長年にわたり、ロンドンのオープンループ交通システムは、世界中で実現可能な例として注目されてきました。 ロンドン交通局 (TfL) は毎日少なくとも 60 万件の非接触型旅行を処理しており、従量課金制トランザクションの XNUMX% 以上を占めています。 非接触型の「タップ アンド ゴー」機能に対する高い需要により、英国政府はその機能を次のような用途に拡張することができました。 53 ロンドン以外の他の駅も、さらに増え続けています。
しかし、他のほとんどの交通機関が、その気になれば非接触運賃支払いで TfL の成功を現実的に再現できるかどうかについては常に議論があった。 結局のところ、TfL には、世界中の多くの小規模代理店にはない特定の利点と条件があります。 さらに、オープン ループ システムには多くの利点がありますが、完全に採用される前にまだ克服する必要がある多くの問題もあります。
この記事では、オープン ループ システムが今後数年間で世界標準になる可能性があるのか、あるいはなるべきなのか、また最新の ABT が現在の多くの問題点をどのように解決するのかを検討します。
オープンループ輸送システムとクローズドループ輸送システムの違いは何ですか?
開いたループと閉じたループ 輸送システム は、同じ問題に対して XNUMX つの異なる解決策を提供しています。それは、公共交通サービスの利用料金の支払い方法です。 TfL のオイスターなどのクローズド ループ システムでは独自のカードとテクノロジーが使用されており、顧客が支払いにカードを使用するには事前にカードを読み込む必要があります。 逆に、オープンループ システムでは、顧客は通常の非接触型の Europay、Mastercard、または Visa (EMV) 銀行カードを使用して、必要に応じて交通サービスを利用したり利用したりでき、支払いは銀行プロバイダーを介してカードから直接行われます。
オープンループシステムの必要性が高まっている
どちらのシステムも世界中のさまざまな交通機関で使用されていますが、オープン ループ システムの人気は着実に高まっており、多くの場合、古いクローズド ループ システムに徐々に置き換えられ始めています。 その理由は数多くあります。
まず、ほとんどの乗客予定者はすでに EMV バンク カードや自分のアカウントにリンクされた NFC 対応スマート デバイスを所有しているため、クローズド ループ システムで必要となる特定のカードを提供する必要がありません。 これは乗客にとってより便利であり、カードの製造と将来のアップグレードの資金の両方に関して、交通機関の大幅なコストを節約します。
第 XNUMX に、オープン ループ システムは、カードまたは NFC デバイスがオープン ループ端末で同じ決済ブランドをサポートしている限り、グローバルに相互運用可能ですが、クローズ ループ システムは、ほとんどの場合独自仕様であるため、特定の XNUMX つの場所でのみ機能します。
第三に、オープンループ システムは標準の EMV 銀行カードを使用するため、前払いのクローズド ループ カードのように乗客が資金をロックする必要がありません。 運賃はほとんどの場合、従量課金制で請求され、クローズドループシステムの場合と同様に、ほとんどの場合、日次または週次の制限に上限が設けられています。
しかし、オープンループシステムにも欠点がないわけではありません
これほど多くのメリットがあるため、世界中のすべての交通機関がオープンループ システムへの移行に注目していると思われるかもしれませんが、そうではありません。 オープンループ システムには、あらゆる利点がある一方で、まだ克服する必要のある欠点やハードルが数多くあり、それがまだ普遍的な魅力を集めていない理由です。
主な欠点の XNUMX つは、銀行口座を持っていない、または銀行口座を持ちたくないために適切な EMV 支払いカードを所有していない顧客を考慮できないことです。 NFC 有効なカード/スマートデバイス。 さらに、多くの場合、セキュリティ上の懸念から、このような方法で銀行カードを使用したくない顧客もいます。 したがって、オープンループシステムを使用する代理店は、代替の支払いソリューションも提供する必要があります。 非接触型のもう 30 つの欠点は、高額な旅行をする場合、顧客は正しい航空券を購入したという確実性を求めることが多いことです。 たとえば、ブライトンからベッドフォードまでのような旅程では XNUMX ポンド以上かかる可能性があるため、人々は依然として事前に購入できる物理チケットまたはデジタル チケットを好む傾向にあります。
