라이트의 법칙은 전 세계의 레거시 자동차에 파멸을 초래합니다

이 기사에서는 Wright의 법칙이 미국, 유럽 및 중국의 레거시 자동차 판매에 어떤 영향을 미치고 있는지 설명하고 각 시장에 가장 큰 영향을 미치는 요인을 설명합니다.

라이트의 법칙에 대한 배경

ARK투자운용은 수년간의 Wright의 법칙. Wright의 법칙은 거의 60년 동안 거의 2년 동안 반도체의 수(따라서 계산 능력)가 XNUMX년마다 두 배로 증가할 것이라고 예측한 유명한 무어의 반도체 발전 법칙과 유사합니다. Wright의 법칙은 모든 대량 생산 제품의 가격 하락을 예측하기 때문에 보다 일반적입니다. Wright의 법칙에 따르면 특정 제품의 생산 가격은 누적 단위 수가 두 배가 될 때마다 고정 금액(제품마다 다름)이 내려갑니다. 이것이 제공하는 통찰력은 상대적으로 새롭고 생산 램프 초기에 제품에서 비용이 절감된다는 것입니다.

전기 자동차가 100년 넘게 존재했다는 것을 알고 있지만 최근까지 생산된 자동차는 거의 없었습니다. 이제 그들은 2년마다 누적 볼륨을 XNUMX~XNUMX배로반면 가스 및 디젤 자동차와 트럭 생산량은 약 70천만 대입니다. 하지만 볼륨이 감소하면서 기본 2.2억. 즉, 이론적으로 화석 연료 차량의 판매량이 두 배가 되려면 31년 이상이 걸릴 것입니다. 만약 판매가 감소하지 않는다면, 즉 자동차와 트럭이 그렇게 오래 지속된다면 말입니다. 2030년 이후에는 휘발유 또는 디젤 자동차가 많이 생산되지 않을 것이라는 것을 우리 모두 알고 있다고 생각합니다. 이 기사에서 Sam Korus는 자동차 산업의 생산량이 두 배로 증가할 때마다 15%의 비용 절감에 대해 논의했습니다.

현재와 ​​2030년 사이에 이것이 어떻게 진행되고 있는가

그렇다면 이것이 자동차 산업에 의미하는 바는 무엇입니까? 이는 전기 자동차 가격이 4년에서 2028년 사이에 2030배가 되는 동안 계속해서 극적으로 하락할 것임을 의미합니다. 수학을 하면(.85 x .85 x .85 x .85) 전기차 가격 48% 인하. 아마도 엄격한 배기가스 및 안전 규정 때문에, 자동차 가격은 미국에서 지난 4.12년 동안 매년 5% 상승했습니다.. 전기 자동차 비용이 연간 약 8% 감소하고 (대부분 가스) 자동차 비용이 4% 증가한다고 가정하면 전기 자동차의 가격 경쟁력은 매년 12% 더 높아질 것으로 예상됩니다!

미국 상황

테슬라의 1분기 납품량과 생산량을 보기 전에 글을 쓰고 있는데 콕스오토모티브가 공개한 이 뛰어난 분석 며칠 전 상황을 요약하는 훌륭한 작업을 수행합니다. 테슬라의 13월 XNUMX일 충격적인 가격 인하 상대적으로 평탄한 자동차 시장에서 판매를 획기적으로 늘릴 수 있었습니다. 테슬라의 소문으로 Model 3 및 Model Y 새로 고침 (각각 프로젝트 하이랜드와 프로젝트 주니퍼) 스타일링 업데이트보다 비용 절감에 더 중점을 두었고, 테슬라 투자자의 날 그것을 확인 테슬라의 차세대 제품 대중에게 저렴하게 제공하기 위해 비용을 낮추는 것이 전부입니다. 레거시 자동차는 Tesla(및 기타)가 60,000달러 이하로 사용할 수 있는 광범위한 전기 자동차를 보유하게 될 때 매우 많은 $40,000 차량을 판매하려고 하는 향후 몇 년 동안 많은 문제를 겪을 것입니다. 세금 공제 혜택이 있는 $15,000 미만의 일부 모델을 포함하여 $16(1년 2024월 XNUMX일부터 자동차 구매 후 최대 XNUMX개월 동안 받을 수 있는 세금 공제 대신 판매 시점 공제).

