פנינה של מגרש הגרוטאות: ניסאן סנטרה האצ'בק קופה XE 1984

ניסאן מוכרת סנטרה בארצות הברית מאז 1982, כאשר זה היה אחד הדגמים הראשונים (אחרי הסטנזה) כדי לוותר לחלוטין על מיתוג Datsun כאן. הדור הראשון של סנטרה הופק באמצעות שנת הדגם 1986, ורוב הדוגמאות שמצאתי בבתי קברות לרכבים היה דגמי בסיס מופשטים עם שום שדרוג במחלקות הנוחות, הנוחות ו/או המראה. של היום ג'ונקיארד ג'ם הוא סוג אחר של סנטרה מוקדם: מכונית קופה ברמה הגבוהה ביותר עמוסה כמעט בכל אופציות זמינות, שנמצאה לאחרונה בחצר בצפון קליפורניה.

מה שמוזר במיוחד במכונית הזו הוא שהיא התחילה את הקריירה שלה כשכירה של Avis. רוכשי צי ההשכרה בארצות הברית נאלצים לשלם עבור תיבות הילוכים אוטומטיות, מסיבות ברורות, אבל השכרות תת קומפקטיות זולות של אמצע שנות השמונים בדרך כלל לא קיבלו תוספות מעבר לכך.

ה-MSRP ל-Sentra XE האצ'בק קופה 84' עם תיבת הילוכים אוטומטית היה 7,299 דולר, או כ-22,038 דולר ב-2023 דולר. זה היה $150 ($453 עכשיו) יותר מהמחיר של אותה מכונית עם חמישה הילוכים ידנית, וזה היה מחיר מצוין עבור סלושבוקס במהלך התקופה.

אבל הנתון הזה היה רק ​​ההתחלה. המיזוג, שיש לרכב הזה, הוסיף 610 דולר (1,842 מהדולרים של היום). באופן מדהים, השעון ו רדיו AM/FM עם שני רמקולים היו ציוד סטנדרטי ב-Sentra XE באותה שנה.

ה-"Sport Accent Stripes", הזמין רק ב-XE קופה, נראו חדים. אם רצית אותם בסנטרה החדשה שלך, העלות הייתה $105 ($317 בכסף של היום).

טבעות חיפוי הגלגלים ופיתולי שפת הגלגל עולים 155 דולר ו-55 דולר נוספים, בהתאמה (468 דולר ו-166 דולר כעת). אולי לסוחרי ניסאן בקליפורניה היו כמה מהסנטרות העמוסות הללו שאספו אבק על המגרשים שלהם, בין השאר בגלל שפע שמן של אמצע שנות ה-1980 וכתוצאה מכך התרסקות במחירי הבנזין ובחלקה לאופי הזול של רוכשי econobox הזוללים, ואוויס נכנסה עם הצעה לקחת את כולם.

הסנטרה 1982-1999 הייתה ידוע בתור השמש ביפן. לשנת 1984, הוא היה זמין בתצורות סדאן שתי דלתות, סדאן ארבע דלתות, עגלה ושתי דלתות האצ'בק. הסדאן הבסיסית שתי דלתות הייתה זול, עם מחיר שמתחיל ב-5,199 דולר (15,698 דולר לאחר אינפלציה). אתה יכול למצוא מכוניות חדשות זולות יותר באותה שנה, כמובן; רוכשי מכוניות אמריקאיות רודפי מציאות יכולים לחסוך כסף לעומת הסנטרה על ידי קבלת סובארו STD האצ'בק ($ 5,096), מאזדה GLC האצ'בק (4,995$) או ה Toyota Tercel liftback ($ 5,098). 

הוא נבנה עבור השוק בקליפורניה ונראה שהוא בילה את כל הקריירה שלו בגולדן סטייט. מקום הולדתו היה מפעל Zama במחוז קנאגאווה; ייצור סנטרה במפעל בסמירנה, טנסי, החל בשנה שלאחר מכן (אבל רק מכוניות סדאן שתי דלתות בהתחלה).

הקילומטר הגבוה ביותר של ניסאן שמצאתי אי פעם במגרש גרוטאות היה דור שני לסנטרה עם 440,299 מיילים, ואחריו סטנזה משנת 1991 עם 402,505 מיילים. המכונית הזו לא התקרבה למספרים האלה, וחצתה רק 131,148 מיילים במהלך קריירת הנהיגה שלה.

אחד מבעליו המוקדמים, כנראה זה שקנה ​​אותו מאוויס, היה סטודנט ב מכללת דה אנזה בקופרטינו. כן, זֶה קופרטינו. מקום החניה האחרון של המכונית הזו הוא ליד סקרמנטו, כ-140 מיילים מצפון-מזרח למכללת דה אנזה.

אולי אותו סטודנט הפך לעוזר פיזיותרפיה מאוחר יותר.

הצטברות הטחב על הגוף (בתוספת העובדה ש-VIN מחפש פנימה מסד הנתונים של היסטוריית בדיקת הערפיח של קליפורניה לא הראה דבר) אומר שהמכונית הזו חנתה לפני שנים רבות. אני חושב שהוא ישב בחניה או בחצר במשך עשרות שנים לפני שלקח את הנסיעה האחרונה מאחורי משאית גרר.

זה חבל, כי זה לא היה במצב קשה.

לסנטרה XE לשנת 84' היה מנוע 1.6 ליטר חזק יותר מזה שבדגמי הבסיס וה-DLX: 69 כוחות סוס במקום 59. מנוע דיזל עם 55 סוסים היה זמין גם בסנטרה המוקדמת, למרות שמעולם לא ניסיתי. ראיתי אחד במציאות.

בעוד לסנטרה לא היו תגי Datsun ב-1984, לא ניתן היה לומר את אותו הדבר לגבי הסוכנויות שמכרו אותו.

רק להתנדנד אל שדרת שוקולד לקנות אחד!

כפי שהיה כמעט תמיד המקרה במהלך שנות ה-1980, פרסומות טלוויזיה בשוק הביתי למכוניות יפניות היו הרבה יותר מבדרות מאלה שקיבלנו כאן. לאחד הזה יש אפילו סאני שמצליח לדרוס מסוק חמוש במקלע (נדרשת השעיה כלשהי של חוסר אמון).

למרבה הצער, ה-Sunny Turbo Leprix מעולם לא עבר את האוקיינוס ​​השקט.

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. העצים את עצמך. גישה כאן.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. הידע מוגבר. גישה כאן.
• PlatoESG. פחמן, קלינטק, אנרגיה, סביבה, שמש, ניהול פסולת. גישה כאן.
• PlatoHealth. מודיעין ביוטכנולוגיה וניסויים קליניים. גישה כאן.
• מקור: https://www.autoblog.com/2023/12/24/junkyard-gem-1984-nissan-sentra-hatchback-coupe-xe/