ボーイング社の防衛部門は、222年第2024四半期に、主要な固定価格開発プログラムの46つ、KC-XNUMXAペガサス給油タンカーと T-7A レッドホーク練習機、同社は水曜日に発表した。
最高財務責任者のブライアン・ウェスト氏は決算会見で投資家に対し、KC-46は128億7万ドルの損失を被り、T-94の損失は46万ドルに達したと語った。同社は米国証券取引委員会に提出した文書の中で、KC-7の損失は主にサプライチェーンの制約による工場の混乱が原因であり、T-XNUMXの損失は予想を上回る生産コストが原因であると述べた。 。
それは 2四半期連続 ボーイングはこれらのプログラムで損失を被った。同社は2023年の最終四半期に、KC-139、T-46、MQ-7スティングレイ給油無人機で合計25億XNUMX万ドルの損失を報告した。しかし、それらの損失は十分に小さかったので、同社はそれを公表する必要はありませんでした。
最新の数字によると、KC-46の累積損失は少なくとも7.1億ドルに上る。
T-7プログラム の問題によっても速度が遅くなりました。 いくつかのジェット部品の品質、ボーイングは複数のサプライヤーから受け取りました。ボーイング社は2月、一部の部品は修理のため元のメーカーに返送されたが、品質上の問題により予定されていた製造開始が遅れたとディフェンスニュースに語った。 T-7の低レート初期生産 数か月先、2024 年半ばまで。
全体として、ボーイングの防衛・宇宙・セキュリティ部門は、民間航空部門の苦戦に足を引っ張られたものの、2024年第XNUMX四半期の業績は全社よりも好調だった。
ボーイング社は、737 Max旅客機のXNUMX機が飛行中にドアが爆発するという憂慮すべき機内緊急事態が発生して以来、数か月間厳しい監視と批判にさらされている。
ボーイングは16.6年第2024四半期に8億ドル近い売上高を記録したが、前年同期の17.9億ドルからXNUMX%減少した。
355年第2024四半期には425億2023万ドルの損失を出したが、31年第6.7四半期に同社が被った4.7億XNUMX万ドルの損失よりは少なかった。その減少額の多くは同社の民間航空機部門によるもので、同部門の収益はXNUMX%減少した。前年のXNUMX億ドルからXNUMX億ドルに。
ボーイングのデイブ・カルフーン最高経営責任者(CEO)は声明で、「当社の第737四半期の業績は、品質向上を推進するためにXNUMX型機の生産を減速させるために当社が講じた当面の措置を反映している」と述べた。 「私たちは、品質と安全の管理システムを強化するために必要な時間をかけていきます。この取り組みは、私たちをより強力で安定した将来に向けて位置づけることになります。」
ボーイングの防衛部門は第1・四半期に70億ドル近くの収益を上げ、前年同期比6%増加した。同社はまた、7 億 6 万ドルの利益を報告しました。これは利益率 151% であり、前年同期の 2.2 億 212 万ドルの損失からは回復しました。
ウェスト氏は投資家に対し、同社は2025年か2026年に防衛部門の利益を一桁台後半に戻す軌道に乗っていると述べた。国防総省の2025年度予算案はボーイング製品に対する「強い需要」を示していると述べた。
「製品は現場でパフォーマンスを発揮しており、私たちの努力により、このビジネスが投資家が認めるパフォーマンスレベルに戻ると確信しています」とウェスト氏は語った。
ウェスト氏は、空軍によるT-7の飛行試験は「順調に進んでいる」と述べ、フロリダ州エグリン空軍基地での気候試験は7月に終了したと述べた。マッキンリー気候研究所での試験中、空軍はT-XNUMXを厳しい寒さと暑さ、風、塵、凍てつく雨、塩水噴霧、雪などの極端な気象条件にさらした。
ウェスト氏は、ボーイング社は苦戦してきた固定価格プログラム、特にVC-25Bエアフォースワンプログラムで進歩を遂げており、「日々リスクを回避している」と述べた。
ボーイングは「(新しいエア フォース ワンのペアの製造)を進め、2機の航空機を納入し、その後プログラムとしては終了するだろう」とウェスト氏は語った。
Stephen Losey は、Defence News の航空戦記者です。 彼は以前、Air Force Times でリーダーシップと人事問題、Military.com で国防総省、特殊作戦、航空戦を取り上げました。 彼は米空軍の作戦を取材するために中東を旅してきました。
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