플러그인은 프랑스에서 계속 증가하고 있으며 지난 달 플러그인 등록은 28,781 BEV와 16,984 PHEV로 나누어진 11,797대로 마감되었습니다. 전자는 전년 대비 70%(YoY) 증가한 반면 후자는 50% 증가했습니다.
따로따로, 이 숫자는 엉뚱하게 들릴 수 있습니다. 결국, 우리는 매달 매출이 두 배 또는 세 배로 늘어나 버렸습니다. 그러나 실제 이야기는 전체 시장이 계속해서 추락하고 있다는 것입니다. 21 % 감소 2020년 XNUMX월에 비해 상황이 훨씬 더 긍정적으로 보입니다. 22% 지난 달 (13% BEV). Pure electrics는 플러그인 시장의 59% 대 41%로 다시 한 번 PHEV를 능가하여 BEV가 연간 누계(YTD) 비율(BEV 51% 대 PHEV 49%)에서 우위를 점할 수 있게 했습니다. 올해 남은 기간 동안 BEV가 계속해서 입지를 다질 것으로 기대합니다.
연간 누계(YTD) 등록은 현재 200,000대를 넘어 플러그인 차량의 시장 점유율을 기록적인 17%(8.5% BEV)로 끌어올렸습니다. 이는 6년 결과(2020%)에 비해 11% 포인트 증가한 수치이며, 제가 이전에 20년 동안 예측한 플러그인 차량 점유율 XNUMX%를 프랑스가 목표로 삼고 있는 것 같습니다.
일부 파워트레인이 올라가려면 다른 파워트레인은 내려와야 합니다. 일반 휘발유 및 디젤 판매에서 일어나고 있는 일입니다. 전자(휘발유)가 전체 시장에서 38월 판매량의 45%를 차지했습니다. , 그리고 후자(디젤)는 지난달 판매량의 18%에 불과해 14년 2020월의 32%에 비해 XNUMX%포인트 급격하게 하락하면서 더 세게 떨어졌습니다. 그리고 이것은 한때 디젤을 좋아하는 시장이었던 곳입니다. 이 속도라면 디젤 판매는 XNUMX년 안에 죽게 될 것입니다! 그래서, 이것은 파괴가 보이는 것입니다 ....
지난 달 베스트 셀러는 Tesla Model 3, 2,833대 납품 덕분에 다소 실망스러운 결과 (아마 많은 부대가 독일로 전용되었을 것입니다...). 그래도 지난 달 플러그인 부문 베스트 셀러이자 전체 9위에 오르기에 충분했고, 해외 모델 중 베스트 셀러이기도 했다. 물론 테슬라가 한창인 달이어서 그런 일이 예상되고 테슬라가 분기별 인도 소강 상태인 XNUMX월에는 결과가 사뭇 다를 것이다.
연단의 나머지 위치에서 Renault Zoe는 플러그인 부문에서 은메달을 획득했으며 전체 13위를 차지했으며, 3위 Peugeot e-208은 15개의 배송 덕분에 2,090개월 동안 최고의 점수를 받았습니다.
4일에는 Dacia Spring이 일반 대중을 위한 첫 배송 달을 축하하며 기록적인 2,089건의 등록을 기록하며 이달의 놀라움을 선사합니다. 그것은 3번째 위치 아래에 있는 단일 유닛입니다! 또한 상위 4개 위치에 4개의 BEV가 있음을 의미했습니다.
20,000 유로 미만의 EV는 최고 속도로 한 번 얼마나 높이 갈까요? 나는 포디엄 포지션이 가능하다고 생각하고 Dacia Sandero ICE 사촌의 인기를 고려할 때 작은 중국-루마니아 모델이 몇 개의 베스트 셀러 상을 수상할 수도 있다고 생각합니다. 무엇보다 작은 크로스오버의 대량 출시는 사용 가능한 범위를 가진 도시형 EV가 마침내 저렴해지고 있음을 의미하며 Spring은 가격 대비 가치를 높이 평가하는 사람들에게 귀중한 옵션입니다.
