ノルウェーが電気トラックで主導権を握る

プラトン再発行

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ノルウェーは、世界への移行において世界をリードしています。電気乗用車。 2024 年 92 月時点で、ノルウェーの新車乗用車販売の 90% 以上がバッテリー式電気自動車 (2%) またはプラグインハイブリッド車 (XNUMX%) でした。しかし、によると Enovaノルウェーの気候環境省によって設立された機関によると、現在、新車販売台数の約 2% を電気トラックが占めているにもかかわらず、国内の道路を走っている電気トラックは 10% のみです。

ノルウェーは、2030年までに国内で販売されるすべての新型トラックを電動化するという目標を設定している。そのためには、少なくともXNUMXメガワットの電力を供給できる新しい充電ステーションを多数追加する必要がある。それを実現するために、Enova は 60万クローネ（約5.5万ドル）で利用可能ノルウェーの企業 1 社（Mer、Circle K、StXNUMX、Tungbil Lading、Fastcharge）と提携し、ノルウェー南部に電気トラック用の充電インフラを設置しました。

重量貨物の移動に通常使用される 19 つの主要な輸送ルート（オスロ - シヴィスンド、オスロ - スタヴァンゲル、オスロ - ベルゲン、オスロ - トロンハイム）に沿って、合計 108 か所の充電場所と 2025 台の充電器が利用可能になります。この設置は XNUMX 年の春までに完了する予定です。さらに、電気トラック用の充電器が、交通量の少ない XNUMX つのルートに沿って建設される予定です。

Enova社の責任者、ニルス・クリスチャン・ナクスタッド氏は、「より長い輸送段階や車両の1日の走行距離が車両の予想航続距離を超える場合に電気トラックを使用することが可能になる」と述べ、さらに、「Enovaはこれまでに、電気トラックの建設を支援してきた」と付け加えた。運送会社の敷地内にある会社の充電器。私たちは、これらの新しい外出先充電器が市場に歓迎されると信じています。これはプロのプレーヤーがいる成熟した市場であり、Enova は現在、排出ガスのない渋滞への移行の加速に貢献しています。」

「これは、排出ガスのないトラック運送業界に向けた大きな一歩です。ゼロエミッショントラックへの移行は、ノルウェーの排出ガスを削減するための最も重要な対策の 1 つです。近年、電気トラックの割合が大幅に増加しており、この割合がさらに増加するには大型車両の充電インフラへのアクセスが不可欠です。 Enovaを通じて、私たちは最初の充電器が確実に設置されるようにします」と気候環境大臣アンドレアス・ビェランド・エリクセンは述べた。

ジョン・イヴァル・ニガ運輸大臣もEnovaの発表を称賛した。「気候目標を達成するには、大型輸送機関からの排出量を大幅に削減する必要があります。したがって、電気トラックとバスのより良い手配を行うことは、政府が1年前に打ち出した充電戦略の重要な部分でした。」

電気トラックと除雪車

ノルウェー北部では、道路の除雪作業が一年のほとんどをフルタイムで行っています。荷物を運ぶのは多大なエネルギーが必要だと思われているかもしれませんが、雪の中の道を爆破するのは最も強力なトラックの仕事です。最近まで、この任務はディーゼル駆動のトラックのみに割り当てられていました

昨年、スカンジナビア最大の貨物輸送会社の 1000 つであるリトラは、XNUMX kWh のバッテリーを搭載した電気トラック XNUMX 台を購入しました。トラックはボルボ FH モデルスイスのデザインワーク・テクノロジーズによってバッテリー式電気式に転換され、同社は数年にわたってトラックを電気式に改造してきた。彼らは電気トラックを製造するだけでなく、バッテリーパックや充電器も製造しています。 2021年、ボルボ・トラックはスイス企業が持つ「ノウハウ」とニッチな製品に参加するために事業の60％を買収した。各トラックは、運行中に毎年約 280,000 kg の二酸化炭素を削減すると予想されます。

この冬、ノルウェー道路管理局は、ドンバスとグロンバッケンの間の道路を除雪する能力をテストするために、トラックのうちの650台を1000か月間リースしました。このルートは海抜約 2100 メートルから始まり、途中で海抜 3400 メートル以上まで登ります (英国君主の足の長さに基づいて物事を測っている人にとって、標高は約 XNUMX フィートから XNUMX フィートに相当します)。

