BMW Begins Drive Unit Production For IX And I4 Vehicles

הועלה מחדש על ידי אפלטון

עוקב: 0

ב.מ. וו לאחרונה החלה בייצור יחידות הדור החמישי שלה במרכז התחרות לייצור כונן אלקטרוני בדינגולפינג. זו תחילתו של דחיפה גדולה בהרבה לייצור יחידות כונן ומארזי סוללות בעוד ועוד מתקני ייצור של BMW, כאשר המטרה היא ייצור כוננים חשמליים של 50% עד 2030.

הפקת עדכונים

"אנו מצפים שלפחות 50 אחוז מכלי הרכב שאנו מספקים ללקוחותינו ברחבי העולם יהיו מחושמלים עד שנת 2030. כדי להשיג זאת, אנו מסתמכים על המומחיות הנרחבת שלנו לרכבות הנעה: אנו מגדילים את הקיבולת במקומות הייצור הקיימים של רכבות הנעה - כמו כאן ב-Dingolfing - ופיתוח יכולות אצל אחרים - כמו לאחרונה ברגנסבורג ולייפציג", הסביר ד"ר מייקל ניקולאידס, סגן נשיא בכיר, מנועי ייצור ו-E-Drives, BMW Group.

החברה מתכננת להשקיע 500 מיליון יורו במתקן דינגולפינג בלבד בכדי שיוכלו לדחוף אותו לייצור יחידות כונן עבור 500,000 רכבים חשמליים החל משנת 2022. הם משקיעים גם את החלק היותר טוב של מיליארד יורו עבור הרחבות ייצור במתקנים אחרים באירופה. .

יחידות כונן ומארזי סוללות ממרכז התחרות של דינגולפינג לייצור E-Drive יאכילו הרכבה מלאה של רכב השטח BMW iX הסמוך, ויספקו גם את החלקים הללו לייצור i4 במינכן. מכיוון שהביקוש למכוניות חשמליות גדל, קבוצת BMW גם מגדילה את הייצור במפעלי לנדשוט וסטייר עבור בתי יחידות הכונן.

תמונה באדיבות קבוצת BMW

איך ב.מ.וו בונה את רכיבי הכונן החשמלי שלה

BMW מתכננת להגדיל את מרכזי הייצור של EV סביב גמישות. במקום לייצר את אותו הדבר לכל רכב, הם הקימו את קווי הייצור שלהם כדי לעבור במהירות ליחידות כונן שונות, מודולי סוללות וכו '.

רכבי ה- BMW של BMW משתמשים ביחיד כונן אחד או שניים, המשלבים את המנוע החשמלי, האלקטרוניקה וההילוכים בבית יחיד. מכיוון שהחברה משתמשת ברוטור הנרגש כיום, יחידת הכונן של הדור החמישי שלה אינה זקוקה לאדמות נדירות לצורך ייצור. מדברי ב.מ.וו נראה כי נדרשים שינויים קלים בלבד בכדי לייצר יחידות בעלות כוח שונות לרכבים שונים.

הדבר נכון גם לגבי מודולי הסוללה שלו. ב.מ.וו תכננה מודולי סוללות (מכלולי המשנה המרכיבים מארז סוללות שלם) לגמישות מרבית. כמו יצרני רכב אחרים, הוא כולל מספר שונה של מודולים כדי להתאים לארוזיות סוללות בגדלים שונים עבור כלי רכב שונים. זה איפשר לב.מ.וו להתחיל בייצור של כלי רכב כמו מיני חשמלי לטווח נמוך ואז לעבור לייצור רכבים חשובים יותר.

ב.מ.וו גם טוענת שהתאים האישיים שלה מותאמים לצרכי רכב שונים. זה לא נותן הרבה פרטים על האופן בו הוא משתנה בין התאים, אך נראה שהחברה מדברת על שימוש בהרכבים כימיים שונים.

תמונה באדיבות קבוצת BMW

השארת אנשים מועסקים היא בראש סדר העדיפויות של BMW

דבר מרגש נוסף (בהנחה שאתם אוהבים אנשים) הוא שב.מ.וו עובדים קשה כדי לוודא שעובדיה יישארו בעבודה כאשר החברה עוברת לייצור עוד ועוד רכבי חשמל. במקום לשכור אנשים חדשים למפעלי רכבים חשמליים ומרכיבי EV, הם עושים ככל יכולתם להכשיר אנשים שכבר עובדים על ייצור BMW והם מעבירים אותם ממפעל גז למפעל EV.