もう 0.2 つの欠点は、オープン ループ システムを使用する代理店が運賃収入を回収するために銀行に加盟店サービス手数料を支払わなければならないという事実です。 TfL ほどの規模の代理店であれば、その規模とスケールの大きさを利用して、このような分野で有利な料金を交渉することができますが、小規模な代理店にはそのような余裕はありません。 さらに、英国の規制では、欧州連合と同様に、交換レートの上限がデビット支払いの場合は 0.3%、クレジットの場合は XNUMX% となっており、これは米国などの他の国よりもはるかに低くなります。
現在のオープンループシステムの最後の障害は、譲歩に対処できないことであり、多くの人が現時点でそれをアキレス腱とみなしている。 学生、年金受給者、退役軍人など、かなりの数の交通機関の顧客が特典の対象となります。 ただし、ほとんどのオープン ループ システムには、支払いの時点でこれらの顧客を正確に識別してサポートするためのテクノロジーが現在導入されていません。 その結果、割引ステータスがすでに確認され、適切に請求される代替の支払い方法に依存する必要があります。 そして、このテクノロジーは徐々に出現し始めていますが、大量に採用されるまでにはまだ時間がかかります。
ABTが答えなのでしょうか?
オープンループはここ数年人気が高まっています。 しかし、多くの交通機関にとって、顧客が銀行カードを使用して支払うことができるため、交通機関のサポートが促進されます。 アカウントベースの発券 (ABT)。 真の ABT システムは、以前は運賃デバイスと認証デバイスの両方に保存されていたインテリジェンスをバックオフィスに転送することで統合します。
最新の ABT ソリューションは、非接触型スマート カード、バーコード (紙または画面上の)、非接触型決済カード (EMV)、モバイル デバイスなど、複数の種類の旅行メディアでも機能します。 さらに、旅行メディアを読み取って認証するだけの簡素化された検証デバイスを使用しています。 これにより、バックオフィスの ABT と検証デバイス間の依存関係が最小限に抑えられ、代理店が必要に応じて更新を行うことがはるかに容易になり、同時にライダーには完全な自由が与えられます。 乗客は従来の代理店発行のスマート カード、オープン ペイメント、デジタル ウォレットを使用でき、オープン ペイメントとクローズド ペイメントの両方の長所を提供します。
これにより、オープンループ システムで依然として明らかな譲歩の課題も解決されます。 たとえば、ニューヨークの交通機関は、バック オフィスで割引を計算し、オープン ループのカードとウォレットに割引割引をリンクする最初の大規模システムでした。 旅行者は、学生や退職者のステータスなどの特典を銀行カードに追加できます。つまり、クローズドループのスマート カードの場合と同様に、タップするたびに特典価格が得られます。 OMNY のお客様は、週ごとの運賃上限も適用されます。
最後のメモ
オープンループ決済システムの必要性は拡大し続けていますが、世界中の多くの交通機関はまだその準備ができていないか、飛躍することができません。 これがコストによるものなのか、技術不足によるものなのか、あるいは単に既存の閉ループ システムがまだ完全に適切であるためなのか、ケースはすべて異なります。
オープンループの導入に対する重要なハードルの多くも徐々に克服されつつあり、それまでは、クローズドループのオプションと連携して動作するシステムが世界中で標準的なアプローチとなっています。 ただし、最新の ABT ソリューションはこれらの問題点の多くを解決し、支払いに関する両方の長所を提供します。 ロンドンはオープンループの可能性を示していますが、ニューヨークやシカゴなどの都市に目を向けると、ABT ソリューションの可能性と価値が強調されています。 たとえば、オープンループでの譲歩価格設定の有効化などです。
CUBIC のビジネス開発ディレクター (英国)、Aaron White による記事。
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