オーストラリアのスタートアップ Bonza は、来年の打ち上げを計画しており、少数のボーイング 737 MAX を飛ばしています。 ボンザは、このタイプの航空機を運航するオーストラリアの最初の航空会社であり、同国に航空機を飛ばす数少ない航空会社の XNUMX つです。
ボンザはオーストラリア初の MAX オペレーター
オーストラリアは、MAX にとって比較的未知の領域のままです。 パンデミックの前に、フィジーエアウェイズとシルクエアーは飛行機をオーストラリアの目的地のいくつかに飛ばしました。 ヴァージン オーストラリアは 25 年半ばに着陸を開始する予定の 10 機の MAX 2023 を発注しており、カンタス航空は老朽化した狭胴機の一部を交換する航空機の発注を検討しているため、この飛行機はカンタス航空の候補です。
だけど ボンザは最近、広く知名度を上げて発足し、737 MAX をオーストラリアに置いて国内線で飛行させる最初の航空会社になる予定です。 将来の航空会社は 737 MAX 8 を目指しています。 低運行コストは低運賃に等しい。ボンザの創設者は、オーストラリア市場にはそのための余地があると考えている 別の低コストの国内航空会社。
「Bonza の使命は、より多くの選択肢と超低運賃を提供することで、より多くの旅行を促進することです。特に、現在旅行が主要都市を経由する接続に制限されていることが多いレジャー目的地に、創業者兼CEOのティム・ジョーダンは次のように述べています。
「Bonza は、すべてのオーストラリア人に多大な利益をもたらしますが、新しいルートとより多くの旅行の機会を提供することにより、特に地域社会に大きな利益をもたらします。」
MAXは最適ですか？
ボンザは、サービスの行き届いていない地域やレジャーの目的地に焦点を当てる代わりに、サービスの行き届いたブリスベン、シドニー、メルボルンの三角形をほとんど迂回することを計画している. これにより、機知に富んだ航空会社にとって多くの潜在的な都市のペアが開かれますが、MAX はその仕事に最適な航空機ではないかもしれません。
より高いエンジンマウントを備えたエアバスのナローボディは、オーストラリアの多くの地方空港により適していると主張することができます. さらに、オーストラリアにはエアバスの格付けを持つパイロットがたくさんいます。
オーストラリアでまだ就航していない別の飛行機、 エアバスA220、約1,500メートルの滑走路しか必要としません。 A220 を使用すると、さらに多くの空港が開かれます。
しかし、ボンザはMAXに落ち着きました。 低コストの航空会社として、ボンザはジェットスターのジャガーノートと直接対決します。 ジェットスターは、レジャーや地方の目的地への多くの細いルートで単独運航会社の地位を享受しています。 ジェットスターはすでにほとんどの市場機会を獲得しており、ボンザに多くを残していないと思うかもしれません。 しかし、サービスを受けていない、または十分にサービスを受けていない地域人口が多い地域の空港が周辺にあります。
ボンザの機会
シドニーの主要空港から南へ車で 300,000 時間の場所にあるウロンゴンは、ニューサウスウェールズ州で XNUMX 番目に大きな都市で、人口は XNUMX 万人を超えています。 Link Airways が提供する一部の通勤便を除けば、ウーロンゴンのシェルハーバー空港は十分なサービスを受けておらず、ボンザがターゲットにできるタイプの空港である可能性があります。
メルボルンの西にはアバロン空港があり、ジェットスター便の本拠地です。 アバロンは、ビクトリア州で XNUMX 番目に大きな都市であるジーロングへのアクセスに便利で、その空港からの潜在的に実行可能な未サービスのルートが数十あります。
メルボルンの反対側には、ラトローブ バレー地域にサービスを提供するラトローブ地域空港があります。 その空港は、どの民間航空会社も運航していないため、進取の気性に富んだ航空会社にとって新たな機会となります。
しかし、ラトローブ地域空港は、オーストラリアの MAX の限界も明らかにしています。ラトローブの滑走路は短すぎて航空機のタイプを処理できません。
Bonza の背後にいる人々は、業界での豊富な経験を持つ賢明なオペレーターであり、この新興航空会社は他の多くの潜在的な新興企業よりも真剣に受け止められています。 新しい航空会社のどのタイプの航空機のメリットについても議論できますが、ボンザが MAX をターゲットにしているのにはいくつかの正当な理由があります。
出典: https://simpleflying.com/australia-bonza-boeing-737-max/
