Mercedes CLE 450 Cabriolet First Drive Review: 대부분의 운전자를 위한 최고의 럭셔리 컨버터블

플라톤에 의해 재발행

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테나리페(TENARIFE), 카나리아 제도 – 여유롭게 위에서 아래로 운전하는 것만큼 좋은 것은 없습니다. 안타깝게도 SUV에 대한 쇼핑객의 욕구가 충족되지 않는 것처럼 보이므로 컨버터블이 전시장에서 계속 사라지고 있습니다. 일석이조로 두 마리의 새를 죽이려는 노력의 일환으로, 메르세데스 - 벤츠 이전 모델 두 개를 하나로 통합했습니다. 이전 세대 C- 클래스 및 E 클래스 둘 다 쿠페나 컨버터블로 제공되었지만 이번에는 2도어 제품이 올 봄 전시실에 도착하는 새로운 Mercedes-Benz CLE로 대체됩니다.

크기 측면에서 CLE는 마지막 E-Class Cabrio보다 약 6.5인치 더 길고 이전 드롭탑 C-Class보다 XNUMX인치 더 깁니다. 가격은 이전 제품 간의 차이를 효과적으로 분할합니다. 엔트리 레벨 CLE 300 4Matic Cabriolet은 $65,500(목적지 수수료 $1,150 포함)부터 시작하며 기존 C 5,000 300Matic Cabriolet보다 약 $4 더 높습니다. 더 강력할수록 CLE 450 4Matic Cabriolet은 75,000달러, 즉 약 5,000달러부터 시작합니다. 적게 구형 E 450 4Matic Cabriolet보다. 컨버터블 버전은 없을 것입니다. AMG CLE 53 쿠페 우리는 앞으로 몇 주 안에 운전할 예정입니다.

CLE 300은 2.0마력과 255파운드-피트의 토크를 생성하는 295리터 터보차지 450기통으로 구동되는 반면, CLE 3.0은 375마력과 369lb-ft에 적합한 48리터 터보 인라인 XNUMX기통과 함께 제공됩니다. 둘 다 XNUMXV 마일드와 쌍을 이룹니다. 잡종 통합 스타터/발전기를 통해 최대 23hp 및 151lb-ft를 추가하는 시스템입니다. XNUMX단 자동 변속기가 유일하게 제공되며 두 버전 모두 네 바퀴 모두에 동력을 독점적으로 전달합니다.

스타일링 측면에서 새로운 CLE는 현재 Mercedes-Benz 테마의 진화를 나타냅니다. 그릴은 라인업의 거의 모든 세단형 자동차로 쉽게 오해될 수 있지만, 뒤쪽에는 미등이 검은색 플라스틱 트림 요소와 중앙에 결합되어 있습니다. 친숙함은 여전히 품격, 럭셔리함, 세련미를 물씬 풍기므로 나쁘지 않습니다. 하지만 완전히 새로운 모델로서 나는 좀 더 화려함을 기대했습니다.

저는 모로코 해안에서 떨어진 스페인 카나리아 제도 중 가장 큰 테네리페를 주행하기 위해 사랑스러운 CLE 450 4Matic Cabriolet의 열쇠를 받았습니다. 처음부터 CLE의 스타트업에 깊은 인상을 받았습니다. 상단을 아래로 내린 상태에서는 시작 버튼을 누른 후 엔진 스프링이 살아나는 것을 거의 눈치채지 못했습니다. 떨림이나 소리가 거의 없어 실제로 작동하고 있는지 의문이 들었습니다. 이 조용한 출발은 48볼트 하이브리드 시스템의 결과이며, 이러한 부드러움에 최적화되었습니다.

고속도로와 좁은 길을 출발할 때 내 어깨 길이의 머리카락은 지난 60년 동안 내가 소유한 컨버터블만큼 많이 헝클어지지 않았습니다. 시속 XNUMX마일의 속도에서도 목소리를 높이지 않고도 승객과 대화를 나눌 수 있었습니다. 인상적이지만 실제 테스트는 배포하는 것입니다. 메르세데스' 최신 Aircap 윈드 디플렉터 시스템이 뷔페링에 어떤 영향을 미치는지 확인하세요.

