NHTSA מזכירה לטסלה לעלות נתונים עבור בדיקה של טייס אוטומטי

חקירה של המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים של אמריקה (NHTSA) בנוגע לבטיחות הטייס האוטומטי של טסלה הובילה לאיום בקנסות אם חברת המכוניות החשמליות של אילון מאסק לא תמסור את הנתונים המבוקשים. 

אם טסלה לא תעמוד בצו ב-NHTSA של 3 ביולי מכתב [PDF], הסוכנות אמרה שהיא יכולה להטיל קנסות ועונשים שיכולים להגיע עד ל-26,315 דולר לכל הפרה ליום - עד לסכום של 131.5 מיליון דולר. 

זה לא אומר שטסלה נמנעה מלמסור לרגולטורי הכבישים המהירים בארה"ב את הנתונים שהם ביקשו. מסמכים מ החקירה ציין כי טסלה הסגירה מידע כבר מספר פעמים. ה-NHTSA אמר הקופה אזהרות קנס הן חלק סטנדרטי של מכתבים כאלה, לא משנה איזה יצרן מקבל אותם.

בין הנתונים המבוקש על ידי ה-NHTSA יש סקירה מלאה של מידע על כלי רכב שנכללו בחקירה, שהוא הרבה: "כל רכבי טסלה, שנות הדגם 2014–2023, מצוידים ב[טייס אוטומטי] בכל עת".

ה-NHTSA רוצה לדעת את גרסאות התוכנה, הקושחה והחומרה של כל טסלה וטסלה הנופלת לתחום החקירה שלה, האם ברכבים מותקנת מצלמת תא נוסעים, מתי הרכב התקבל לבטא לנהיגה עצמית מלאה של טסלה, ותאריכים של עדכוני התוכנה/קושחה/חומרה העדכניים ביותר.

זאת, כאמור בהערכה ההנדסית המקורית מסמך [PDF] שהוגש ביוני אשתקד, כולל הערכה של 830,000 כלי רכב. וה-NHTSA רוצה את הכל עד 19 ביולי - שבועיים בלבד לאחר ששלחה את המכתב.

מכוניות על טייס אוטומטי הן דבר אחד, אבל אנשים?

החקירה של ה-NHTSA לגבי הטייס האוטומטי חוזרת ל-2021, בעקבות שורה של תאונות שבהן טסלות כביכול נוהגות בעצמן חרשו לתוך כלי רכב שנעצרו בצדי הכבישים המהירים. 

אחרי עשרה חודשים של חפירה, ה-NHTSA משודרג החקירה שלה להערכה הנדסית - הצעד הראשון לקראת החזרה של כלי הרכב שנפגעו.

בזמנו, ה-NHTSA אמר כי הוא מצא סיבות לחקור את "המידה שבה טייס אוטומטי ומערכות נלוות של טסלה עלולים להחמיר גורמים אנושיים או סיכוני בטיחות התנהגותיים על ידי פגיעה ביעילות הפיקוח על הנהג". 

בפברואר, הסוכנות גילה טסלה ביצעה מרצון עדכון של כ-362,758 טסלות המצוידות בגרסת הבטא לנהיגה עצמית מלאה, מכיוון שתוכנת הטייס האוטומטי גרמה להם להתעלם מתמרורי עצור ובאופן כללי "להתנהג בצורה לא בטוחה סביב צמתים". 

בשביל מה זה שווה: הטייס האוטומטי של טסלה וחבילת התכונות של נהיגה עצמית מלאה הן לא באמת מערכות לנהיגה עצמית אוטונומית. הם יותר מסייעים לנהג או סופר-בקרת שיוט.

טסלה בינתיים הודה בפברואר, כי משרד המשפטים האמריקני פתח בחקירה פלילית על אותן סוגיות של טייס אוטומטי כמו ה-NHTSA.

על פי נתוני NHTSA שהוצגו בשנה שעברה, חלקם 70 אחוזים של קריסות הכרוכות בתוכנת סיוע לנהג מעורבות טסלס. באופן רחב יותר, מאז שה-NHTSA החלה לאסוף נתוני תאונות סיוע אוטומטיים ברמה 2 ב-2019 (טיס אוטומטי של טסלה היא מערכת ADAS ברמה 2 לא משנה מה טוען מאסק וחב'), רכבי טסלה המשתמשים בטייס אוטומטי היו מעורבים 799 תאונות.

הנתונים כוללים 22 תאונות קטלניות ADAS ברמה 2 מאז החל איסוף הנתונים - 21 מהן היו מעורבות טסלס.

טסלה לא הגיבה לבקשות להגיב, וה-NHTSA אמר לנו שהוא לא יכול לחלוק מידע בנוגע לחקירות מתמשכות - כולל האם אנחנו יכולים לצפות שהתהליך בן השנים הזה יסתיים בקרוב. ®

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. העצים את עצמך. גישה כאן.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. הידע מוגבר. גישה כאן.
• PlatoESG. רכב / רכבים חשמליים, פחמן, קלינטק, אנרגיה, סביבה, שמש, ניהול פסולת. גישה כאן.
• BlockOffsets. מודרניזציה של בעלות על קיזוז סביבתי. גישה כאן.
• מקור: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/07/06/nhtsa_tesla_crash_data/