世界のBEV販売台数は世界の自動車販売台数の12%に

世界のプラグイン自動車の登録台数は、28年2023月と比較して2022年1,097,000月に2022%増加しました。登録台数は16台で、プラグイン電気自動車にとっては12年XNUMX月に次いでXNUMX番目に好調な月となりました。最終的に、プラグインは全体のXNUMX%のシェアを占めました。自動車市場（BEVシェアだけでXNUMX%）。 これは、世界の自動車市場が次のような状況にあることを意味します。 電気障害ゾーン.

興味深いことに、プラグレス ハイブリッドも 1 月に 1,004,000 万台を超え、31 台に増加しました。 これは同社がこれに成功したのは初めてで、XNUMX月には合計XNUMX万台以上、つまり世界市場のXNUMX％が販売されたことになる。 何らかの形 電化のこと。

年初から現在まで、プラグイン電気自動車の市場シェアはわずかに増加して 13% (BEV は 9%) となりました。

完全電気自動車（BEV）は 72 月のプラグイン登録の 68% を占め、年初からの累計では XNUMX ポイント増加してシェアが XNUMX% となりました。

20月に世界で最も売れたEVモデルXNUMX選

145,306 月のベストセラーを見てみると、表彰台に上がった驚くべきものはありませんでした。 テスラ モデル Y は他の車両を上回っており、登録台数 XNUMX 台という EV の史上最高記録を更新しました。これは疑いの余地がありません。 XNUMX 月に最も売れた車、すべてのパワートレインが含まれる、トヨタカローラやRAV4のような世界的ベストセラーを上回りました。 年初から現在まで、モデル Y がナンバー 1 であるかどうかはわかりませんが、それは遠くないはずです…。 つづく

今回は、テスラのいつもの四半期末のプッシュのおかげで、テスラ モデル 3 がなんとか BYD ソングを破り、中国の SUV を上回って終了しました。

この試験は ました 驚いたのは、第4位のBYD Qin Plusが兄弟のBYD Songにわずか150ユニット差で終了したことだ。 最近のリフレッシュと、おそらく何よりも値下げのおかげで、セダンの販売は31,325月に急増し、PHEVバージョンは新記録（XNUMX万XNUMX台）を記録した。

記録といえば、次の 5 つの BYD モデル、#3 BYD Yuan Plus (多くの輸出市場では Atto 6 とも呼ばれる) と #XNUMX Dolphin も記録的な成績を収めました。 これは母国である中国での好成績だけでなく、輸出市場での販売量の増加のおかげでもあります。

しかし、記録的なパフォーマンスを達成したのはBYDモデルだけではなく、#7 GAC Aion Sが今回は26,393台の登録を記録し、11年連続で記録的な結果を達成した。 実際、GAC の前向きな瞬間を強調して、広州のもう XNUMX つのスター選手である Aion Y が XNUMX 位にランクインしました。^th 場所。

テーブルの後半でも記録が破られました。 かわいい Geely Panda Mini は、わずか 15 番目のボリュームの月で、登録数 10,550 を記録し、XNUMX 位で今月を終えました。 吉利汽車の武陵ミニEVへの期待 （名前も似ていますが） 五菱ミニEVの売り上げに大きな穴をあける（あるいは、影響によっては大きな穴を開ける）。

デンザの大型 MPV D9 も引き続き生産が増加し、10,398 月には 16 台の登録が記録されました。 今月はXNUMX位で終了した。 一方、長安の「モデル3」の#19 Shenlan SL03も9,575件の登録を記録した。 中国では依然としてMG 4の生産が増加しており、ハッチバックの登録台数が20台という記録を達成し、ついに9,247位に浮上することができた。 今後も順位は上昇し続け、将来的にはトップ 10 に入る可能性があると予想されます。

レガシィモデルの面では、フォルクスワーゲングループのモデルが主役でした。 月を4位で終えたいつものVW ID.9の存在に加えて、VW ID.3は13台の登録のおかげで11,674位に急上昇しました。 また、アウディ Q4 e-tron は、記録的な 20 台の登録のおかげで、18 位で初のトップ 10,142 入りを果たしました。

トップ20以外でも、起亜自動車EV6が8,634台の登録数に達し、ヒュンダイのIoniq 5が8,909台の登録数に達するなど、ヒュンダイ・起亜自動車モデルの好調な結果から、BAIC EUシリーズの驚くべきスコア（8,135台の登録数）まで、話題になることがたくさんある。 ）およびBuick Velite 6（登録数7,206）。 BAICモデルは、BMWの現在のベストセラーであるiX3（登録数6,330台）とi4（登録数6,177台）の好成績を追い越した。

