2023年Honda事業説明会のまとめ

2023年Honda事業説明会のまとめ

タイムスタンプ：26年2023月3日午前25時XNUMX分
ソースノード： 2075126

東京、26年2023月XNUMX日 – (JCN Newswire) – 本田技研工業株式会社は本日、事業変革と電動化に向けた進捗状況について記者説明会を開催しました。 このイベントで講演したホンダの幹部には次のような人がいた。

– 取締役兼代表執行役社長 三部 敏宏
– 取締役副社長 代表執行役 青山 真治

説明会の概要は次のとおりです。

1. Hondaが注力するXNUMXつの要素

Hondaは、Hondaの二輪車・四輪車による環境負荷ゼロ、交通死亡事故ゼロを実現し、世界中の人々の移動の喜びと自由の実現を目指します。 Hondaは、多くの人々の夢を実現し、社会を前進させる原動力となる企業でありたいと考えています。この挑戦的な目標を達成するために、Honda はモビリティの進化の 5 つの重要な要素として以下の分野に注力して事業構造を強化してきました。

1) パワーユニットのカーボンニュートラル化
2）パワーユニットをエネルギー源として利用できるエネルギーマネジメントシステム
３）資源循環
4）AD（自動運転）/ADAS（先進運転支援システム）
5) IoT (モノのインターネット)/コネクテッド

2. 事業体質の強化

＜収益構造の改善＞
Hondaは、Honda Architectureや新型車のシリーズ企画制度の導入、トリムやオプションの総バリエーション数の削減など、ここ数年四輪事業の収益構造を着実に改善してきました。グローバルモデルのレベル向上と生産能力の最適化。 2023年度（31年2023月期）は、固定費額が10年度比で2019％以上削減され、生産能力稼働率に基づく損益分岐点は約80％と大幅に改善しました。 90年度の約2019％から。

また、Hondaは、強固な収益構造を確立した二輪車事業の貢献もあり、厳しい経営環境にもかかわらず、十分なフリーキャッシュフローを確保することができました。 Hondaは今後、四輪車販売台数を着実に回復させることで、7年度の全社経営目標である売上高利益率2026％の達成を目指します。

＜半導体不足への取り組み＞
Hondaは、現在も続く半導体不足に対し、短期および中長期の両面から対策を講じ、一日も早くお客様へ商品をお届けするため、さまざまな取り組みを行っております。

1) 短期的な対策:
Hondaは、サプライヤーとの関係を一層強化するとともに、主要部品の二重調達や代替部品の開発などの取り組みを進めています。
２）中長期的な対策：
Hondaは、リスク察知対策を強化するとともに、TSMC社との戦略的提携をはじめとする半導体メーカーとの協力関係を構築・連携を強化し、半導体の安定調達に努めています。

3. 電動化事業の方向性

＜二輪車事業＞
ホンダは２０２５年までに電動二輪車を世界で１０車種以上導入する計画で、２０３０年には電動二輪車の年間販売台数を総販売台数の約１５％に相当する３５０万台に増やすことを目指す。

ホンダは、交換式バッテリー「Honda Mobile Power Pack e:」を搭載した電動スクーター「EM1 e:」を2023年末までに日本、欧州、インドネシアで発売する。
Hondaは、将来の事業環境や市場用途、技術の進歩を見据え、電池交換以外の電源を搭載したモデルも含めた将来モデルの検討を進めています。

＜自動車事業＞
ホンダは100年までに世界でEVとFCEVの販売比率を2040％にするという目標を掲げており、そのために2年までに年間2030万台以上のEVを生産する計画だ。

EVモデルの導入予定は以下の通り。

北米 :
– 2024年には、ゼネラルモーターズ（GM）と共同開発中のホンダ・プロローグとアキュラZDXが発売されます。
– 2025年にはホンダ独自のEV専用プラットフォームをベースにした新E&Eアーキテクチャを採用した中大型EVモデルが発売される。

中国 :
– 2024 年初頭に、e:NS2 および e:NP2 が発売されます。
– 2024年末までにコンセプトモデル「e:N SUV xu」をベースにした量産モデルを発売する。 e:N SUV xuのコンセプトモデルは、今月上海モーターショーで発表された。
–ホンダは2027年までに上記10車種を含む計XNUMX車種の新型EVを投入する予定。
–ホンダは2035年までに他地域に先駆けて中国での自動車販売の100％をEVにすることを目指す。

