미국인의 30%가 휘발유 차량을 고려하지 않고 새 차를 구입합니다.

플라톤에 의해 재발행

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오늘날 거의 모든 괜찮은 전기 자동차, 심지어 일부 무례한 전기 자동차도 긴 대기자 명단을 가지고 있습니다. 얼마나 많은 사람들이 단순히 전기차를 기다리며 신차 구매를 미루고 줄을 서고 있을까요? 자동차 산업은 이로 인해 얼마나 많은 영향을 받고 있으며 다른 것들에 대해 책임을 지고 있습니까? 이들은 교통 및 에너지 선임 정책 분석가인 Chris Harto가 제기한 문제였습니다. 컨슈머 리포트, 몇 달 전에 나눈 대화에서 팟캐스트 인터뷰로 바뀌었습니다. 아래의 전체 팟캐스트를 들어 보시기 바랍니다. 하지만 텍스트로 즐기거나 오디오 팟캐스트에 어려움을 겪는 사람들을 위해 인터뷰에서 인용한 몇 가지 확장된 인용문도 뽑아 보겠습니다.

Chris가 텍사스 오스틴에서 열린 Electrify Expo에서 만났을 때 가장 먼저 언급한 것 중 하나는 그가 우리 작업을 즐겼고 감사했다는 점을 언급한 것입니다(유후!) — 그는 많은 자동차 제조업체가 약간의 과장된 변명으로 불평하는 공급망 문제를 보았다는 것입니다.

“공급망 위기는 확실히 지난 몇 년 동안 자동차 제조업체의 일반적인 변명이었습니다. 확실히 공급망 문제가 있지만 특히 깨끗한 차량 공간에서 차량을 찾기가 정말 어려운 것 같습니다. 당신은 딜러에 의해 운전하고 그들은 당신을 팔 수있는 많은 가솔린 픽업 트럭을 가지고 있지만 하이브리드를 원한다면 플러그인 하이브리드를 원한다면 특히 BEV를 원한다면 주차장에 아무것도 없습니다. 당신은 하나를 얻을 수 없습니다; 그들이 부지에 하나를 가지고 있다면 종종 표시됩니다 정말 높다 — 알다시피, 5,000달러, 10,000달러, 20,000달러는 정말 인기 있는 BEV의 경우 지난 XNUMX~XNUMX년 동안 드문 일이 아니었습니다. 따라서 자동차 제조업체가 이러한 차량을 충분히 제공하지 못하는 것 같습니다. 소비자 수요는 강하고, EV로의 전환을 돕기 위해 수익을 올릴 수 있도록 판매하려는 차량인 기존 ICE 차량에서 수요를 끌어내고 있는 것 같습니다.”

이 상황은 우리가 여기에서 몇 년 동안 논의하거나 예측해 온 것입니다. CleanTechnica. 내가 가장 좋아하는 작품은 아마도 Maarten Vinkhuyzen의 2019 작품일 것입니다. EV 전환과 관련된 오스본 효과. 2021년 독자들에게 짧은 요약문을 써서 질문을 하기도 했다.화석 연료 자동차 판매는 언제 붕괴됩니까?” 하지만 팟캐스트 인터뷰로 돌아가 봅시다.

또한 규제 표준과 이러한 표준이 자동차 제조업체 전기화(미국 및 그 외 지역)와 어떤 관련이 있는지에 대해서도 논의했습니다. 그는 미국 기준에 대해서는 "16년 기준으로 전기차 판매량의 17~2026% 정도만 요구한다"고 말했다. (이는 전기차 보급률보다 유럽 및 중국 오늘.) “따라서 자동차 제조업체가 이러한 수치를 목표로 삼고 있다면 BEV 생산의 상대적으로 느린 램프를 보고 있는 것이므로 이러한 차량을 원하는 많은 소비자가 원하는 것보다 더 오래 기다려야 할 가능성이 있습니다. 왜냐하면 자동차 제조업체는 과거에 적어도 법에서 요구하는 것만 수행하는 경향이 있기 때문입니다.

