ガルーダ・アイズ再建として艦隊の根本的手術が提案

苦境に立たされたガルーダ・インドネシア航空が正式な再建プロセスに入り、保有機材を半分以上削減する中、ガルーダ・インドネシア航空では根治的手術が計画されている。このニュースは、インドネシアのフラッグキャリアが何年もかけて危機から危機へと揺れ動いてきた長期にわたる物語の最新章である。

による報告 Flightglobal ガルーダ・インドネシア航空経営陣による今月初めのプレゼンテーションを引用している。そのプレゼンテーションには、ガルーダ・インドネシア航空が運航する航空機の大幅な削減を含む正式な再編プロセスの一環として英国との取り決めを締結する計画に関する詳細が含まれていた。

FlightGlobalは、ガルーダ・インドネシア航空とその貸主との間の7月XNUMX日の会議で示されたスライドを参照している。スライドにはこう書かれていました。

「グループの航空機リース契約とその他の債務の再編を実行するために、同社は英国での契約スキームを開始する予定です。」

FlightGlobal レポートには、どの飛行機が出発し、どの飛行機が滞在するかについての詳細な情報も含まれています。

航空会社のデータベース ch-航空 ガルーダ・インドネシア航空は122機の航空機を保有していると報告している。このうち、86 社は活動を停止しています。フライトグローバルによると、同社は既存の保有機の規模を約77機削減し、さらに92機の既存の発注を「再交渉またはキャンセル」したいとしている。

もし正しければ、これはガルーダ・インドネシア航空の劇的なダウンサイジングを伴い、ネットワークと容量に長期的に大きな影響を与えることになる。

10年間の劣悪な政権運営によりガルーダ・インドネシア航空は失敗に終わった

ガルーダが現在抱えている問題の原因を、進行中の旅行不況のせいにするのは簡単だ。景気低迷は航空会社を崖っぷちに追い込む影響を与えたが、ガルーダの財務問題は景気低迷の何年も前からあった。同社はスキャンダルや安全上の問題にも悩まされている。

2009年、EUがインドネシア航空に対する全面的な運航禁止措置を解除した後、ガルーダは保有機材の規模をXNUMX倍以上にするなどの変革プログラムを開始した。この時期は、ガルーダ・インドネシア航空がインドネシア証券取引所で部分的に民営化された時期と一致した。

過去20年半ばまでに、この航空会社はすでに新CEOの下でコスト削減に着手していたにもかかわらず、長距離飛行の誘惑に負けて、2015年のパリ航空ショーでXNUMX億ドル相当の新型航空機を投入することになった。

過去 2020 年前半の大部分において、ガルーダ・インドネシア航空は毎年恒例のフランスの航空業界の展示会で慢性的に大金を投じていました。航空機の発注は、慢性的な構造的非効率性、経営とガバナンスの問題、スキャンダル、持続的な財務業績の悪化と相まって、XNUMX年初頭までに完全な航空嵐となった。

ガルーダ・インドネシア航空は純損失を計上した 2.4 年カレンダー全体で 2020 億米ドル。さらにひどいことに、航空会社の監査役であるPwCは、ガルーダの財務会計が健全であることを確認しなかった。

ガルーダ・インドネシア航空は同時にリストラ計画を実行する計画

2020年XNUMX月の旅行不況以来、ガルーダの将来については一貫して憶測が飛び交っていた。今年XNUMX月、シンプル・フライング紙が報じた。 ガルーダの負債総額は4.9億ドル 毎月 70 万ドルずつ成長

私たちは包括的な、全体的な再編を経なければなりません。」 CEOのイルファン・セティアプトラ氏は同月、従業員にこう語った。 「リストラプログラムの実行に失敗すると、会社が突然解雇される可能性があります。」

