船員のための遅いワクチンは世界的な輸送の混乱を悪化させる可能性があります

船員への世界的な予防接種は、船の発生が貿易の混乱を引き起こし、海事労働者を危険にさらし、パンデミックの減速から抜け出そうとする経済を潜在的に減速させるのを防ぐには遅すぎます。

米国とヨーロッパが回復し、企業がクリスマスに向けて備蓄を開始するのと同じように、船舶への感染は、すでに緊張しているグローバルサプライチェーンにさらに害を及ぼす可能性があります。 感染が増加し、一部の港では、海事労働者の大多数に供給しているがワクチン接種ができない発展途上国からの船員へのアクセスを制限し続けているため、海運業界は警鐘を鳴らしています。

「それは完璧な嵐です」と船主を代表する国際海運会議所の会長であるEsbenPoulssonは言います。 「この新しいデルタ株で、それが私たちを後退させ、状況が悪化していることは間違いありません。 製品の需要は衰えず、乗組員の交代は十分な速さで行われておらず、政府は頭を抱え続けています。」

業界が何ヶ月にもわたる港湾制限から浮上し、船会社が乗組員を入れ替える能力を傷つけ、数十万人が何ヶ月も海に閉じ込められたままになっているように、すべての兆候は今や海の危機の悪化を示しています。 リスクは、重要な港と輸送ルートを中断した最近のXNUMXつの出来事によって焦点が当てられました。

19月、感染したフィリピン人乗組員を乗せた船が停泊した後、船員が死亡し、インドネシアの数十人の病院労働者がCOVID-XNUMXのデルタ型に感染しました。 ほぼ同じ時期に、深センでの広範な発生の一環として少なくともXNUMX人の港湾労働者が感染したため、中国で最も忙しい港のXNUMXつが数週間閉鎖された後、世界の海運は混乱に陥りました。

業界の19を超える相互責任団体の中で最大の海洋保険会社であるGardP＆Iは、COVID-100感染の請求が急増しています。 人々の副社長であるアリス・アムンドセン氏によると、2020月と80月には毎月160件以上の発生があり、それぞれ複数の病気の船員が関与する掘削プラットフォームなどの船舶や海上移動ユニットを襲った。 XNUMX年XNUMX月からXNUMX月のパンデミックのピーク時に、ガードは約XNUMX人に感染した船舶と沖合ユニットで約XNUMX件の発生を見たと彼女は述べた。

シンガポールのAPMoller-Maersk A / SのマネージングディレクターであるRenePiil Pedersenは、次のように述べています。 より多くの人々がワクチン接種を受けるとしても、Covidは何年も前から存在し、港や船での発生はまだ続くだろうと彼は先月述べ、重要な供給をサポートする不可欠な従業員として船員とドック労働者を保護するために政府と業界が協力するよう呼びかけた世界中のチェーン。

限定予防接種

米国や他の場所で港に船員を接種する努力にもかかわらず、ほとんどは依然としてワクチン接種を母国に大きく依存しており、世界の1.6万人の船員の半数以上がインド、フィリピン、インドネシアなどの発展途上国から来ています。ワクチン接種において、ほとんどの先進国に大きく遅れをとっています。

国際的な調整の欠如は、実際にワクチン接種を受けた船員の数の見積もりがないという事実に見ることができます。 これは、さまざまな会社、船、港のすべての労働者の状況を追跡している組織や会社がXNUMXつもないためです。

国際海運会議所は、35,000〜40,000人の船員、つまり世界のプールのわずか2.5％がワクチン接種を受けていると推定しています。 しかし、米国ではさまざまな慈善団体の助けを借りて23,000人以上の船員が襲われ、中国のCosco Shipping Holdings Co.は先月、陸上にいてワクチン接種に適したすべての船員に予防接種を行ったと述べました。

インドは200,000万人以上の船員のために予防接種プログラムを開始しましたが、ポールソンとウィルヘルムセン船管理を含む船長は、ドライブには勢いが必要だと言います。 業界の推定によると、14月の時点で、インドの船員の約1％がワクチンの単回投与を受けており、XNUMX％が両方の投与を受けていました。

インドのInternationalSeafarers'Welfare and AssistanceNetworkの地域ディレクターであるChiragBahri氏によると、多くの船員はXNUMX回目のワクチンの調達に苦労しています。

「政府は、船員を不可欠な労働者にしたと言って紙に何かを書いたが、彼らは予防接種の優先順位をつけられていない」とバーリは言った。 「XNUMX回目の投与がなければ、彼らは本当に船に乗ることができません。」

荷送人はワクチンを購入します

フィリピンでは、マースクを含むいくつかの企業が、政府と協力して労働者のショットを調達していると述べています。 船員は優先的にアクセスできますが、ワクチンの供給が不足しており、マニラの首都周辺のいくつかの都市では、供給が不足したため、最近ワクチン接種プログラムを停止しています。

自宅でショットが入手できたとしても、すでに船に乗っている労働者には向いておらず、来年まで契約を完了できない人もいます。 マニラに本拠を置くICSの副議長であるジェラルド・ボロメオ氏は、フィリピン人船員の約99％がワクチン接種を受けていないと述べ、全員に接種するのにXNUMX年かかると見積もっています。

これは海運業界にとって悪いニュースです。政府によると、フィリピンは約460,000万人の船員、つまり世界の海事労働力の25％を供給しています。 そして、世界中からより多くの船員が予防接種を受けるまで、感染は急増し続けるでしょう。

香港大学の疫学および生物統計学部の責任者であるベン・カウリング氏によると、最も簡単な解決策は、すべての港に診療所を設け、通過するすべての船員に予防接種を提供することです。 これまでのところ、それは多くの場所で起こっておらず、国籍に関係なく、入港する船員にワクチン接種を提供するのに米国に続くほんの一握りの国がリードしています。

「彼らがCovidを排除することを目指している世界の一部にとって、コンテナ港の海事労働者を含む抜け穴は、ウイルスが突破する機会です」とカウリングは言いました。 「彼らはコンテナ船から外れるリスクを排除しなければなりません。」

そして、船員へのリスクが排除されない場合、船の更なる港の閉鎖または船のサービス停止の発生は、クリスマスの買い物をすることをさらに難しくそしてより高価にするでしょう。

「利用可能な乗組員が不足します」と、Columbia ShipmanagementLtd。の最高経営責任者であるMarkO'Neilは述べています。彼の会社は、18,000人の乗組員プールを監督しています。 「彼らはコビッドを持っているか、コビッドに感染した乗組員の一部になるか、ワクチン接種を受けないために港に入ることができません。 運航する船舶の数は減少します。」

出典：https：//www.supplychainbrain.com/articles/33393-slow-vaccines-for-seafarers-could-worsen-global-shipping-chaos