Tesla Invests In R&D, Not Advertising, & The Results Speak For Themselves

הועלה מחדש על ידי אפלטון

עוקב: 0

פורסם במקור על EVANNEX.
By צ'רלס מוריס

רכב ופרסום הם תעשיות סימביוטיות. תעשיית הרכב ירד מעל 14 מיליארד דולר על פרסומות בארה"ב ב-2018, הוצאה שנייה רק לזו של תעשיית הקמעונאות (המפוצלת הרבה יותר). יצרניות רכב מפרסמות בכל מדיום אפשרי, מטלוויזיה לרדיו ועד לדפוס, לשלטי חוצות ועד לאינטרנט - שלא לדבר על מיקומי מוצרים, תמיכת סוחרים, יחסי ציבור, זבלונות לעיתונות ותרומות פוליטיות מסיביות.

למעשה, בהתחשב בכך שיצרניות רכב עתיקות יומין מיקור חוץ את רוב רכיבי המכוניות שלהן, ובמקרים מסוימים אפילו ההרכבה הסופית, לחברות אחרות, אין זה קל לומר ששיווק ופרסום הם תפקידי הליבה שלהן.

אבל רגע - יש יצרנית רכב אחת כזו לא מוציא כלום על פרסום מסורתי (למרות שהוא מתווה אירועים ומאמצי שיווק אחרים). ואיך החברה הזו הצליחה בשוק? ובכן, היא גדלה במהירות להיות יצרנית הרכב הגדולה בעולם לפי שווי שוק, כלי הרכב שלה מוכרים בעקביות דגמים מתחרים בסגמנטים שלהם, ויש לה את אחד המותגים החזקים בהיסטוריה של השיווק, ממש שם עם הארלי-דיווידסון או ה-Grateful Dead.

אז, האם זה אומר שהוצאות פרסום מסיביות אינן הכרחיות להצלחת הרכב? ובכן, זה בטוח נראה כך. האם זה אומר שיצרניות רכב בזבזו מיליארדים על פעילויות לא פרודוקטיביות במאה האחרונה? ובכן, זה יכול להיות. במה עוד יכלו החברות להשקיע את כספן כל הזמן הזה, וכמה יכלו לשפר את המוצרים שלהן כתוצאה מכך?

מאמר שפורסם לאחרונה מ חזותית חזותית בוחן את הסכומים לכל רכב שהושקעו על פרסום ומו"פ על ידי כמה מיצרניות הרכב הגדולות, וזה עושה קריאה מעניינת. הנתונים, המגיעים מהמסמכים הרשמיים של 10-K של החברות, מכסים את שוק הרכב לשנת 2020.

מבין חמש יצרניות הרכב שנחשבו, כולן מלבד טסלה מוציאות סכומים נכבדים על מודעות - ממוצע של 495 דולר לכל רכב שנמכר. כולם גם משקיעים במו"פ כדי לשפר את המוצרים שלהם - אבל אף אחד לא מוציא כמעט כמו טסלה.

עבור כל מכונית שהיא מוכרת, מעצב הטרנדים של קליפורניה חורש 2,984 דולר בחזרה למו"פ, שזה יותר מההשקעה של שלושת הגדולים בארה"ב ביחד. זה פי 2.5 מפורד, מוציאה מחקר ופיתוח במקום השני, וכמעט פי 4 מקרייזלר, מפגרת המו"פ. מעניין שקרייזלר היא גם המוציאה הגדולה ביותר על פרסום - 664 דולר לרכב.

זה לא מקרי שהרכבים של טסלה הם המתקדמים ביותר על הכביש, ושהמותגים הוותיקים נחשבים בפיגור של לפחות חמש שנים אחרי טסלה מבחינת טכנולוגיית הסוללה והתוכנה. האם הם יכולים לסגור את הפער על ידי העברת קצת כסף מתקציב המודעות למרכז המו"פ?

"מאזן ההוצאות בין מו"פ לפרסום הוא חלק מהקצאת הון, החלטה שכל עסק צריך לקבל", כותב Visual Capitalist. "באופן כללי, יותר מו"פ יכול לשפר ולקדם את איכות הסחורה או השירות שלך, ביחס למתחרים שלך. אם הוא מבוצע נכון, יש לו פוטנציאל להוביל לכוח תמחור גדול יותר".

בחדרי הישיבות הנאורים יותר, מתקיימים בימינו כמה חשבון נפש. מנהלי רכב מתקשרים לפגישות משבר, ואחד מהם אפילו שאל את המענה של התעשייה, אילון מאסק, לרעיונות על איך לחפור את התעשייה מהבור השומני שבו היא נמצאת. הנה אחד: נסה להוציא פחות על מסעות פרסום מטופשים, ויותר על הבאת המוצרים שלך למאה ה-21.