다른 곳에서는 해치백 모델의 새해 최고인 8건의 등록을 기록한 #3 Volkswagen ID.749에 대한 언급이 나옵니다. 향후 10개월 동안 상위 3위 안에 정기적으로 진입할 수 있을까요?
표 후반부에는 테슬라 모델 Y가 17번 인도된 430위, 푸조 508 PHEV가 16위로 2020년 454월(XNUMX건 등록) 이후 최고의 결과를 기록했습니다. 새로운 PSE 고성능 버전.
상위 20위 아래로는 느린 달이었습니다. Skoda Enyaq(231대)는 성공적인 경력을 이어갔고 Nissan Leaf(나 기억해?)는 지난 달 최고 배송(260대 등록)을 기록했으며 Stellantis는 301개 모델이 증가했으며 Opel Corsa EV는 119대를 등록했습니다. 크로스오버 형제인 Mokka EV는 생산 증가를 계속하여 기록적인 4개의 등록을 기록했습니다. 한편, 시트로엥 C294 EV 램프업으로 소형 해치백이 기록적인 XNUMX대를 제공할 수 있게 되었기 때문에 곧 프랑스 EV가 테이블에 합류할 것으로 기대합니다.
2021년 순위를 보면 선두 Tesla Model 3가 준우승인 Renault Zoe와 안전한 거리를 유지한 반면, Renault EV와 현재 Peugeot e-3이 208위를 차지한 것도 마찬가지입니다. e-208은 실제로 동메달 경주에서 3008 PHEV 안정형을 능가했으며, 이는 이제 우리가 100% BEV 연단을 갖게 되었음을 의미합니다.
Fiat 500e도 #5 Renault Captur PHEV에 가까워지고 있으며 두 모델을 분리하는 유닛이 139대뿐이므로 빠르면 5월에 상위 XNUMX위 안에 세 번째 Stellantis 모델을 볼 수 있습니다.
실제 위치 변경을 찾을 때 테이블의 후반부로 내려가야 합니다. 첫 번째는 Volkswagen ID.3이 3개 위치를 뛰어넘어 12위입니다. #15에는 이번 달 상위 20위에 합류한 Dacia Spring이 있습니다. 작은 모델은 올해 남은 기간 동안 순위에서 더 오를 준비가 되어 있으며 아마도 2021년에는 7위로 끝날 것입니다.
마지막으로 Renault Megane PHEV는 매력적인 20% BEV인 차세대 Renault Megane이 내년 초에 출시될 때까지 자리 표시자 역할을 하는 현재 프랑스 소형 플러그인과 함께 #100에서 테이블에 다시 합류하여 프랑스 자동차 제조업체의 판매를 제공합니다. 팔에 많이 필요한 샷. 현재 베스트 셀러인 Zoe는 판매가 전년 대비 40% 급감했습니다!
제조업체 순위를 보면 모든 것이 안정적으로 유지되었습니다. Peugeot(16%)는 타이틀 경쟁에서 라이벌 Renault(14%)와 좋은 거리를 유지했으며 Tesla(9% 점유율)는 Mercedes(6%)를 앞지르며 시상대를 마감했습니다. %), 폭스바겐(6%, 1포인트 상승) 등이다.
OEM의 경우 Stellantis가 29%의 점유율(지난 달 1% 포인트 하락)을 차지하는 주요 업체입니다. Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance는 2위에서 훨씬 뒤쳐져 있지만 Dacia Spring의 대량 인도 덕분에 점유율이 2% 증가한 17%를 기록했습니다. 최고의 해외 OEM은 Volkswagen Group으로 13%의 점유율을 기록하고 있습니다.
시상대 밖에는 테슬라가 4위(9%), 현대-기아차(8%)가 있습니다.
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