7분짜리 인터뷰 중 XNUMX분 정도입니다. 전체 토론을 들으려면 위의 Spotify 임베딩에서 재생을 클릭하거나 팟캐스트를 들을 수 있는 곳 어디에서나 들으십시오. 닻, Apple Podcasts/iTunes, 차단기, Google 포드 캐스트, 흐린, 포켓, 콩, 라디오 공개, 사운드 클라우드, 스포티 파이및 스티.

이 팟캐스트는 XNUMX월 말에 녹음되어 XNUMX월에 게시되었습니다. 그러나 부수적으로, 컨슈머 리포트 다만 출판 보고서 오늘 Chris와 내가 이야기한 주제에 대해. 소비자 보고서(CR)의 새로운 분석에 따르면 "전기 자동차에 대한 소비자 수요가 공급을 훨씬 앞지르며 급증하고 있으며 변화하는 선호도에 신속하게 대응하지 못하는 자동차 제조업체는 시장 점유율을 잃을 위험이 있습니다."라고 그들은 썼습니다. "실제로 새(중고가 아닌) 차량을 구입하거나 임대하기 위해 시장에서 면허가 있는 운전자의 30%는 기존 휘발유 차량을 고려조차 하지 않았습니다. 2022년부터 CR 전국 대표 설문조사.” Chris는 팟캐스트에서도 이 통계를 언급했습니다.

특히, 소비자 수요의 결과 및 추세에 대한 보고 외에도, 컨슈머 리포트 공급이 실제로 시장 수요와 일치하도록 자동차 제조업체를 위한 더 강력한 연비 기준을 추진하고 있습니다. 크리스가 나에게 말했다. 제삼 시장의 잠재적인 신차 구매자의 17/34은 기존의 신차 구매자를 보지 않습니다. 이 수치는 지난 2022년 동안 두 배로 증가하여 지난 XNUMX년 동안 XNUMX%에서 XNUMX%로 증가했습니다. 지금으로부터 XNUMX년 후가 어떻게 될지 누가 압니까?” 그런데 그 조사 결과는 XNUMX년 중반부터다.

크리스는 핵심을 파고들며 "2030년에 주행거리가 300마일 이상이고 순간 토크가 있고 성능이 더 좋고, 연료 비용이 더 낮고, 유지 보수 비용이 더 낮고, 더 빨리 충전되고…

저는 Chris에게 자동차 제조업체가 화석 연료 차량을 단계적으로 중단하면서 BEV 판매를 늘리는 어려움을 어떻게 관리해야 하는지에 대한 견해를 제공해 달라고 요청했습니다. 이론적으로 너무 빨리 진행 or 너무 느리면 회사가 파산할 수 있습니다. 그는 “자동차 제조업체가 전기차 추진에 있어 소비자 수요를 크게 앞지르는 길은 없다고 봅니다. 기본적으로 가능한 한 빨리, 가능한 한 빨리 전환을 수행하면 후회하지 않을 것입니다. 아마 후회할 자동차 회사는 가장 느리게 움직이는 회사일 것입니다.” 글쎄, Chris는 확실히 CleanTechnica 독자와 구독자!

우리는 또한 다양한 특정 모델에 대해 이야기했습니다. Chris가 생산 규모가 확대되고 딜러가 마크업 추가를 중단하면 전기 자동차를 얻고자 하는 열망, 규정 준수 자동차의 더 깊은 역사, 자동차 제조업체는 그들이 생산하는 좋은 전기 자동차에 대한 소비자 수요가 얼마나 많은지에 대해 놀랐습니다. EV 대기자 명단 및 마크업, ICE 차량 수요 감소 등에 대해 자세히 알아보십시오. 전체 채팅을 들어보고 아래에서 자신의 의견으로 차임하십시오!

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