센터 콘솔의 토글을 올리면 메시 스크린이 뒷좌석 머리받침대 뒤에서 올라가고, 창문이 올라가서 내 주위에 단열 버블이 형성됩니다. 내 시야 밖에는 좁은 띠 모양의 날개도 앞유리창 위로 올라가고 그 틈에는 얇은 메쉬 소재가 덧대어져 있다. 이전에 존재했던 작은 난기류가 거의 미풍으로 줄어들었습니다. 이것은 내가 어떤 컨버터블에서도 경험했던 것만큼 차분합니다. 마침표.

CLE 450의 운전 방식에도 평온함이 적용됩니다. 자신감 있게 가속하며, 메르세데스는 단 60초 만에 시속 4.2마일에 도달할 것이라고 주장합니다. CLE 300은 XNUMX초 정도 더 걸립니다. 전력 공급은 부드럽고 풍부하지만, 소음이 있는 엔진 소리는 인라인 XNUMX보다는 인라인 XNUMX에 더 가깝습니다. 그만큼 브레이크 신뢰할 수 있다고 느끼고 조절하기 쉽고 리무진을 부드럽게 정차할 수 있습니다.

450에는 300의 옵션인 어댑티브 "스포츠" 서스펜션이 기본으로 제공되지만 기본적으로는 편안한 투어링에 맞춰 조정되었으며 이 애플리케이션에서는 완벽하게 어울리는 것처럼 보입니다. 범프와 틀에 박힌 부분은 거의 인정되지 않으며 CLE는 우아함과 평정심으로 코너링합니다. 다음 코너로 세게 돌진하도록 권장하지는 않지만 필요한 경우 잔해를 피할 수 있는 자신감을 줍니다. CLE의 넓은 자세와 넉넉한 실내는 이것이 큰 차라는 것을 지속적으로 상기시켜 주었기 때문에 CLE는 실제보다 작은 차량처럼 느껴지지 않았습니다. 즉, 대다수의 운전자가 원하는 것보다 더 높은 수준에서 성능을 발휘할 것입니다.

CLE의 내부는 최신 C-Class와 거의 동일합니다. 곡선형 대시보드는 중앙 스택에 고정된 대형 태블릿 모양의 11.9인치 터치스크린과 함께 콘솔 안으로 흐르고 점점 가늘어집니다. 더 작은 수평 디지털 계기판 디스플레이가 스티어링 휠 바로 앞에 위치합니다. 예상대로 재료 품질이 우수하고 모든 표면이 견고한 구조의 느낌을 줍니다. 은색 플라스틱 도어 손 받침대는 확실히 다운마켓 모양과 느낌으로 제자리에 있지 않은 것처럼 보이지만 이는 몇 안 되는 사소한 불만 사항 중 하나입니다.

탑다운을 했을 때 벨트라인이 너무 높다는 느낌도 들었습니다. 나는 종종 문 위쪽에 팔꿈치를 걸치는 것을 좋아하지만 그 각도가 너무 가파르기 때문에 거기에 편안하게 고정할 수 없습니다. 팔걸이의 패딩 처리된 부분은 허용 가능한 대안입니다. 좌석 자체는 하루 종일 편안함을 느낄 수 있도록 모양이 잘 잡혀 있으며, 내장재에는 근적외선을 반사하고 표면을 시원하게 유지하는 특수 코팅이 되어 있습니다. 충분하지 않은 경우 마사지 기능과 함께 환기가 옵션입니다. 날씨가 추워지면 앞좌석에 열선이 켜지고, 기본 사양으로 제공되는 에어스카프가 목 뒤쪽에 따뜻한 바람을 부드럽게 불어줍니다.

접이식 패브릭 상단은 최대 20mph의 속도에서 35초 만에 전개될 수 있으며 번거로운 수동 래치가 없습니다. 스위치 중 하나를 당기고 시스템이 변환이 완료되었음을 알릴 때까지 기다리면 됩니다. 상단이 바람 소리를 인상적으로 줄여주기 때문에 컨버터블에 타고 있다는 사실을 잊어버리기 쉽습니다. 코너링이나 거친 포장도로 주행 시에도 삐걱거리는 소리가 들리지 않습니다.