他にも増加傾向にあるモデルは他にもあり、BYD Frigate 07 (登録数 6,455 台)、Peugeot 208 EV (登録数 6,554 台)、Jeep Wrangler PHEV (登録数 6,439 台)、トヨタ bZ4X (登録数 5,674 台) がいずれも記録的な成績を収めています。 一方、吉利とメルセデスの愛の子であるスマート #1 クロスオーバーは、かなりの台数に達し始めており、6,229 月には記録的な 20 台を納入しました。 まもなく欧州での大量納入が始まるため、この風変わりなモデルがトップXNUMXに顔を出し始める可能性がある。

最後に、李汽車の L7 5 人乗りフルサイズ SUV が先月登場し、登録台数は 7,702 台に達しました。 スタートアップの小規模モデルに期待 （それでも5メートルはあるけど…） すぐにベストセラーのテーブルに表示されます。

第20四半期のEVモデルトップ1

年初来 (YTD) テーブル内、表彰台には何も目新しいことはなく、テスラモデルYがBYDソングよりも上位に君臨しました。 この中国のSUVは、四半期末のピークに耐えて銀メダルを維持するために、テスラ・モデル3から十分な距離を保った。

大幅な値下げにもかかわらず、テスラのセダンの売上高は前年比（YoY）わずか4％の伸びにとどまった。これは、モデル3が現在成熟段階にあり、大幅な刷新のみが再び売上を伸ばすことができることを裏付けている。 少なくとも中型セダンの納車台数は減少傾向にはないが、モデルS/Xのフラッグシップモデルには言えないことだ。 前四半期も大幅な値下げの恩恵を受けたにもかかわらず、これらの大型高級テスラは、今年の第 27 四半期に売上が XNUMX% 減少しました。

最初の順位の変化は、BYD Qin Plus が 5 つの順位にジャンプしたことで起こりました。 このセダンは最近の値下げの恩恵を受けてXNUMX位に上昇した。

GAC の Aion S は印象的な連勝を維持し、BYD Han を上回り、さらに順位を上げて 8 位になりました。 4 つ下の VW ID.10 も BYD Tang と同じ成績を収め、XNUMX 位まで上昇しました。

BYDの主力モデルが勢いを失っているように見える一方で、デンザのD9モデルは上昇傾向にあり、BYDのプレミアムブランドの大型MPVは14つ順位を上げて25,000位となった。 現在のフルサイズリーダーであるBYDハンに勝つことができるだろうか？ 疑わしい。 しかし、第 100,000 四半期に 9 台近くの販売台数を記録したことにより、DXNUMX は年間 XNUMX 台以上のペースで販売されることになり、トヨタ アルファード/シエナの販売レベルに達し始めており、これはすでに重要なことです。

しかし、楽しみが始まるのは中国の大型ミニバンの後ろからで、いくつかのモデルが順位を変え、トップ20に15人のフレッシュな顔ぶれが入った。キュートな長安魯民は順位をXNUMXつ上げてXNUMX位となったが、その下には一種の順位があった。 レガシーOEMモデルの復讐、#3 でテーブルに加わった VW ID.16 を皮切りに、3 つのモデルが順位を上げています。 ID.4 のプレミアムいとこであるアウディ Q18 e-tron は、5 位で初めてベストセラーのテーブルに加わりました。 さらに、ヒュンダイ Ioniq 17 は 20 つ順位を上げて 2023 位となりました。 これは、上位 XNUMX 位内に XNUMX 台のレガシー OEM モデルがあり、そのうち XNUMX 台がフォルク​​スワーゲン グループのものであることを意味します。 XNUMX 年は、従来の OEM 各社が BEV ベースの世界で将来の生き残りをかけて戦い、プラグイン市場でベストセラーの地位を取り戻し始める年となるでしょうか?

売れ筋ブランド

200,000月、BYDは1万台以上の販売実績を達成できず、第207,655四半期のピーク月にテスラを上回るには十分ではなかった。 米国の自動車メーカーは、登録台数 XNUMX 台という新記録を達成しました。 今年の残りの両者のパターンは、通常の出荷ピークの恩恵を受ける四半期末の月にテスラが勝ち、レースの残りのステージでBYDが勝つというパターンになりそうだ。

上位XNUMX名以下 銀河系、BMWが3に戻った^rd、ラインナップ全体で安定したパフォーマンスのおかげで、40,787 件の登録があります。 BMWのハイライトはi4とiX3で、どちらも6,000月の登録台数は1台を超えた。 コンパクトな iXXNUMX は現在、増産モードにあるため、ドイツの自動車メーカーは年間を通して販売を拡大し続けることが期待されます。 一方、フォルクスワーゲンは、 ダイナミックデュオ、ID.3とID.4、4に到達します。^th 40,278月のポジション。 登録台数は500台で、同じドイツの銅メダリストであるBMWとはわずかXNUMX台の差だった。