日本 :
– 2024年前半にN-VANベースの商用軽EVモデルを発売。
– 2025年にはN-ONEをベースにしたEVモデルが発売されます。
– 2026年にはSUVタイプを含む小型EVXNUMX車種が発売される。

Hondaは、EVラインナップの充実に合わせて、車両充電サービスの提供を開始します。 家庭充電については、北米で提供中のEV充電サービス「Honda SmartCharge」をベースに、EVの電力供給能力を活用したエネルギー事業の展開を予定している。 公共充電については、便利で信頼性の高い充電ネットワークを提供する事業者と連携し、お客様向けのEV充電サービス環境の構築に取り組んでまいります。

4. 電動化の着実な進展に向けた取り組み
Hondaは電動化を着実に進めるため、電池や電池資源の調達から資源循環に至るまでさまざまな戦略的パートナーシップを締結し、Hondaをハブとした強固なバリューチェーンを構築し、持続可能な事業基盤を確立していきます。

4-1.電池の調達と開発

1) 現在および現在の期間:
ホンダは、各地域において液体リチウムイオン電池分野での外部連携を強化しており、グローバルで必要な量の電池を安定的に調達できる見通しが立ちつつある。

北米 :
GMからアルティウム電池を調達、LGエネルギーソリューション（LGES）と電池生産合弁会社を設立

中国 :
Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) との連携強化

日本 :
エンビジョンAESC社よりN-VANベースの商用軽EVモデル用電池を調達

2）2020年代後半以降：
ホンダは液体リチウムイオン電池の進化に加え、半固体電池や全固体電池といった次世代電池の開発・導入を進めていく。

ホンダとジーエス・ユアサ インターナショナル株式会社（GSユアサ）は、EV用の大容量・高出力液体リチウムイオン電池の開発で協力する。

ホンダは２０２０年代後半に発売する車種への全固体電池の採用を目指し、２０２４年に全固体電池の生産実証ラインを稼働させる。

ホンダは、EV用電池の研究開発会社SES AIコーポレーション（SES）と半固体電池（リチウム金属二次電池）に出資し、共同開発を進めている。

4-2.電池の資源調達と資源循環
Hondaは、電池の資源調達および資源循環の分野において、さまざまなパートナーとの連携による取り組みを強化し、長期的な視点での競争優位性を確保していきます。

1) 資源調達：
Hondaは、阪和興業株式会社との戦略的パートナーシップを活用し、ニッケル、コバルト、リチウムなどの必須金属を中長期的に安定的に調達してまいります。

２）資源循環：
Hondaは、アセンド・エレメンツ株式会社、チルバ・ソリューションズ株式会社との連携など、資源リサイクル事業者との強力なパートナーシップや、ポスコホールディングス株式会社との包括連携を通じて、再生資源を積極的に活用することで、資材調達の安定化と「環境負荷ゼロ」の実現を目指します。

4-3. EVの生産体制・生産能力の強化
来るべき本格的なEV生産開始に備え、ホンダは米国オハイオ州にある既存のホンダ工場XNUMX工場（メアリーズビル自動車工場とイースト・リバティ自動車工場のXNUMXつの自動車工場、およびアンナのXNUMXつの自動車パワートレイン工場）の設備を再構築する。エンジン工場）を導入し、高効率かつ柔軟性の高い生産ラインを構築し、ホンダの北米生産におけるEVハブとして位置づけます。

さらに、再生可能エネルギーなどの活用によるCO2削減技術の確立と100％クリーンエネルギーの活用により、2026年度には埼玉工場四輪工場をホンダ初のカーボンニュートラル工場とする。 31 年 2026 月 XNUMX 日)。

さらにホンダは、2020年代後半に発売予定のEVモデルの生産に向けて、グローバルで生産体制の改革に着手している。 改革は以下のXNUMXつの観点から取り組んでいきます。

