다음은 알아야 할 최신 미 공군 폭격기 함대 업데이트입니다.

B-52의 새로운 엔진, B-1의 조기 퇴역 업데이트, B-2 오프 활주로, B-21 진행 상황 및 미국 폭격기 함대에 관한 모든 최근 뉴스.

펜타곤은 24년 2021월 500,870,458일 계약 공고를 통해 롤스로이스가 $XNUMX의 무기한 인도/무한 수량 계약을 체결했다고 발표했습니다. B-52H Stratofortress 폭격기 함대에 새로운 엔진을 제공하기 위해, 모든 옵션을 행사할 경우 잠재적인 총 금액은 $2,604,329,361입니다. 통지에 따르면 계약은 608개의 상용 엔진과 예비 엔진, 관련 지원 장비 및 상용 엔지니어링 데이터를 제공하며 2038년 XNUMX월까지 완료될 것으로 예상됩니다.

B-52 상용 엔진 교체 프로그램은 GE Aviation, Pratt & Whitney 및 Rolls-Royce가 계약 경쟁자로 2018년부터 진행 중입니다. 우리가 다른 경우에서 예상했듯이, GE는 CF34-10 및 Passport 엔진(각각 Embraer E190/E195 여객기와 Bombardier Global 7000/8000 비즈니스 제트기에 사용됨)을 제안했으며, RR은 F130(걸프스트림 G725 비즈니스 제트기에 사용되는 BR650의 군용 버전)을 제공했습니다. 이미 C-37 및 E-11 BACN에 전력을 공급하고 있음) 및 PW는 PW800(초기 지역 및 비즈니스 제트용으로 설계됨)을 제공했습니다.

선택된 롤스-로이스 F130 엔진은 33년대부터 B-103에 동력을 공급했으며 52년 이후에는 더 이상 지원되지 않을 것으로 예상되는 TF1960-PW-2030을 대체할 것입니다. 항공기에 엔진을 통합하는 것. 공군은 통합 활동을 마무리하고 52년 말까지 B-52H 개조 항공기의 첫 로트를 인도할 계획이며, 완전히 개조된 B-2028 52대가 2025년 말까지 인도될 예정입니다.

미 공군 B-52 (이미지 제공: 미 공군)

계약 통지서에는 608개의 엔진과 불특정 개수의 예비 엔진이 언급되어 있습니다. 롤스 로이스는 계약이 650 엔진을 포함한다고 추가로 명시했습니다.. 이것은 공군이 608개의 엔진을 갖게 된다는 것을 의미하며, 현재 운용 중인 76개의 B-52당 42개, 그리고 52개의 예비 엔진이 있습니다. 새로운 엔진은 최소 2050년까지 B-XNUMXH에 남아 연료 효율성을 높이고 범위를 늘리며 미연소 탄화수소의 배출을 줄이고 유지 관리 비용을 크게 줄일 것으로 예상됩니다.

Brig는 "B-52 CERP는 항공기를 새로운 엔진으로 업데이트할 뿐만 아니라 비행 갑판 영역, 스트럿 및 나셀을 업데이트하는 복잡한 업그레이드입니다."라고 말했습니다. 존 뉴베리(John Newberry), 공군 폭격기 프로그램 집행관. "우리의 현재 가상 디지털 프로토타이핑 노력은 물리적 수정을 수행하기 전에 엔진 및 기타 변경 사항을 B-52에 통합할 수 있는 기회를 제공합니다. 이를 통해 개념에서 생산까지 시간을 단축하면서 가장 비용 효율적인 솔루션을 개발할 수 있었습니다.”

