大型船が立ち往生せずに通行できるように、港湾管理者はロッテルダムの港と港を海につなぐ河川の浚渫を調整します。 船が大きくなればなるほど、より深い水路を浚渫する必要があります。 現在、この大規模な浚渫により、ロッテルダム周辺の河川や港から毎年 2085 億キログラムの堆積物が失われています。 最近、このトピックに関する博士号を取得した Jana Cox の研究によると、この金額は次の世紀に大幅に増加するでしょう。 「XNUMX 年までに、毎年 XNUMX 億キロの堆積物が失われ、同じスタジアムを隔月で埋めるのに十分な量になります。」
堆積物の喪失 = 重要な構成要素の喪失
この堆積物が失われるということは、堤防を守るための貴重な材料が失われることを意味し、地中ケーブルや洪水防御構造物などのインフラストラクチャが損傷を受ける可能性があります。 「それに加えて、ユニークな鳥が生息するハリングフリートのような南部地域の貴重な自然地域は、将来的に完全に失われる可能性があります」とコックスは言います。 「これらの影響は、海面上昇、地盤沈下、都市化の圧力によって悪化します。」 この毎年の堆積物の損失は「負の堆積物収支」と呼ばれます。これは単に、銀行口座と同じように、デルタ地域から流出する堆積物の量が、デルタ地域に入る量よりも多いことを意味し、堆積物の量は「過剰に引き出され」、オランダのデルタは赤字です。
厳しい予算
Cox は、海面上昇、上流の河川からの堆積物負荷の気候変動による変化、船のサイズの増加など、さまざまなシナリオの堆積物供給モデリングを使用して、ライン - ムーズ デルタの将来の堆積物収支を計算しました。 彼女は、気候変動により、今後 50 年間で現在のレベルよりも XNUMX ~ XNUMX% の泥とシルトがデルタにもたらされるものの、主に暴風雨と洪水がこれらの水路に流入するものの、毎年、はるかに多くの量が浚渫によって除去されることを発見しました。 しかし、オランダのデルタだけが浚渫によって支配されているわけではありません。
「私は研究のためにオランダの港だけを見ましたが、河川デルタの負の堆積物収支は、中国、ベトナム、米国、オーストラリアなど、世界中の多くの大きなデルタで見られる傾向です」とコックスは言います。 これらの三角州は、オランダの港によく似ており、河口や下流の支流に競争力のある港があります。 これらの水路ネットワークを大型ボートが航行できるようにするために、それらは広範囲に浚渫され、この浚渫はしばしばデルタに存在する堆積物の量を上回ります。
オランダの港のように、海面上昇、地盤沈下、都市化の圧力は、世界中のほとんどのデルタに常に存在しています。 したがって、デルタの管理者は、上昇する水位を超えないように、この堆積物を保持するためのソリューションを必要とします。 この調査の次のステップは、既存のローカルの小規模なソリューションと、それらをグローバル デルタに適したものに拡張する方法を評価することです。 たとえば、高潮や河川の迂回などですが、実施するには時間と費用がかかります。
ソース: https://envirotecmagazine.com/2022/01/13/divining-the-dutch-deltas-destiny/