これまでのところ、トラックは充電せずに90時間運転されています。 28％の充電から始まり、その日が終わった時点でもまだXNUMX％残っていました。ノルウェー公道局のミザヌール・ラハマン氏この経験は良かったと言う、その消費量は 182 km あたり 100 kWh と予想よりも低かったです。彼らは、主にトラックの運転台がバッテリーのサイズに比べて小さいため、天候や気温が乗用車ほど影響を与えていないことを学びました。乗用車の場合はその逆が当てはまり、バッテリー内のエネルギーの一部を車内の温度を保つために使用する必要があります。さらに、このトラックにはバッテリーを常に暖かく保つ技術が搭載されています。そのため、乗用車のバッテリーのように寒さにさらされることはありません。

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充電は課題です

マルテ・ウレクレイフさんは電動除雪車を運転する人の一人です。彼女によると、電気トラックは通常のトラックと非常によく似た運転をします。トラクターには 21 つのバッテリーパックがあり、XNUMX つは通常燃料タンクがある場所に、XNUMX つはキャブの後部に取り付けられています。駆動輪の上に XNUMX トンの重りが取り付けられ、プラウが取り付けられる前の重量は XNUMX トンです。

電気トラックとディーゼルトラックの運転の違いは充電である、と彼女は言う。「地元のサークル K ステーションにある 3 つの充電場所を使用するのが最も簡単であることが判明するまで、さまざまな充電ステーションを試しなければなりませんでした」と彼女は言います。その他の問題としては、充電ケーブルが短すぎること、物理的な構成がそのような大型でかさばる車両に対応するように設計されていないことなどが挙げられます。

デポでの充電は非常に簡単ですが、路上での充電は気が遠くなることがあります。スイス製の電気トラックは 350 kW の充電電力を受け入れることができ、そのレベルでの充電には約 2 時間かかります。スイス人がこれらのトラックに組み込んだ特徴の XNUMX つは、充電曲線が最初から最後までほぼフラットであることです。

しかし、ノルウェー南部の路線でますます優れた充電インフラが必要とされているのと同じように、国中の電気トラックのニーズに応えるためには、より多くの高出力充電器が必要です。たとえば、ドンバスとグロンバッケンの間の道路では、トラックが再び道路の除雪作業に戻るまで、ドライバーに与えられる時間はわずか 30 分ほどです。

この課題に対処するには、大型車両を受け入れるように構成された高出力充電器をさらに増やす必要があるだけでなく、充電速度と充電電力も高める必要があります。良いニュースとしては、より高速に充電できるバッテリーと、最大 2 メガワットの電力を供給できる充電器が登場する予定であるということです。

この冬は道路除雪用の電気トラックをテストするのに理想的な条件が整った。雪がたくさん降り、気温が氷点下になる日も多くなりました。ノルウェー道路局は山の除雪に加えて、ビョルリにあるテストセンターでトラックのテストも行い、マイナス50度の天候下で30センチの密に積もった雪を難なく除雪した。ミザヌール・ラハマン氏は、「このテストは、峠での除雪といった最も重労働な作業でも電気自動車を使用することがすでに可能であることを示している」と述べた。

テイクアウト

米国は今週、設置計画を立て始めたハイパワー充電器電気トラック用。ノルウェーと同様に、米国も最も混雑し、交通量の多いルートから最初に対処することを計画している。化石燃料関連企業は電気自動車の信用を失墜させようと猛烈に努力しているが、商業事業者は電気トラックの方がはるかに効率的で、燃料費とメンテナンス費を大幅に削減できることをすでに知っている。

化石燃料愛好家の攻撃を受けて電気自動車への関心は薄れているかもしれないが、商業事業者は自社車両に電気トラックやバスをさらに導入することを待ちきれないようだ。これらの車両は運輸部門からの排出に過度の影響を与えているため、これは私たち全員にとって朗報です。

ノルウェーのクリーンテクニカ報道局長アレ・ハンセン氏に敬意を表します。

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