보도에 따르면 보잉 관계자는 "B-52의 사용하지 않는 기수에 장착된 적외선 포드는 폭격기 전면의 공기 흐름을 개선하기 위해 제거될 것"이라고 말했다. 두 개의 포드는 Stratofortress에 설치된 AN/ASQ-6 EVS(Electro-Optical Viewing System)의 일부인 AN/AAQ-22 FLIR(Forward Looking InfraRed) 및 AN/AVQ-151 LLTV(Low Light TeleVision)입니다. 1970년대. EVS의 기능이 중복되었습니다. AN/AAQ-33 Sniper Advanced Targeting Pod의 도입으로 약 52년 전 B-XNUMX의 날개 아래에서.

B-1B Lancer가 23년 2021월 17일 캘리포니아 에드워즈 공군 기지에서 마지막 비행을 위해 택시를 타고 있습니다. 이 항공기는 이전에 공군 글로벌 타격 사령부(Air Force Global Strike Command)가 매각 대상으로 식별한 XNUMX대의 랜서 중 마지막이며 애리조나주 데이비스-몬탄 공군 기지의 폐허로 날아갔다. (미국 공군 사진 Clay Cupit)

B-52 CERP 계약 수주와 같은 날 라운드를 만든 또 다른 소식은 17 가장 많이 착용된 B-1B 랜서의 마지막 출발 (또는 B-1의 "Bone"은 일반적으로 파일럿 커뮤니티에서 더빙됨) 조기 퇴역을 위한 폭격기입니다. 23월 1일, 보도 자료에서 B-85B 0074-XNUMX로 식별된 최종 비행기는 에드워즈 공군 기지(캘리포니아)에서 데이비스-몬탄 공군 기지(애리조나)의 "뼈대"로 날아갔습니다.

이 올해 초 조기 퇴직 나머지 항공기에 정비 및 창고 수준 인력을 집중하고, 준비태세를 높이고 폭격기 함대 현대화 및 B-21 레이더 도입을 위한 길을 닦는다는 목표로. "매각 계획은 매우 순조롭게 실행되었습니다."라고 Brig는 말했습니다. AFGSC 물류 및 엔지니어링 이사인 Kenyon Bell 장군은 다음과 같이 말했습니다. "B-1 함대에 더 적은 수의 항공기가 있기 때문에 정비사는 함대에 남아 있는 각 항공기에 더 많은 시간과 주의를 기울일 수 있습니다."

17대의 B-1B 항공기가 62대의 함대에서 퇴역하여 활성 인벤토리에 45대가 남았습니다. 은퇴한 17명 중 한 대의 항공기가 팅커 공군 기지에 갔다, 오클라호마주, 구조 수리 작업의 프로토타입으로. 하나는 지상 테스터로 Edwards AFB에 갔다. 하나는 디지털 매핑을 위해 캔자스 주 위치타(Wichita)에 있는 국립 항공 연구소(National Institute for Aviation Research)에 갔고 다른 하나는 Barksdale Global Power 박물관을 위한 정적 전시물로서 루이지애나주 Barksdale 공군 기지에 갔습니다.

나머지 13대의 항공기는 제309 항공우주 유지보수 및 재생 그룹 Davis-Monthan AFB의 Type 4000 창고. 그 중 2000개는 Type 2000 회수 가능 저장소와 일치하는 회수 가능 상태로 유지됩니다. 과거에 다른 시간에 설명했듯이 Type 4000 스토리지는 다른 항공기를 계속 비행시키기 위해 부품 회수 또는 "잠식"을 위해 항공기를 사용할 수 있도록 유지하는 반면 Type XNUMX은 DoD 요구 사항을 초과하는 항공기를 위한 것입니다. 일반적으로 가장 오래 보관되고 가장 적게 보관된 서비스를 위해 리콜될 가능성이 높으며, 유용한 부품이 모두 수집되면 폐기됩니다.

