טיסה ראשונה מוצלחת ל-KF-21 Boramae הדו-מושבי

ה-KF-21 Boramae שפותח מקומית של דרום קוריאה השיגה אבן דרך חדשה.

ב-20 בפברואר 2023, אב הטיפוס הרביעי של ה- KF-21 Boramae (בקוריאנית "נץ"), טס בהצלחה מהפעם הראשונה מנמל התעופה Sacheon, המטה של ​​מתקני הייצור של Korea Aerospace Industries, כ-300 קילומטרים דרומית לסיאול, דרום קוריאה. המטוס, מנוהל על ידי רס"ן ג'און סונג-היאון מקבוצת הערכת המבחן 52, המריא בשעה 11.19:34 LT ונחת שם XNUMX דקות לאחר מכן.

המטוס הוא אב הטיפוס הראשון של הגרסה הדו-מושבית של ה-KF-21, המיועד לבצע את ההכשרה וההסבה המבצעית של הטייסים העתידיים שהוקצו לקו הטיסה של בורמה. ההבדל העיקרי שלו הוא הנוכחות של תא הטייס האחורי שדרש שינוי במיכל הדלק הפנימי. שישה אבות טיפוס, כולל שני מטוסים דו-מושבים, יתמכו במסע הניסויים שצפוי להימשך עד 2026, כאשר ייצור בקנה מידה מלא אמור להתחיל עם KF-21 בלוק I. אב הטיפוס השני עם שני מושבים הולך להיות שלדת המטוס מס' 6 .



הטיסה הראשונה של ה-KF-21 הדו-מושבית מעניינת מכמה סיבות. קודם כל, זה מייצג התקדמות משמעותית בפיתוח מטוסי הדור החמישי של דרום קוריאה. שנית, הוא מסמן את קרב ה"חמקן" השני שעוצב עם גרסה דו-מושבית. ואכן, הראשון היה ה-J-5 הסיני, שגרסת המושבים הכפולים שלו פרצה את הכיסוי יולי 2021. זה מה שכתב מחבר זה על אב הטיפוס הסיני:

עם כל מטוסי הדור החמישי הקודם קיימים רק בגרסה החד-מושבית, גרסת ה-J-5 הדו-מושבית החדשה הולכת להעניק לסין מספר הזדמנויות מעניינות. הראשון והברור ביותר הוא שתהיה להם גרסה דו-מושבית של מטוס הקרב הקדמי שלהם שתוכל לשמש לאימון הטייסים המיועדים לצי ה-J-20. עם זאת, בהתחשב בכך שהמטוסים המודרניים ביותר הם הרבה יותר קלים לטיפול בהשוואה למטוסים מהדורות הקודמים, היתרונות היחידים של גרסת אימון יהיו כמעט זניחים.

מה שחשוב הרבה יותר הוא שחבר הצוות הנוסף יכול לבצע משימות כמו הפעלת חלק מהחיישנים המובנים או ניהול איש כנף נאמן: ריבוי תצוגות ומידע המגיע ממקורות מרובים מתנגש עם היכולת הקוגניטיבית והעיבוד המוגבלת של בן אדם. כל חיישן שימושי כמו היכולת של הטייס לפרש ולנצל את הפרטים שהוא מספק. בפועל, לא משנה כמה חיישנים נושא המטוס, ההשפעה היחידה של זרימה מתמדת של נתונים המוצגת על התצוגות מול עיניו של הטייס תהיה רק ​​להרוות את תשומת הלב שלו, מה שהופך את כמות המידע הגדולה הזמינה לבלתי שמישה. עם מוח שני על הסיפון, הבעיה הזו נפתרת (כמובן, בגבולות מסוימים) והמטוס יכול לבצע משימות נוספות.

כך גם לגבי מושב הטנדם KF-21, שתפקידו יכול להתרחב ב SEAD/DEAD גם משימת (דיכוי/השמדת הגנות אוויריות של האויב).

באופן כללי, ה-KF-21 נחשב לחלופה זולה ופחות חמקנית ל-F-35 האמריקאי. ROKAF (חיל האוויר של הרפובליקה של קוריאה) מצפה להפעיל אותו עד שנות ה-2030 להחליף את צי ה-F-4E Phantom המזדקן שלו ומטוסי F-5E/F Tiger II.

ה-KF-21 דומה להפליא לתכנונים אחרים מהדור החמישי (אם כי הוא נחשב למטוס מדור 5): במיוחד, המטוס הדרום קוריאני חולק דמיון רב ל-F-22 Raptor כולל זנבות תאומים משופעים דומים, חתך האף הכללי ועיצוב הכניסה. ה"בורמה" כולל גם אקדח קונפורמי מעל כניסת האוויר השמאלית, כמו F-35A. כ-65% מהטכנולוגיה המשמשת ב-KF-21 היא ממוצא דרום קוריאני, כולל המכ"ם הפעיל של מערך סרוק אלקטרוני (AESA) שנמצא כעת בבדיקה על סיפון בואינג 737-500 שונה.

דרום קוריאה ואינדונזיה הסכימו ב-2014 לפתח במשותף את מטוס הקרב מהדור הבא בפרויקט בשווי 7.5 טריליון וון (6.3B ארה"ב), כאשר אינדונזיה מתחייבת לשלם 20% מסך עלות הפיתוח. דרום קוריאה מתכננת לפרוס 40 מטוסי KF-21 עד 2028 ובסך הכל 120 עד 2032 בעוד 50 אמורים להיות פרוסים על ידי אינדונזיה. מסיבה זו, האב-טיפוס מתנוסס על דגל אינדונזיה יחד עם הדגל הקוריאני במהלך הטיסה הראשונה.

על דיוויד צ'נסיוטי

דיוויד צ'נציוטי הוא עיתונאי שבסיסו ברומא, איטליה. הוא המייסד והעורך של "The Aviationist", אחד מבלוגי התעופה הצבאיים המפורסמים והנקראים בעולם. מאז 1996, הוא כתב עבור מגזינים גדולים ברחבי העולם, כולל Air Forces Monthly, Combat Aircraft ורבים אחרים, ומסקרים תעופה, הגנה, מלחמה, תעשייה, מודיעין, פשע ומלחמת סייבר. הוא דיווח מארה"ב, אירופה, אוסטרליה וסוריה, והטיס כמה מטוסי קרב עם חילות אוויר שונים. הוא סגן שני לשעבר של חיל האוויר האיטלקי, טייס פרטי ובוגר הנדסת מחשבים. הוא כתב חמישה ספרים ותרם לרבים נוספים.

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. ידע מוגבר. גישה כאן.
• מקור: https://theaviationist.com/2023/02/22/successful-first-flight-for-the-two-seat-kf-21-boramae/