実際、5 月は表彰台の最後の場所をめぐって非常に接戦でした。#756 GAC も表彰台間近で月を終え、わずか XNUMX 台差で BMW に負けたのです。 中国の自動車メーカーは、セダン「Aion S」の最近の販売急増の恩恵を受け続け、XNUMX年連続で記録的な業績を記録した。 広州のチームはXNUMX月も記録を続けるだろうか？

#8 上海汽車は、新型 MG 26,000 の増加のおかげで、登録台数が 4 台を超え、（ついに！）好調な月となりました。中国と英国のモデルは、上海汽車の納入台数の XNUMX 分の XNUMX 以上を占めました。 武陵小型EVが勢いを失いつつあるように見える中、上海汽車の成功の多くはこの尖ったハッチバックの肩にかかっている。

表の後半では、14 つの従来の OEM が記録的な成績を達成しました。 #21,866 ヒュンダイは、ベストセラーモデルの好成績に支えられ、登録台数 17 台を記録しました。 #13,316 トヨタは、主に中国事業（bZ4X および bZ3）の強化のおかげで、記録的な 3 台の登録を獲得しました。 トヨタは現在中国で第2位のブランド（BYD台頭前は第XNUMX位）であるため、EV事業を迅速に強化する必要がある、そうでなければそう言えるだろう バイバイ その市場での販売台数はXNUMX万台を超えています。

#16 プジョーは 15,138 EV の記録的なパフォーマンスのおかげで 208 台を獲得しましたが、2008 EV と 3008 PHEV も貢献しました。個人的には、ヨーロッパのブランドの中で最も魅力的なデザインのXNUMXつだと思います。) 408PHEV クロスオーバーファストバック 生産量の増加は数量（先月698台）に達し始めており、フランスのブランドの成長のもうXNUMXつの原動力となる可能性があります。

まだステランティスの安定期にあるジープは、ラングラーPHEVの記録的な販売で利益を上げている (少なからず IRA インセンティブのおかげです) そして、グランドチェロキー PHEV (3,167 台) の生産が増加し、登録台数 13,040 台というほぼ記録的なスコアを記録し、米国のフォードやシボレーを上回りました。

YTD テーブル内、表彰台に関してはあまり報告することはありませんでした。 BYD は Tesla よりも先を行っており、両メーカーが協力して XNUMX分のXNUMX以上 世界のプラグイン市場のトップ。

まさに独壇場であるこれら 3 台よりはるかに下で、BMW は 4 位に安定していますが、その下では、フォルクスワーゲンが減速する SGMW を抑えて XNUMX 位に戻りました。

GACの上昇は続き、6位まで上昇したが、#5 SGMWがわずか600台差であり、両ブランドが逆の販売傾向をたどっていることを考慮すると、XNUMX月にはさらに順位を上げる可能性がある。

しかし、上海汽車にとってすべてが悪いニュースというわけではない。 マザーブランド は10つ順位を上げてXNUMX位となり、上海汽車・GM・五菱合弁事業の減速を部分的に補った。

表の後半では、ステランティス ブランドが注目されています。 ジープは16つ順位を上げて17位となり、プジョーはXNUMX月の記録的な成績の恩恵を受けてXNUMXつ順位を上げ、XNUMX位で四半期を終えた。 そこで、この多国籍複合企業はベストセラーの表に XNUMX 人の代表者を入れました。

トップ 20 のすぐ外に、もう 21 つのレガシー OEM が台頭しています。 トヨタは登録台数28,900万XNUMX台で現在XNUMX位となっている。 #命を懸けて戦うレガシー OEM

現在のランキングを 1 年前と比較すると、ハイライトは BYD が第 15.5 位に浮上し、市場シェアを大きく伸ばしたことです (当時は 20.4%、現在は 12%)。 GAC と長安は、それぞれ 6 位から 14 位、9 位から XNUMX 位に上昇。 リー・オートが新たな人気者に 中国の新しい血, 9年で17つ順位を上げた。 そして吉利は2022年12月のXNUMX位から現在のXNUMX位まで上昇を続けている。

興味深いことに、現在トップ 20 に入っている XNUMX つの新しいブランドのうち XNUMX つは従来のブランドです。 日産とフォードはベストセラーのテーブルに戻り、ジープは現在プラグインのテーブルで史上最高の瞬間を迎えています。 #命を懸けて戦うレガシー OEM

2022年XNUMX月以降に撤退したXNUMXつの撤退ブランドはすべて中国メーカー（東風、万里の長城、奇瑞、XPeng）であったことにも注目すべきであり、これは中国市場が統合の時期を迎えている可能性もある。毎週のように新しいブランドが登場するようなブームの時期を経て、より多くの売上がより少ないブランドに消えていったのです。

