מאסק מתאר שדרוגים גדולים עבור רקטת ספינת הכוכבים

חברת SpaceX תזדקק לעוד שישה שבועות בערך כדי לסיים ליישם מאות שינויים בטיל ה-Super Heavy-Starship שלה ובמשטח השיגור של המאיץ הענק של טקסס לפני שהיא תהיה מוכנה לניסיון שני להגיע למסלול, אמר מייסד החברה אילון מאסק ביום שבת.

זאת בהנחה שרשות התעופה הפדרלית תטוס בעקבות שיגור הבכורה הדרמטי של ה-Super Heavy ב-20 באפריל, בו הרקטה פוצצה את עצמה לאחר תקלות מנוע מרובות וכישלון השלב העליון של Starship להיפרד מהמאיץ השלב הראשון.

בדיון ב-Twitter Spaces עם הסופרת אשלי ואנס, מאסק אמר ש-SpaceX מיישמת "הרבה יותר מאלף" שינויים", ו"אני חושב שההסתברות שהטיסה הבאה תעבוד, תגיע למסלול, גבוהה בהרבה מהקודמת. אולי זה כמו 60 אחוז. זה תלוי עד כמה אנחנו מצליחים בהפרדה בשלבים".

השלב הראשון Super Heavy לשימוש חוזר מצויד ב-33 מנועי Raptor המונעים מתאן בעוד שהשלב השני Starship כולל שישה. העיצוב המקורי קרא למנועי ה-Super Heavy לכבות לאחר חיזוק ספינת הכוכבים מהאטמוספירה הנמוכה יותר. ספינת הכוכבים אז הייתה נפרדת ומציתת את המנועים שלה כדי להמשיך למסלול.

במהלך טיסת הבכורה של הרקטה, חצי תריסר מנועים כבו או מעולם לא התניעו וספינת הכוכבים מעולם לא נפרדה מהשלב הראשון של ה-Super Heavy.

לאחר שהגיע לגובה של 24 קילומטרים בלבד לערך, החל הרכב כולו להתמוטט, ונפל כשישה קילומטרים לפני הפעלת מערכת ההשמדה העצמית שלו, ופוצץ את הרקטה. למערכת ההשמדה העצמית לקח יותר זמן להגיב מהצפוי.

בטיסתו השנייה, אמר מאסק שמערכת הפרדת השלבים שונתה, "שינוי שבירה מאוחר שהוא באמת די משמעותי".

המנועים של ספינת הכוכבים יתחילו לירות לפני שכל מנועי ה-Super Heavy יכבו. טכניקת "הבמה חמה" זו שימשה במשך שנים ברקטות רוסיות. מאסק אמר שזה ישפר את הביצועים של ה-Super Heavy-Starship על ידי הפחתת המהירות שאבדה בין כיבוי המנוע בשלב ראשון לבין הצתה של מנועי השלב העליון.

"כיבנו את רוב המנועים בבוסטר, השארנו רק כמה מנועי פועל ואז באותו הזמן, מפעילים את המנועים בספינה, או בשלב העליון", אמר. "ברור שזה גורם לפיצוץ של המאיץ, אז אתה צריך להגן על החלק העליון של שלב ההגברה מפני שריפה על ידי מנועי השלב העליון."

הפתרון הוא הוספת מיגון לחלק העליון של שלב ה-Super Heavy, יחד עם הרחבה הכוללת פתחי אוורור כדי לכוון את פלומת הפליטה של ​​המנוע בשלב העליון הרחק מהשלב התחתון במהלך האתחול הראשוני שלהם.

"יש יתרון משמעותי של מטען למסלול עם בימוי חם, שהוא באופן שמרני על שיפור של 10 אחוז אם אתה פשוט לא מפסיק לדחוף", אמר מאסק. "כדי לעשות את זה, אתה למעשה צריך שיהיו פתחי אוורור, הפלזמה הסופר חמה מהמנועים בשלב העליון חייבת ללכת לאנשהו.

"אז אנחנו מוסיפים הרחבה לבוסטר שכמעט כל פתחי האוורור, בעצם. אז זה מאפשר למנוחת המנוע העליונה לעבור דרך הרחבה מאווררת של הבוסטר ולא רק לפוצץ את עצמה. אז זה הדבר הכי מסוכן, אני חושב, לטיסה הבאה".