유럽

당신이 읽는다면 CleanTechnica 종교적으로 (당신이 해야 하는 것처럼) 유럽이 전기 자동차로의 전환에서 미국보다 훨씬 앞서 있다는 것을 알 것입니다. 차량의 20%가 전자로 작동 가능. 두 가지 큰 문제 유럽의 전통적인 빅 셀러 — Volkswagen, Toyota, Mercedes, BMW, Peugeot, Audi, Renault, Ford, Skoda 및 기타(모두 자동차를 전기화하고 있지만 상대적으로 높은 비용과 가격으로) — Tesla와 BYD 및 Nio와 같은 중국 제조업체는 , 전기 자동차를 만드는 경험이 훨씬 많기 때문에 훨씬 저렴한 비용으로 전기 자동차를 만들고 있습니다. 그 예로, 바로 어제, 우리는 BYD가 스페인에서 세 가지 성공적인 모델을 출시하고 있다고 썼습니다., 저가형 아토 3부터 고급스러운 탱 SUV까지. 나는 많은 현지 제조업체들이 삭감과 정부 구제금융을 결합하여 생존할 수 있는 방법을 찾을 것이라고 확신합니다. Toyota는 판매할 전기 자동차가 없기 때문에 특히 어려움을 겪을 것입니다.

 중국

[포함 된 콘텐츠]

유럽이 빠르게 움직인다고 생각했다면 세계 최대 자동차 시장인 중국은 더욱 빠르게 움직이고 있다. 신차의 33%가 전기화(대부분 완전 전기화). 언론에서 거의 다루지 않았지만 Sam Evans (The Electric Viking)가 최근 여러 번 강조한 큰 뉴스는 중국에서 임박한 배기가스 규제 변화. 6월에 발생하든 2024년 XNUMX월까지 XNUMX개월 연장되든, 기존 자동차 제조업체가 지난 XNUMX년 동안 수십억 달러의 이익을 내기 위해 사용한 많은 휘발유 및 디젤 자동차는 막대한 벌금을 지불하거나 배출 크레딧을 구매하지 않고 중국에서 판매하는 것이 불법입니다. 추가 크레딧이 있는 Tesla와 같은 사람(가스나 디젤 자동차를 판매하지 않기 때문에).

결론

보시다시피, 손을 놓고 앉아 있던 제조업체(또는 더 나쁘게는 ICE 차량 금지에 반대하는 로비가 자신을 구할 것이라고 생각)는 벽에 손글씨를 보기 시작했습니다. 그들이 걱정해야 하는 것은 2035년 금지가 아닙니다. 그들을 고통의 세계로 몰아넣을 것은 향후 몇 년에 걸쳐 출시될 매우 경쟁력 있는 전기 자동차입니다.

그것은 마치 Tony Seba는 XNUMX년 넘게 예측해 왔습니다. — 혼란은 초기 단계(10년 정도)에서 느리고 채택이 얼리 어답터에서 일반 대중으로 이동하고 빠르게 5% 또는 80%로 이동하는 티핑 포인트(EV 보급률 약 90%)에 도달합니다.

공개: 저는 Tesla [TSLA], BYD [BYDDY], Nio [NIO], XPeng [XPEV], Hertz [HTZ] 및 여러 ARK ETF의 주주입니다. 하지만 저는 여기서 어떤 종류의 투자 조언도 제공하지 않습니다.

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• 출처: https://cleantechnica.com/2023/04/02/wrights-law-spells-doom-for-legacy-auto-around-the-world/