יצרניות רכב לוקחות (עוד) דף מהספר של טסלה

הועלה מחדש על ידי אפלטון

עוקב: 0

פורסם במקור על EVANNEX.
By צ'רלס מוריס

בימים הראשונים של התיעוש, רוב חברות הייצור היו משולבות אנכית. יצרניות רכב כמו פורד היו בבעלותם מכרות ומפעלי פלדה, ייצרו כוח משלהם והפעילו ציי משלוחים משלהם. במהלך העשורים, כשרשתות האספקה העולמיות הלכו והשתכללו, יצרניות הרכב ביצעו יותר ויותר מיקור חוץ, וכיום חלק מיצרניות הרכב תלויות בחברות חיצוניות לכל דבר מלבד עיצוב רכב ותכנון אסטרטגי.

מייסדי טסלה הסתמכו על הרשת הגלובלית המבוססת הזו של מוצרים ושירותים כדי לייצר את הרודסטר. זו הייתה באמת מכונית עולמית: לוחות המרכב מסיבי פחמן הגיעו מהחברה הצרפתית Sotira; הבלמים וכריות האוויר יוצרו על ידי סימנס בגרמניה; השלדה וחלק ניכר מהמתלים נבנו על ידי לוטוס בבריטניה; ותיבת ההילוכים יוצרה במישיגן על ידי BorgWarner. רודסטרים שנמכרו בצפון אמריקה הורכבו על ידי טסלה בקליפורניה, אך אלו שנועדו ללקוחות באירופה ובמקומות אחרים הורכבו על ידי לוטוס בבריטניה.

עם זאת, כאשר טסלה עברה לייצר את המודלים S ו-X, עד מהרה היא החלה למצוא את מודל מיקור החוץ בעייתי - הספקים לא יכלו ליישם חידושים במהירות כמו שהחברה הצעירה המהירה רצתה, ולפעמים הניחו שתחזיות המכירות היו מוגזמות- אופטימי, ובכך לא הצליח לייצר חלקים בכמות מספקת.

המנהיגים של טסלה ידעו שהם יצטרכו להבטיח אספקה של סוללות בזמן שהם יעברו לייצור המוני, אז החברה התחברה לפנסוניק ב-Nvada Gigafactory. לאחרונה, טסלה החלה לעבוד עם ספקי סוללות אחרים, ובשנת 2020 היא החלה לייצר חלק מהן תאי הסוללה שלו.

טסלה פיתחה גרסאות מוקדמות של טייס אוטומטי בשיתוף עם חברת Mobileye הישראלית, אך ב-2016 נפרדו דרכיהם של החברות. כשהציגה טייס אוטומטי 2.0, טסלה החליפה את החומרה של מובילאיי במערכת חיישנים משלה בשם Tesla Vision. "שילוב הדוק של חומרה ותוכנה הוא קריטי להתקדמות מהירה ויעילה", אמר אז מנהל תוכנית הטייס האוטומטי של טסלה, סטרלינג אנדרסון. "תנועה מהירה בתדירות גבוהה מחייבת הבאת הפתרון לתוך הבית."

טסלה הביאה בהדרגה יותר ויותר עיצוב וייצור תחת קורת הגג שלה - זהו כנראה יצרנית הרכב היחידה ל לבנות מושבים משלו, לדוגמה. ב ל2017 קווית מאמר, גרג רייכו, מי שהיה סמנכ"ל הייצור של טסלה במהלך המעבר ההיסטורי מייצור רודסטר בנפח נמוך להרכבה אוטומטית מאוד של דגמי S ו-X, תיאר את טסלה כ"משולבת אנכית יותר מכל חברת רכב מאז ימי הזוהר של מפעל פורד רוז' בסוף שנות ה-1920". (נושאים אלה נדונים בהרחבה בספר שלי, טסלה: איך אילון מאסק והחברה הפכו את המכוניות החשמליות למגניבות, וגיבשו מחדש את תעשיית הרכב והאנרגיה.)