FlightGlobalは、その2か月後、インドネシアの貨物航空会社マイ・インド航空が、請求書の未払いを理由にガルーダにインドネシア再建計画への参加を申請したと報じた。インドネシアの再編プロセスは、ペヌンダーン・ケワジバン・ペンバヤラン・ウタン（PKPU）として知られています。その申請に対する決定は、近いうちに下される予定です。

その後、航空会社が第11章の手続きの専門知識を持つ米国の法務チームを雇ったことで、憶測はさらに過熱した。しかし、現在ではガルーダ氏は英国の法廷に頼ることを優先しているようだ。

現地の再建申請が受理された場合、債権者は45日以内に請求を申し立てることができる。しかしフライトグローバルによれば、その時までにガルーダは英国での手続きを開始し、裁判所が管理する両方の再建プロセスを同時に実行する予定だという。

「航空機リース契約に関する協定スキームとPKPU再構築計画の条件は同一となる見込みです。」とガルーダ氏は7月XNUMX日の会合で貸主らに語った。

「国際貸手に対する計画は、英国のスキームで合意されたものであれば、PKPUの下でどのように扱われるかということになる。したがって、PKPU は計画の結果が何であれ、そのまま反映することになります。」

ガルーダ・インドネシア航空で提案された急進的な艦隊手術

ガルーダの航空機の多くはリースされているため、同社は債権者や貸主が航空機を単純に差し押さえるのを阻止するために、インドネシア国外の管轄区域で正式な再建条項の下で保護される必要がある。これが、インドネシアの航空会社が英国の裁判所に訴えている理由を説明している。

カードには、ガルーダ艦隊の根本的な一掃が含まれています。 7月92日の会合で得られたデータによると、77機の発注は再交渉またはキャンセルされ、既存の保有機からXNUMX機が撤退することになる。

オン・アゲイン・オフ・アゲインの注文 ボーイング 49 MAX 737 機 ガルーダは再交渉か中止を計画しているとのこと。現在のところ、ガルーダは MAX を 1 つだけ受け取っています。それは行きます。

また、エアバスA13-330/900型機800機、エアバスA25-A320neo型機320機、ATR72-600型機XNUMX機の発注もキャンセルまたは再交渉の対象となっている。

既存の機材のうち、ボーイング 777-300ER 型機 330 機すべてが退去する予定です。エアバスA300-330型機も200機就航するが、ガルーダはXNUMX機を維持する。リースされたAXNUMX-XNUMXもXNUMX機すべてが貸主に返却される予定だ。

すべて計画通りに進めば、ガルーダ・インドネシア航空のワイドボディ機はエアバスA13-330/900型機800機とA330-300型機747機の計XNUMX機だけとなる。少し前にボーイングXNUMX型機を飛ばしていたことからすると、これは大きな下方滑りだ。

リースされた古いボーイング 737 型機 53 機が退去し、ガルーダの将来の狭胴型機の全機はボーイング 737-800 型機 XNUMX 機で構成されます。

737機のナローボディのエアバス機はシティリンクカラーで飛行するために維持され、孤立したボーイング11と72機のATR600-XNUMXも同様である。おそらく、ガルーダの格安子会社シティリンクは、フルサービスの従来の航空会社よりも、インドネシア諸島を飛び回るのに適しているでしょう。

債権者はまだ提案された計画を承認していない

少なくともそれが計画だ。ガルーダの多くの貸主を含む債権者は、航空機の返還を伴う再建計画を承認する必要がある。しかし、ガルーダは基礎を築くのに忙しいようです。

ガルーダには、多数の著名なアドバイザーが在籍しており、インドネシア政府の広範なサポートも受けています。航空会社は、貸し手や他の債権者が統一航空券に取り組み、共通の再建目標を共有することを望んでいる。

これはガルーダ・インドネシア航空のまれな集中力の爆発です。それを維持できれば、航空会社の経営陣はガルーダ・インドネシア航空を今後の成功に導くことができるかもしれない。

出典: https://simpleflying.com/garuda-indonesia-restructuring-plan/