בהתייחס לבעיות מנוע שנראו במהלך הטיסה הראשונה של הרקטה, אמר מאסק שהמהנדסים מיישמים שינויים בסעפת הגז החם של הרפטור המפנה גז עשיר במתאן מחומם במיוחד לכיוון תא הבעירה. הטמפרטורות הגבוהות עלולות ליצור נתיבי דליפה דרך חורי ברגים שבהם מחוברת הסעפת.

הסעפת עצמה עוצבה מחדש, אמר מאסק, והגדרות מומנט גבוהות יותר ישמשו כדי להדק ברגים בצורה מאובטחת יותר ולחסל נתיבים פוטנציאליים של דליפת חור בריחים.

נושא מרכזי נוסף שמטופל: נזק למנחת ה-Super Heavy-Starship במתקן ניסוי הטיסה של SpaceX בוקה צ'יקה, טקסס.

במהלך טיסת הבכורה של ה-Super Heavy, הפליטה של ​​מנועי הרפטור בשלב הראשון שחקו קשות את בסיס הבטון של הרפידה. מאסק אמר כי החברה נמצאת בתהליך של הוספת כ-1,000 מ"ק של בטון מחוזק פלדה.

"בנוסף לזה, יש לנו מעין סנדוויץ' מפלדה, שהוא בעצם שתי צלחות עבות של פלדה שמרותכות יחד עם תעלות שעוברות (עם) נקבים בחלק העליון, כך שהיא למעשה יזורה הרבה מים החוצה", אמר.

"תחשוב על זה כמו ראש מקלחת הפוך ענק. זה בעצם הולך לפוצץ מים כלפי מעלה בזמן שהטיל נמצא מעל הרקט כדי לנטרל את כמות החום האדירה מהמאיץ. המאיץ הוא בעצם כמו לפיד החיתוך הגדול בעולם עם כמות עצומה של... חום, אבל גם כמות עצומה של כוח."

הוא אמר שהשינויים מסתכמים ב"הגזמה" שאמורה להשאיר את "בסיס הרפידה במצב הרבה יותר טוב מהפעם הקודמת". בנוסף, הרקטה תמריא בהגדרת מצערת גבוהה יותר כדי להרחיק את הרכב מהררית מהר יותר.

שאלה אחת שלא טופלה בדיון בשבת הייתה מערכת ההשמדה העצמית של Super Heavy-Starship, שלקחה הרבה יותר זמן מהצפוי לפעול לאחר שהטיל יצא משליטה באפריל.

ה-FAA תצטרך לחתום על מערכת זו ועל כל שדרוגים אחרים הקשורים לבטיחות לפני שיינתן רישיון שיגור.

כשנשאל כמה SpaceX השקיעה עד היום בתוכנית Super Heavy-Starship, אמר מאסק שהוא לא יודע את הסכום המדויק, "אבל זה יותר מ-2 מיליארד דולר" ויכול להתקרב ל-3 מיליארד דולר עד סוף השנה הנוכחית.

כשנשאל מה הוא רואה בעיניו האתגר הגדול ביותר העומד בפני ספינת הכוכבים הכבדה במונחים של ייצור רקטה בעלת קיימא מסחרית, אמר מאסק שהוא עדיין לא יודע "מכיוון שעדיין לא הגענו למסלול".

"אם היינו יודעים מה זה, למעשה היינו מתקנים את זה לפני ההשקה", אמר. "אז בשיגור, מה שאתה עושה הוא לנסות לפתור את הבלתי ידועים שאתה לא יכול לדעת לפני שאתה משגר, או לפחות אנחנו לא מספיק חכמים לדעת. אז כמו שאמרתי, מה שנראה כסיכון הגדול ביותר כרגע הוא הפרדה בשלבים".

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. העצים את עצמך. גישה כאן.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. הידע מוגבר. גישה כאן.
• PlatoESG. רכב / רכבים חשמליים, פחמן, קלינטק, אנרגיה, סביבה, שמש, ניהול פסולת. גישה כאן.
• BlockOffsets. מודרניזציה של בעלות על קיזוז סביבתי. גישה כאן.
• מקור: https://spaceflightnow.com/2023/06/25/musk-outlines-major-upgrades-for-starship-rocket/