לספרד יש 11% נתח רכב תוסף - דוח נתח שוק חודשי חדש

הועלה מחדש על ידי אפלטון

עוקב: 0

הרשם לקבלת עדכוני חדשות יומיים מ- CleanTechnica במייל. אוֹ עקוב אחרינו בחדשות Google!

הקדמה קטנה: בעקבות המשוב של כמה מהקוראים, החלטתי להפסיק להתמקד כל כך בשווקים ההולנדיים, הצרפתיים והגרמניים, ולהתחיל לסקר שווקים אחרים, פחות ידידותיים לתקשורת, מה שמאפשר לנו לראות מציאות אחרת ולהיות טוב יותר. הבנה של מהפכת EV.

טסלה מובילה מס' 1 ו-2 ב-PHEV-Heavy Market

אנחנו מתחילים את השלב החדש הזה של סיקור שוק EV על ידי הסתכלות על שוק בדרום אירופה, במקרה הזה ספרד. שווקי EV בחלק זה של היבשת היו מעט מחוץ לאור הזרקורים התקשורתי, במיוחד בהשוואה לשווקים אחרים בחלק הצפוני של אירופה.

עם שווקים אלה בעלי מאפיינים שונים בהשוואה לאלו בצפון - לא רק לגבי המחיר, אלא גם סוג הרכב, העדפות המותג וכו' - צפו להפתעות.

לגבי ספרד, למרות שאינה מתקדמת כמו פורטוגל השכנה, ששוק רכבי התוספות שלה (PEV) עומד כיום על נתח של כ-30% מהשוק הכולל, גם ספרד לא יכולה להיחשב לפגרת - לפחות בהשוואה לאיטליה, שעדיין משתהה בסביבות 6% נתח…. כאשר גם יוון מרחפת על נתח של כ-10%, אפשר לומר שספרד יושבת איפשהו באמצע החפיסה בכל הנוגע לדרום אירופה.

לספרד יש תמריצים לרכבי תוסף של עד 45,000 יורו, הנקראים Moves, אשר במקרה זה כוללים לא רק BEVs אלא גם PHEVs, דבר שמשפיע על צורת השוק, כפי שנראה להלן. מכיוון שניתן להוסיף כמה תמריצים אזוריים לסבסוד הלאומי, זה יכול להגיע עד 7,000 אירו.

בהסתכלות על המספרים, השוק הכולל ירד במרץ ל-94,840 יחידות, צניחה של 5% בשנה שעברה, מה שייצג את הירידה הראשונה של השוק מזה 14 חודשים. עם זאת, המספרים עד כה היו עדיין חיוביים, עם 244,879 יחידות, המייצגים שיעור צמיחה של 3%. אז, סיפור ארוך: אפשר לומר שהשוק הכולל יציב.

אם מפרקים את השוק הכולל לפי מערכות הנעה, אפשר לראות שבעוד שהדיזל נופל מצוק, לאחר שירד ב-38% במרץ ל-9% נתח (אז בואו ניתן לו רק עוד שלוש או ארבע שנות חיים בשוק הרכב החדש), ההיברידיות ללא תקע משגשגות, לאחר זינקו ב-18% במרץ. בהקשר של שוק יורד, הם הגיעו כך נתח של 36% מכלל השוק באותו חודש.

אמנם, לתוצאה המרשימה הזו בספרד יש יותר קשר למערכת המס המקומית, שבה היברידיות ללא תקע, כולל היברידיות מתונות(!), נחשבות "אקולוגיות", ובכך מקבלים גישה לכמה הטבות שיחידות דיזל ובנזין רגילות אינן עושות - כלומר, נסיעה באזורי פליטה נמוכה. זה עוזר להסביר את הפופולריות שלהם בספרד.

באשר לתוספים, PHEVs פופולריים יותר ממכשירי BEV, כאשר להיברידית תוספים יש השנה 58% משוק הפלאגינים - 15,700 יחידות לעומת 11,386 BEVs. ניתן להסביר את התוצאה הזו בעובדה של-PHEV יש כמעט אותה דרגת תמריצים כמו ל-BEV, וגם בעובדה שתשתית הטעינה עדיין חלקה במקומות רבים. (אם כי, אני יכול להעיד שזה הרבה הרבה יותר טוב עכשיו, ממה שהיה לפני כמה שנים).

משמעות הדבר היא כי נתח התוספים לשנת 2024 עומד כעת על 11% (4.7% BEV), כאשר מרץ ראה צניחה קטנה ל-10% (4.4% BEV) הן BEVs (4,203 יחידות, -3% YoY) והן PHEVs (5,559 יחידות) , -7% YoY) עקבו אחר מגמת השוק הכוללת וירד מעט.

כשמסתכלים על הדגמים הנמכרים ביותר, המצב הוא שטסלה נמצאת בפסגה ואחריה ים של היברידיות תוספים וכמה מכוניות BEV קומפקטיות. שוב, לתשתית הטעינה יש הרבה מה לעשות עם זה, מכיוון שלטסלה יש ללא ספק את הכיסוי הטוב ביותר במדינה. עם הרבה (רוב?) מגדשי-על עדיין נעולים בטסלות, מכוניות BEV שאינן של טסלה עדיין מיועדות להיות "רכבי נסיעה".