EV販売のトップセールスOEM

OEM ごとの登録を見る、首位のBYDは23.2%から現在の21.3%へと大幅にシェアを落としたが、テスラは16.5%までシェアを伸ばした（15カ月前はXNUMX%だった）。 これはすべて、テスラのいつもの四半期末のピークのおかげです。

XNUMX年前と比較すると、XNUMX年前は両ブランドが互角だったが、現在ではBYDのリードが明らかになっている。 しかし、テスラにとっても朗報です。なぜなら、何年にもわたってゆっくりと市場シェアを下げ続けてきた後（大きな傾向ではありません）、その市場シェアは実際には up よーい！ 15.5年前の16.5％から現在のXNUMX％に上昇した。 したがって、たとえそれが完全にモデル Y の肩にかかっているとしても、値下げは販売にプラスの影響を及ぼしました。

3 位はフォルクスワーゲン グループで、ドイツの OEM は途中で 0.2% 上昇しました (7.2 か月前は 7.4%、現在は 4%)。 一方、第 6.1 位の吉利-ボルボはわずかに低下しました (6.2%、XNUMX% から低下)。 中国フォルクスワーゲングループ 5年前はシェアわずか5.5%でXNUMX位だったから、文句は言えない。 吉利さん、頑張ってください！

上海汽車についても同じことが言えません。 5位の座を維持したものの、前月比ではさらに0.2％下落し、現在のシェアは5.5％となり、5.7月の1％から低下した。 2022 年第 3 四半期と比較すると、上海 OEM は市場シェアを XNUMX% 失い、OEM ランキングでの順位を XNUMX つ落としました。

SAIC の下では、ステランティス (4.9%、4.7% から上昇) が 6 位にしっかりと座っており、SAIC の売上高の下落が続き、OEM トップ 5 に戻ることを期待しています。

BEVだけを見てみると, Tesla* が 23.6% となり、22 月の 14.7% から引き続き首位を維持しました。 米国メーカーはBYD（16％、XNUMX％から低下）を大きくリードしており、中国の自動車メーカーが今年BEVの王座からテスラを引きずりおろせる可能性は低い。

表彰台最下位では順位が変動し、フォルクスワーゲングループ（7.5％、7.3％上昇）が上海汽車集団（7.4％、0.4％減）を上回った。 そして、2年前には上海汽車がBEV市場シェア10.8%でXNUMX位だったと思うと…。 😮

5 位には吉利 – ボルボがあり、5.7% から 5.6% に上昇しました。 中国の OEM は第 4 位の SAIC に到達することを目指していますが、まだ登る余地はあります。

* この第 1 四半期の地域市場別のテスラの売上高を見て、驚いたことが 2023 つあります。 IRAの奨励金（国内市場が59年のブランド成長の原動力となる）のおかげで、米国のテスラの売上が飛躍的に伸びると予想していましたが、同ブランドの最大の成長市場はヨーロッパであることが判明しました。 テスラは欧州で前年比37％の成長を遂げ、次いで米国（28％）、中国（50％）となった。 ただし、欧州の成長率は予想される 37% を上回るポジティブな驚きですが、米国の XNUMX% の成長率は…圧倒的です。 それは米国の購入者がEVの大量導入に向けた準備ができていないためでしょうか、それともテスラはすでに国内市場の自然な限界に達しているのでしょうか?

モデル Y は第 1 四半期に米国で最も売れたクロスオーバーであり、モデル 3 は同時期にトヨタ カムリに次いで XNUMX 番目に売れたセダンであるため、テスラにとってこれ以上の成長の余地はありません。現在のラインナップで米国に進出しているため、ブランドがこれまでと同じペースで成長し続けるためには、Cyber​​truck が非常に必要とされています。 そして、特定の木よりも森林に焦点を当てており、テスラが米国で自然限界に達していることが明らかになっているため、米国でのより迅速なEV普及のために他のOEMが貢献する必要があります。 外国の OEM は現在、より多くの EV 需要があり、より厳しい燃費 (つまり ZEV) 要件があり、インセンティブに関して自社のモデルが差別されない世界の他の地域に焦点を当てているため、それは現地ブランド次第です。既存モデルの生産を強化し、今後のモデルを迅速に導入して生産を強化します。

• SEO を活用したコンテンツと PR 配信。 今日増幅されます。
• プラトアイストリーム。 Web3 データ インテリジェンス。 知識増幅。 こちらからアクセスしてください。
• 未来を鋳造する w エイドリエン・アシュリー。 こちらからアクセスしてください。
• PREIPO® を使用して PRE-IPO 企業の株式を売買します。 こちらからアクセスしてください。
• 情報源： https://cleantechnica.com/2023/05/09/world-bev-sales-now-12-of-world-auto-sales/