CLE는 최신 MBUX 인포테인먼트 시스템의 이점을 더욱 활용합니다. 사용하기 쉽고 최고의 음성 인식 명령이 포함되어 있습니다. 메인 터치스크린과 사용 가능한 헤드업 디스플레이의 증강 현실 오버레이 덕분에 혼란스러운 섬 로터리를 스트레스 없이 탐색할 수 있어 추측이 거의 없습니다. 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto가 표준이며 센터 콘솔에 자리잡은 고무 무선 충전 패드와 잘 어울립니다. 음료와 개인 소지품을 보관할 수 있는 적절한 공간도 있지만, 도로 여행, 간식 등을 보관할 공간이 좀 더 필요하실 수도 있습니다.

이제 좌석 등받이의 가죽 손잡이를 통해 접근할 수 있는 뒷좌석은 상단을 위로 올려 접근하는 데 약간의 흔들림이 있었지만 일단 자리를 잡고 나면 뒤쪽에 5피트 10인치 프레임을 위한 충분한 공간이 있었습니다. 내 머리는 헤드라이너에 부딪혔지만 다리는 가슴에 밀착되지 않았습니다. 짧은 여행이라면 뒷좌석 승객으로서는 괜찮겠지만, 30분 정도 지나면 몸이 좁아지는 것을 볼 수 있었습니다.

탑다운 방식을 사용하면 평균 크기의 친구 13.6명을 비교적 편안하게 수송할 수 있지만, 탑다운 방식이 10.4입방피트, 포함 시 XNUMX입방피트라는 적당한 부피에도 불구하고 수하물을 모두 보관하는 것은 문제가 될 수 있습니다. 보관되었습니다. 내 시각적 평가에 따르면 기내 반입용 롤러 가방 XNUMX개만 넣을 수 있을 뿐 그 외에는 별로 넣을 수 없을 것 같습니다. 뒷좌석 등받이는 좁은 통로를 제공하기 위해 접혀 있지만 더 큰 품목은 승객실을 통해 적재해야 합니다.

대부분의 관심 있는 사람들에게는 뒷좌석이 필요할 때 유용할 것이지만, 그렇지 않으면 CLE는 럭셔리한 마음을 가진 커플을 위한 훌륭한 투어러가 될 것입니다. 여러 시간을 여행한 후, 나는 피로가 거의 없었고 전반적으로 온화한 태도로 열쇠를 돌려주었습니다. 나에게는 그것이 바로 CLE가 성취해야 할 일이다. 수백 마일을 기록하는 데는 거의 노력이 필요하지 않으며 하향식 뷔페가 없기 때문에 약간 햇볕에 타더라도 상쾌한 모습과 기분으로 도착할 수 있습니다.

2024년형 메르세데스-벤츠 CLE-클래스는 함께 살기 가장 쉬운 컨버터블 중 하나이지만, 그 수가 얼마나 적은지 고려하면 그 진술은 예전만큼 큰 비중을 차지하지 않을 수 있습니다. 더 크고 스포티하며 더 비쌉니다. 슬로우 클래스 sibling은 비슷한 운전 경험을 제공하지만 제한된 화물칸과 뒷좌석 공간으로 인해 다용도가 훨씬 떨어집니다.

XNUMXD덴탈의 BMW 4 시리즈 컨버터블은 CLE와 가격이 비슷하고 더욱 매력적인 운전 경험으로 이점을 얻지만 전면 스타일은 계속해서 짜증스럽습니다. 더 큰 8 시리즈는 고가의 메르세데스와 더 가깝습니다. SL. 아우디 또한 야외 선택이 가능합니다. A5 및 S5그러나 이 노후화된 쌍의 성능, 럭셔리함 및 기술은 독일 경쟁사에 뒤처져 있습니다. 포르쉐 작은 컨버터블 게임에 남아 박스터 가격이 비싼 911이지만 스포티한 역동성에 중점을 두어 일반적으로 다양한 계층의 쇼핑객에게 어필합니다.

현재로서는 2024년형 메르세데스-벤츠 CLE-클래스는 대부분의 운전자에게 최고의 럭셔리 컨버터블입니다. 모든 최신 기술 기능을 제공하는 동시에 편안함과 성능의 균형을 섬세하게 유지합니다. 운이 좋으면 쿠페의 AMG 파워트레인을 카브리올레로 사용할 수 있게 되면 그 매력이 커질 것입니다. 하지만 이에 대한 공식적인 말은 아직 없습니다.