כעת, כפי שעשו בכל כך הרבה דרכים, יצרניות רכב ותיקות עוקבות אחר ההובלה של טסלה, וחוזרות לאינטגרציה אנכית יותר. כמאמר אחרון ב- Wall Street Journal מדווחים, יצרניות רכב השקיעו במיזמים משותפים כדי להבטיח את אספקתן של תאי סוללה וחומרי גלם. ה קבוצת פולקסווגן, GM, ו סטלנטיס הודיעה לאחרונה על עסקאות לסדר אספקה של ליתיום. GM אמרה בדצמבר שהיא תצטרף לחברת הפלדה והכימיקלים הקוריאנית POSCO כדי לבנות מפעל בצפון אמריקה לייצר חומרים קתודיים. פולקסווגן מתכננת לבנות מפעל דומה לחומרי קתודה בשיתוף עם חברת החומרים הבלגית אומיקורה.

[תוכן מוטבע]

טסלה התגברה על משבר שרשרת האספקה של 2021 ויצרניות רכב אחרות שמו לב (YouTube: רויטרס)

שרשרת האספקה של כלי רכב חשמליים נראית שונה מאוד מזו שיצרניות הרכב בנו במשך עשרות שנים עבור רכבי ICE, והמעבר לרכבי רכב חשמליים משבש את היחסים המסורתיים בין יצרניות הרכב והספקים שלהם, אמרו מקורות WSJ.

עבור יצרניות רכב להסתמך על ספקים לפתח את טכנולוגיית הסוללות שלהם יהיה כמו לא לייצר מנועים בעצמם, אמר תומאס שמאל, מנכ"ל קבוצת פולקסווגן רכיבים.

קן מוריס, סמנכ"ל הרכבים החשמליים והאוטונומיים של GM, אמר באירוע עיתונאים שנערך לאחרונה כי הכנסת יותר משרשרת אספקת הסוללות שלה לתוך הבית הייתה קריטית לעמידה ביעדי הרווחיות והסביבה של החברה. "אינטגרציה אנכית תעזור לנו לעשות זאת מהר יותר, בעלות נמוכה יותר ובקיימא יותר."

ישנן מספר סיבות לכך שהשילוב האנכי חוזר לסגנון. הגל המתמשך של שיבושים בשרשרת האספקה גורם ליצרנים לחשוב פעמיים על ההיקף הנוכחי של מיקור חוץ עולמי. "כולם רוצים לאבטח את שרשרת האספקה, ולא לחזור על החוויה הכואבת מאוד של המחסור במוליכים למחצה", אמר מנכ"ל Umicore, מתיאס מידרייך. WSJ.

אחת הסיבות שטסלה ניהלה את המחסור במוליכים למחצה הרבה יותר טוב מהמותגים הוותיקים היא שלה שליטה הדוקה על תוכנת המחשב והחומרה שלו. "טסלה, שנולדה בעמק הסיליקון, מעולם לא הוציאה את התוכנה שלהם למיקור חוץ - הם כותבים את הקוד שלהם", אמר מוריס כהן, פרופסור בבית הספר וורטון של אוניברסיטת פנסילבניה. ניו יורק טיימס. "הם כתבו מחדש את התוכנה כדי שיוכלו להחליף שבבים במחסור בשבבים שאינם במחסור. יצרניות הרכב האחרות לא היו מסוגלות לעשות זאת".

ייצור חלקים קרוב יותר למפעלי ההרכבה הסופי יכול גם להפחית את טביעת הרגל הפחמנית של הייצור. "כרגע, ישנם חומרים ותשומות לשרשרת הערך הזו שמזגזגים את העולם כולו", אמר Anirvan Coomer, המנהל הבכיר של GM, שרשרת הרכש והאספקה העולמית. "אנו רואים הזדמנות במונחים של הפיכת שרשרת הערך להרבה יותר בת קיימא ורזה יותר."

מעריך את המקוריות של CleanTechnica? שקול להפוך ל חבר CleanTechnica, תומך, טכנאי או שגריר - או פטרון Patreon.