אתיהאד החדשה: חברת תעופה רזה וזריזה

אחרי כמה שנים של הפסדים שוברי קופות ואסטרטגיות כושלות, Etihad Airways שבסיסה באבו דאבי הופכת את עצמה משחקנית גלובלית לחברת תעופה בינונית וממוקדת יותר. זה לא תהליך קל, אבל בסופו של דבר, אתיהאד שואפת להיות חברת תעופה רזה וזריזה יותר.

מנכ"ל אתיחאד מודה שחברת התעופה עשתה טעויות בדרך

בראיון אינטרנטי בלעדי עם Simple Flying, מנכ"ל Etihad Airways, טוני דאגלס, דיבר בהרחבה על הטעויות ההיסטוריות של Etihad וכיצד הוא מקווה לשנות את חברת התעופה.

"איתיחאד היא בת 17. אנחנו נערים, ועשינו כמה טעויות בשנות העשרה המוקדמות שלנו. אנחנו בהחלט לא מתביישים בזה. 

"והייתי רוצה גם לחשוב שרובנו שהיו לנו כמה שיהוקים, ובמקרה הזה אתגרים אמיתיים בדרך, אם אתה יכול להתאושש מהם, זה חכם אותך והופך אותך להרבה יותר בר-קיימא הולך קדימה."

בטוני דאגלס אמר כי, תוך ציטוט של אסטרטגיית ברית מעין כושלת שהשפיעה לרעה על המאזן של אתיהאד והביאה לארגון מחדש של מודל התפעול של חברת התעופה. Etihad היה על חזרה ליסודות וייעול הגדרות כדי להפוך לחברת תעופה רזה וזריזה יותר.

תהליך שינוי הצי של אתיהאד

המפתח לשינוי של אתיהאד הוא הארגון מחדש המתמשך של הצי. טיסה לטווח ארוך היא כעת נחלתם של מטוסי בואינג 777-300ER ומטוסי דרימליינר. מטוסי איירבוס A320-200 ו-A321-200 קטנים יותר מטפלים בטיסה לטווח קצר.

פִּתגָם Etihad היה "מאוכזב נואשות"כדי לפרוש את מטוסי ה-A380 שלו, מר דאגלס אמר שהמציאות היא שכל מטוס עם יותר משני מנועים לא עובד.

"זה לא נעשה כבר כמעט חצי דור, וזה בהחלט כבר לא, כי עלות התפעול, שריפת הדלק פשוט כבר לא תחרותית, או אפילו קרובה להיות תחרותית.

"למרבה הצער, המטוס מוגבל בגלל שני מנועים יותר מדי ודור של עיצוב מנועים שנמצא הרבה מאחורי מנועי האוויר המודרניים שמניעים מטוסים כמו 787 ו-A350.

"אנחנו יכולים להשוות ולהשוות את האופן שבו אנחנו מכניסים שירותים לרשת שלנו דרך 787s ואת איכות המוצר במטוסי הדרימליינר שלנו. אנחנו יכולים כמעט להפעיל שניים וחצי מטוסי 787 במחיר של הרכבת A380 אחת. זה פשוט כבר לא הגיוני כלכלי".

אנחנו לא ארגון צדקה, אומר מנכ"ל אתיחאד

בעוד מודים שהנוסעים אהבו את הג'מבו הגדולים של איירבוס ושיבחו את המוצר בטיסה, מנכ"ל אתיהאד לא מעוניין במיזמי דגל מפסידים.

"כמו כל חברות התעופה האחרות, אנחנו לא ארגון צדקה רשום. עלינו להיות מאוד מסחריים בכל ההתחייבויות וההחלטות שאנו מקבלים.

"ה-787 הוא הרחק הכרטיס המנצח בכל הנוגע לביצועים וקיימות, כלכלית וסביבתית קדימה."

אבל טוני דאגלס אכן זרק את רסיס התקווה הקלוש ביותר עבור מעריצי A380.

"אתה אף פעם לא אומר לעולם לא," הוא אמר בראיון. "אם המסלולים העבים הגדולים שלאחר המגפה יחזרו, אם הנפח, גורם העומס יחזרו לניצול גבוה, אבל הכי חשוב והמשתנה הגדול בתרחיש הזה, אם התשואה על הכרטיס תחזור, אם אפשר כדאי מבחינה כלכלית להחזיר את ה-A380 לאוויר, שום דבר לא ייתן לנו סיפוק גדול יותר".

אבל שביעות רצון לא משלמת את החשבונות ולא ממלאת את קופת חברת התעופה. העתיד הרזה והזריז של אתיהאד עוסק כולו במטוסים דו-מנועים כמו מטוסי דרימליינר ומטוסי A350. נראה כי מנכ"ל אתיהאד עשוי למחוק את ה-A380 כתוצר לוואי של הנעורים הלא נכונים של אתיהאד. עכשיו אתיהאד מתבגרת, וחברת התעופה לא מתלהבת לחזור על אותה טעות יקרה.

מקור: https://simpleflying.com/lean-agile-etihad/