"אנו מגדילים את הצוות שלנו לייצור כונן אלקטרוני כמעט אך ורק באמצעות ארגון מחדש של כוח אדם. אנו מעצבים באופן פעיל את תהליך השינוי וממנפים את כישורי העובדים שלנו כדי שנוכל לפתח משרות ארוכות טווח ", מסביר ניקולאידס.

במפעל דינגולפינג עובדים כיום 1400 עובדים, וב.מ.וו צפויה להגדיל זאת עד שנת 1900 עד סוף השנה. כדי להגיע למפעל דינגולפינג יש בית ספר מובנה. הלמידה, כמו ברוב הדברים האחרים, מתחילה בכיתה ואז עוברת לסימולציות הכוללות איזושהי טכנולוגיית מציאות רבודה. לבסוף, הם מתחילים להתאמן על פס הייצור בפועל לפני שעוברים לייצור אמיתי.

"מרכז הלמידה נוקט בגישה הוליסטית התומכת בעובדים במהלך התפתחותם המקצועית והשכלתם, החל מיומם הראשון בהפקה," מדווח ד"ר סוון יוכמן, ראש ייצור E-Drives Dingolfing, Landshut, Regensburg, Leipzig. "כמו גם מאמנים ומנהלים, עמיתים חדשים נתמכים גם על ידי מנטורים מיומנים שעוזרים להם למצוא את דרכם במהירות סביב סביבת העבודה החדשה שלהם", מוסיף יוכמן.

תמונה באדיבות קבוצת BMW

שמירה על ייצור ירוק

דבר נוסף שהם נותנים בראש סדר העדיפויות הוא לשמור על ייצור נקי ככל האפשר כדי להקטין את פליטת החיים הכוללת של BMW.

אחת הדרכים שהם עושים זאת היא לפשט ולנסות לשמור על דברים כמה שיותר יעילים ברשתות האספקה, בייצור ובהמשך למכירות. כל חברה רוצה זאת כמובן לרווחיות, אך ב.מ.וו רואה בכך את הצעד הראשון בשיטות קיימא. ככל שיש פחות דברים לקזז, כך הכל נקי יותר.

הם גם נותנים עדיפות לשימוש באנרגיה הנקייה ביותר שהם יכולים לייצור. במידת האפשר זה מגיע מתוצרי מתחדשים באופן ישיר, אך במקרים אחרים הם רוכשים אנרגיה נקייה מחברות חשמל. החל בסתיו הקרוב הם אפילו ישתמשו במשאיות חשמליות המונעות על ידי אנרגיה מתחדשת כדי להעביר דברים סביב המפעלים שלהם.

הם סופרים וקונים קיזוזים ותעודות לכל מה שנשאר.

כמה דברים נהדרים כאן

תמונה באדיבות קבוצת BMW

אמנם כולנו היינו רוצים לראות שבעלי BMW משתמשים ביתר איתותים, אבל טוב לדעת שהיצרן לוקח את הדברים הנכונים ברצינות.

ההתמקדות בעובדים חשובה במיוחד. חדשנות משבשת היא נהדרת, אך שיבוש הכנסות משק הבית לאנשים העובדים קשה לפרנסתם אינו גדול כלל. אנשים שהיו נאמנים לחברה לא צריכים שהנאמנות הזאת תיזרק להם בפנים כשהחברה רוצה לשנות את הדברים. אנשים עם בני זוג, ילדים, חלומות ושאיפות ראויים לתמיכה שלנו גם בתקופות של שינוי גדול. טוב לראות את BMW מתייחסת לזה ברצינות.

חשוב לשמור גם על דברים ירוקים. בטח, אתה יכול לטפל בכוחות חשמליים נוספים ברווח טוב יותר עם אנרגיה מלוכלכת ושיטות ייצור מלוכלכות, אבל זה פשוט לשלם מס שפתיים לבעיות החשמליות אמורות לעזור לפתור. כל הדברים האלה צריכים ללכת יד ביד כדי לוודא שהבעיה נפתרת במקום להעביר אותה מבעיה אחת לאחרת.

ייצור רציני תוך כדי כל זה קשה, אבל שווה את זה. היכולת לייצר את החלקים הדרושים לכל הרכבים החשובים שהם יעשו תוך שהם לא מפילים את הכדור על האנשים והסביבה מרשימה.

מידע נוסף ותמונות זמינים כאן.

מעריך את המקוריות של CleanTechnica? שקול להפוך ל חבר CleanTechnica, תומך, טכנאי או שגריר - או פטרון Patreon.