות, סיוע הומניטרי ו תמיכה בסיוע באסון, ה-C-27J יכול לבצע גם הובלה VIP, כיבוי אש, ISR (מודיעין, מעקב וסיור), משימות סיור ימי ותמיכה טקטית על ידי שימוש במספר ערכות ומערכות משימות משטחות רול-און/גלול-אוף המאפשרות הכנה מהירה לקראת משימה חדשה.

אחת התצורות המתקבלות עם השימוש בערכות הנ"ל היא ה MC-27J פראטוריאן וריאנט או ה EC-27J JEDI (שיבוש ומכשירי הגנה אלקטרוניים), ספרטני שונה המסוגל לבצע לוחמה אלקטרונית משימות ולמנוע ממורדים להשתמש במכשירים אלקטרוניים כדי לפוצץ מרחוק מכשירי נפץ מאולתרים (IEDs).

<img data-lazy-fallback="1" data-attachment-id="73116" data-permalink="https://theaviationist.com/2020/11/16/the-c-27j-next-generation-enters -the-final-testing-phase/c-27j_nextgen_1/" data-orig-file="https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2020/11/C-27J_NextGen_1.jpg" data-orig-size ="1024,571" data-comments-opened="0" data-image-meta="{"aperture":"8","credit":"Matteo Saolini","camera":"NIKON D300"," caption":"","created_timestamp":"1599640049","copyright":"M.Saolini","focal_length":"68","iso":"200","shutter_speed":"0.0008","title" ":"","orientation":"1"}" data-image-title="C-27J_NextGen_1" data-image-description data-image-caption="

ה-C-27J Spartan Next Generation הראשון שנוסע עדיין בצבע הפריימר שלו. (צילום: לאונרדו)

ה-C-27J Spartan Next Generation הראשון עדיין עם צבע הפריימר שלו בשנת 2020. (צילום: לאונרדו)

על דיוויד צ'נסיוטי

דיוויד צ'נציוטי הוא עיתונאי שבסיסו ברומא, איטליה. הוא המייסד והעורך של "The Aviationist", אחד מבלוגי התעופה הצבאיים המפורסמים והנקראים בעולם. מאז 1996, הוא כתב עבור מגזינים גדולים ברחבי העולם, כולל Air Forces Monthly, Combat Aircraft ורבים אחרים, ומסקרים תעופה, הגנה, מלחמה, תעשייה, מודיעין, פשע ומלחמת סייבר. הוא דיווח מארה"ב, אירופה, אוסטרליה וסוריה, והטיס כמה מטוסי קרב עם חילות אוויר שונים. הוא סגן שני לשעבר של חיל האוויר האיטלקי, טייס פרטי ובוגר הנדסת מחשבים. הוא כתב חמישה ספרים ותרם לרבים נוספים.