将来の労働力の変化を見据え、自動化とインテリジェント化を追求した生産ラインの構築。

短期間でのEVシフトを可能にする高効率な工場とサプライチェーンの構築。

CO2排出量を極限まで削減し、資源循環を前提とした生産プロセスへ移行します。

5. ソフトウェア関連領域の強化
Hondaは、ハードウェアやサービスの価値をソフトウェアで定義する「ソフトウェア・デファインド・モビリティ」の考え方に基づき、ソフトウェア開発を加速していきます。

具体的には、Hondaは、2025年に北米で発売される中大型EVからの採用を目指し、E&Eアーキテクチャをさらに進化させ、Honda独自の車載OSの開発を進めています。Hondaは、この車載OSをベースに、今後も進化を続けていきます。車載ソフトウェアにより、車両購入後も車両の機能と顧客向けサービスを継続的に進化させることができます。

また、車載OS、自動運転・先進運転支援システム（AD/ADAS）、コネクティッドビークルおよびサービス分野におけるソフトウェア開発の受託化を進め、新規採用者数を当初計画のXNUMX倍に増やすとともに、採用活動をさらに強化する。ハイレベルなソフトウェア開発専門家で構成されています。 また、KPIT Technologies Limited（KPIT）をはじめとするソフトウェア開発に強みを持つパートナー企業との協業を加速してまいります。 このような協業により、Hondaとパートナーは、Hondaの制御・安全技術とパートナーのソフトウェア開発力というそれぞれの強みを結集し、ソフトウェアが生み出す新たな価値の実現に努めてまいります。

Hondaは、ユーザーエクスペリエンス（UX）やデジタルサービス分野において、グローバルユーザーエクスペリエンスオフィサーの新設やデジタルエキスパートの積極的な採用など、引き続き北米を中心とした展開を強化していきます。

6. GMとの連携強化
ホンダはＧＭとの提携をさらに強化する。両社は、2027年以降に発売される手頃な価格の電気自動車シリーズを共同開発することに加えて、両社のそれぞれの強みを組み合わせてコア電動化分野での競争力を高める幅広い協力関係を引き続き模索していきます。コンポーネント。

7. 新たな価値創造への取り組み
Hondaは、新たな価値創造に向けて、100大カーボンニュートラル技術を中心に、次世代モビリティの研究や基礎研究に年間XNUMX億円規模の予算を継続的に確保し、着実に前進してまいります。ホンダが注力している主な要素には、インテリジェンス技術の応用、バッテリーの進歩、水素の利用、持続可能な素材などがあります。

また、新たな価値創造をよりスピーディーに実現するため、Hondaは年間10億円の投資予算を計上し、スタートアップとのオープンイノベーションにも積極的に取り組んでいます。 Hondaはこれまで、AI、合成燃料、電池リサイクル、核融合発電技術など、将来必要となる可能性が高い最先端技術を有するスタートアップ企業に投資を行ってきました。

さらに、Hondaは、企業戦略との連携を図り、オープンイノベーション機能をさらに強化するため、Hondaのオープンイノベーション活動のグローバル本社機能として、今月、日本に株式会社ホンダイノベーションズを新設しました。

8. Hondaグローバルブランドスローガンの再定義
「XNUMX年に一度の変革期」の中で、ホンダが社会から存在を望まれる企業であり続けるためには、ホンダの「存在意義」を改めて明確にする必要があると経営陣は判断した。 Hondaが本当に実現したいこと、そして電動化やデジタル化といった事業戦略の先にあるHondaの「価値提案」。 この認識に基づいて、Honda は既存の Honda グローバル ブランド スローガン「The Power of Dreams」を、新しいタグラインと XNUMX つのキーワードを追加して再定義しました。

– 私たちがどのようにあなたを動かすか。
Honda社員一人ひとりの夢によるモビリティの創造は、人を物理的に「動かす」とともに、人の心を「動かす」ことになります。

– 創造、超越、拡張
Honda で働く一人ひとりの夢と内発的動機を原動力に、あらゆるモビリティ商品・サービスの本質的価値を体現し、時間や場所の制約を超えて移動できる「Honda が夢見るモビリティ」を創造していきます。 、そしてそのあらゆる可能性を拡張します。 Hondaは、Hondaが夢見るモビリティの創造を通じて、より多くの人々の「The Power of Dreams」になっていきます。 それが私たちが人と社会を前進させる方法です。

詳細については、をご覧ください https://global.honda/newsroom/news/2023/c230426eng.html.

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