공군 글로벌 타격 사령부 사령관인 팀 레이 장군은 올해 초 공개 발표에서 “B-21 레이더를 위한 자리를 마련하기 위해 기존 폭격기를 퇴역시키기 시작하는 것은 우리가 한동안 노력해 온 것”이라고 말했습니다. “지난 1년 동안 B-10 함대의 마모로 인해 이 폭격기를 유지 관리하는 데 상태를 유지하는 데 항공기당 수천만 달러의 비용이 들었습니다. 그리고 그것은 우리가 알고 있는 문제를 해결하기 위한 것입니다. 우리는 계획된 은퇴를 가속화하고 있을 뿐입니다.”

함대에 대해 수행된 평가에 따르면 17대의 B-1B는 날개를 동체에 연결하는 높은 응력을 받는 구조 구성 요소에 균열이 나타나는 심각한 구조적 피로를 경험했습니다. 항공기를 현재 상태로 되돌리려면 항공기당 천만 달러에서 30천만 달러가 필요할 것입니다. 이러한 문제의 원인 중 하나는 다음과 같은 사실로 간주됩니다. B-1은 실제로 설계되지 않은 임무에 오랫동안 사용되었습니다., 지상에 있는 부대의 호출을 기다리면서 날개를 앞으로 휘두른 채 고고도에서 느린 속도로 비행하는 것을 포함하는 근접 항공 지원. 그러한 유형의 비행은 날개, 날개 뿌리 및 스위프 메커니즘에 너무 많은 스트레스를 주었다고 합니다.

2년 509월 6일 대서양 상공에서 폭격기 태스크포스(Bomber Task Force) 임무를 수행하는 동안 2021 폭격 비행단에 배정된 미 공군 B-XNUMX 스피릿이 공중 급유 작전을 수행합니다. 미국 폭격기는 신속한 대응 능력을 제공하고 유럽의 안정에 기여합니다. 갈등을 조장하기보다는 억제하려는 의도로 극장. (미 공군 사진, 참모장 Rachel Maxwell)

다른 세부 사항은 대중에게 공개되지 않았지만 하루 후, 트와이스 획득한 위성 이미지 10월 30일 현지 시간으로 오전 15시 2분경에 플래닛 랩을 통해 촬영한 Whiteman AFB. 이미지에서 볼 수 있듯이 B-XNUMX는 활주로에서 방향을 틀었고 보이는 그림자로 판단할 때 왼쪽 날개가 바닥에 멈췄습니다. 마치 랜딩기어가 무너진 것처럼 땅에 떨어졌다. 이미지를 촬영할 당시 복구 및 사고 조사가 이미 진행 중이었으므로 여러 대의 차량과 장비가 보입니다.

트와이스 라고 언급한 불특정 출처를 언급했습니다. 스텔스 폭격기 훈련 비행 중 유압 고장을 경험하고 착륙 중 포트 주 착륙 장치가 붕괴되어 활주로 이탈을 유발했습니다. 이 보도가 확인된 것은 아니지만, 위성 사진에서 볼 수 있는 것과는 일치하는 것으로 보인다. 또한 사진에는 기체의 전체적인 형태가 그대로 남아 있으나 랜딩기어와 기체 밑면과 왼쪽 날개의 손상 정도는 알 수 없다.

일련번호가 알려지지 않은 이 폭격기는 현재 운용 중인 20대의 B-2 폭격기 중 하나이며 이 사고만으로도 수리되어 다시 비행할 준비가 될 때까지 사용 가능한 함대가 5% 감소했습니다. 피해가 크다고 판단하더라도 화재로 크게 피해를 입은 또 다른 B-2가 다시 비행할 수 있어 상각될 가능성은 낮아 보인다. 2014년 XNUMX년 간의 수리 노력 끝에. B-2 Spirit의 유일한 총 손실은 2008년 괌에서 출발할 때 추락한 것입니다.

어쨌든 30년이 지난 지금도 스피릿은 헌신적인 직원들에 의해 최상의 컨디션을 유지하고 있다는 사실을 기억할 필요가 있다. 스텔스 폭격기는 미국 장거리 타격 함대의 핵심 구성 요소 중 하나이며 새로운 B-21 Raider가 인수할 준비가 될 때까지 이 역할을 계속 수행할 것입니다.