ככזה, טסלה דגם 3 היא המובילה, כ-500 יחידות לפני טסלה דגם Y, כאשר זו אחת המוזרויות המעניינות של השוק הספרדי - שכן זהו אחד השווקים הבודדים במערב אירופה שבהם מכוניות סדאן עדיין נמצאות. פופולרי. תוסיפו את זה לעובדה שדגם 3 עבר רענון לאחרונה ולעובדה שהוא זול בכ-5,000 אירו מאחיו הקרוסאובר, וקיבלתם את המתכון לדגם 3 שניצח את הדגם Y.

מתחת לטסלס, המקום האחרון על הפודיום מגיע ל- גיבור מקומי Cupra Formentor PHEV, שהשיגה את התוצאה הטובה ביותר שלה אי פעם במרץ, 528 רישומים, מה שאפשר לקרוסאובר הספורטיבי לדחוק את מרצדס GLC PHEV מהמקום האחרון על הפודיום.

אם כבר מדברים על מרצדס, ה-PHEV של ה-PHEV של הכוכבים התלת-קצוניים די פופולריים בספרד, כאשר ליצרה הגרמנית יש שלושה נציגים ב-10 הראשונים - ה-GLC במקום ה-4, ה-GLA הקטן יותר במקום ה-6, ודגם ה-A-Class הקומפקטי במקום ה-9. האחרון הזה זכה ל-275 הרשמות במרץ, התוצאה הטובה ביותר שלו מאז דצמבר 2022.

בהתמקדות בדגמי BEV הנותרים על השולחן, יש לנו את מלך תמורה לכסף, ה-MG4, במקום השביעי, עם 7 רישומים. זה גם הופך את הדגם הסיני-בריטי ל-BEV ה-674 הנמכר ביותר על השולחן. אחריו מגיעה ה-BMW iX3 מס' 16, המאשרת את הפופולריות של ה-BMW הקומפקטית, בעוד שוולוו EX1 כבר מופיעה על הטבלה, במקום ה-30. השבדי הנראה טוב (העיצוב שלו קצת מזכיר פולסטאר, לא?...) הוא בוודאי מחפש לטפס בעוד כמה עמדות בחודשים הקרובים.

מחוץ ל-20 המובילים, אזכור יוצא גם לפופולריות של זול כמו צ'יפס דאצ'יה ספרינג (268 יחידות), מרצדס EQA (296 יחידות), ופיג'ו e-208 EV (247 יחידות).

בהסתכלות על דירוג המותגים, מרצדס נהנית מהפופולריות שלו לעזאזל ההרכב, אפילו ניצחה את טסלה (14.6% מול 13.3%). היצרן הגרמני הכפיל את המכירות של יריבתה המושבעת, ב.מ.וו, שהגיעה למקום השלישי עם נתח של 3%. זה אחד מהשווקים שבהם ההשקעה שעשתה מרצדס בדגמי הפלאגין ההיברידיים שלה (סוללות גדולות יותר, זמינות CCS...) משתלמת, ומאפשרת לה להתרחק מיריבותיה הגרמניות.

במקום הרביעי יש לנו את קיה, עם נתח של 4%, כשחלק גדול ממנה מבוסס על מכירות PHEV - לא רק מהספורטאז' PHEV (מספר 5.9 בטבלה), אלא גם מהנירו PHEV, שמוכר כמעט באותה מידה את גרסת ה-BEV של הקרוסאובר.

יש מירוץ צמוד למקום החמישי, כאשר וולוו מנצחת במעט את קופרה. רק 5 יחידות מפרידות בין השניים, ושתיהן בנתח של 6%. המותג השוודי מבסס את מכירותיו במספר דגמים (#5.7 XC13, #60 EX18, #30 XC20), בעוד הספרדי הולך הכל עם פורמנטור במקום השלישי.

במרחק מסוים יש לנו את אודי במקום השביעי, עם נתח של 7%, ופיג'ו במקום ה-4.7, עם נתח של 8%.

סידור הדברים על ידי OEM, פולקסווגן גרופ וסטלנטיס נהנו מהרשימה הארוכה של המותגים שלהם כדי למקם את עצמם בין הטובים ביותר. ה-OEM הגרמני תפס את המקום הראשון, עם נתח של 1%, לפני קבוצת מרצדס (17.2%) וטסלה (14.9%), בעוד שסטלנטיס במקום הרביעי, עם נתח של 13.3%, לפני יונדאי-קיה מספר 4 (נתח 12.5%). . במרחק מסוים מהקבוצה הקוריאנית, יש לנו את מספר 5 BMW Group, עם נתח של 9%, ואחריה Geely–Volvo, עם נתח של 6%.

יש לכם טיפ לקלינטכניקה? רוצים לפרסם? רוצה להציע אורח לפודקאסט CleanTech Talk שלנו? צרו קשר כאן.