2대의 B-XNUMX 폭격기들이 오랫동안 계획된 폭격기 태스크포스 임무를 위해 아이슬란드의 케플라비크 공군 기지에 배치된 후 최근 Whiteman AFB로 돌아왔습니다. BTF 임무는 성령을 위해 아이슬란드에 처음으로 파견된 임무였습니다. 2019년 국내 최초 상륙 전략적인 북극 지역으로 스텔스 폭격기의 능력을 확장한 핫핏 급유를 위해.

21년 2021월에 출시된 B-XNUMX Raider의 최신 렌더링. (이미지: Northrop Grumman/US Air Force)

마지막으로 새로운 B-21 Raider 스텔스 폭격기입니다. 이 항공기는 최근 공군 협회(Air Force Association)의 항공, 우주 및 사이버 회의(Air, Space and Cyber ​​Conference)에서 프랭크 켄달(Frank Kendall) 미 공군 장관과 함께 프로그램에 대한 업데이트를 제공하고 지금까지 공개적으로 알려진 것과 같이 두 가지가 아님을 확인했습니다. XNUMX개의 Raiders가 현재 생산 라인에 있습니다. 공군 42공장에서

“우리는 수십 년 전에 이루어진 폭격기 함대 투자로 생계를 유지해 왔지만 빠르게 변화하고 있습니다. 제가 여기서 말하는 것처럼 현재 Palmdale에 있는 공군 공장 5의 B-21 생산 라인에서 42대의 테스트 항공기가 제조되고 있습니다.”라고 Kendall이 말했습니다. “당신은 내가 프로그램에 대해 낙관적인 예측을 하는 것을 결코 들을 수 없을 것입니다. 모든 프로그램에 위험이 있고 B-21도 마찬가지지만 적어도 현시점에서는 프로그램이 실전 능력을 발휘하기 위해 좋은 진전을 보이고 있다”고 말했다.

Randall Walden, 미 공군 신속 능력 국장 및 프로그램 집행 책임자 B-21 레이더 프로그램, 이전에 XNUMX월에 Air Force Magazine에 두 대의 테스트 항공기가 Palmdale에 있는 Northrop Grumman의 시설에서 생산 라인으로 내려가고 있다고 확인했습니다. Northrop Grumman의 Strike Division 부사장 겸 총책임자인 Doug Young에 따르면 이러한 중요한 발전은 강력한 고객 파트너십, 디지털 도구의 조기 적용 및 재능 있고 헌신적인 인력 덕분이라고 할 수 있습니다.

엔지니어링 및 제조 개발(EMD) 단계 초기에 새로운 디지털 도구 및 프로세스를 적용하는 것은 프로그램에 대한 최근 발표된 정보의 초점이었습니다. 증강 및 가상 현실, 지상 및 공중 테스트 베드의 사용은 최근 프로그램 진행 및 위험 감소를 가능하게 하는 요소로 인용되었습니다.

Northrop Grumman의 엔지니어링 부문 항공 부문 부사장인 Chris Daughters는 "디지털 설계 기능과 고급 제조 기술의 통합은 차세대 기술을 실현하기 위해 더 똑똑하고 빠르게 작업하고 있음을 의미합니다."라고 말했습니다. "이러한 혁신적인 디지털 기능을 활용하여 EMD 전반에 걸쳐 위험을 지속적으로 줄이는 우리의 능력은 항공기의 전체 수명 주기 동안 배당금을 지불할 것입니다."

Stefano D' Urso는 이탈리아 레체에있는 TheAviationist의 기고자입니다. 그는 전임 공학 학생이자 야심 찬 조종사입니다. 여가 시간에는 아마추어 항공 사진가이자 비행 시뮬레이션 애호가이기도합니다.

출처: https://theaviationist.com/2021/09/28/us-bomber-updates/