로리 앤 라로코(Lori Ann LaRocco) FreightWaves,
로스앤젤레스와 롱비치 항구에 있는 58,900개의 컨테이너에 대한 벌금이 공식적으로 부과되었습니다. 이 컨테이너는 지난 월요일 항구가 해상 운송업체에 경고한 60,000개의 컨테이너 중 일부입니다. 이동하지 않으면 컨테이너당 매일 100달러의 벌금이 부과되며, 하루에 100달러씩 증가합니다.
American Shipper는 "느려지는" 컨테이너 제거에 대한 업데이트를 위해 두 항구에 모두 연락했습니다.
로스앤젤레스항 전무이사 Gene Seroka에 따르면, 부두에는 총 84,000개의 수입물품이 운송을 기다리고 있으며 이는 일주일 전보다 3,000개가 증가한 수치입니다. 그 84,000개 중 무려 40,000개가 LA항에 XNUMX일 이상 머물렀는데, 이는 정체된 것으로 간주됩니다. 상자가 트럭의 경우 XNUMX일, 철도의 경우 XNUMX일 이상 기다리는 경우 컨테이너는 장기 거주로 간주됩니다.
“이것은 잘못된 방향입니다.” 세로카가 말했다.
롱비치항에는 지난 수요일 이후 남아 있던 컨테이너 10개 중 27,000%가 빠져나갔습니다. 항구에는 벌금이 부과되는 약 18,900개의 컨테이너가 있습니다.
롱비치 항만 COO 노엘 하세가바(Noel Hacegaba)는 “이는 추가 요금이 의도한 효과를 발휘하고 있다는 신호이지만 분명히 해야 할 일이 더 많다”고 말했습니다.
"해상 운송업체는 인바운드 컨테이너를 터미널 밖으로 밀어내는 가장 빠른 방법을 찾기 위해 화주, 터미널, 철도 및 자동차 운송업체와 협력하고 있습니다."
이 항구에 있는 58,900개의 지연 컨테이너는 미국 경제에 절실히 필요한 경제적 투입을 의미합니다. 이는 수입당 2,585,651,100피트 등가 단위 가치 $43,899(항구의 컨테이너 수입 TEU 평균)를 기준으로 하면 상당한 규모의 무역 $2020입니다. XNUMX년 로스앤젤레스).
Harbor Trucking Association은 American Shipper에 터미널과 관련해 계속해서 동일한 문제에 직면하고 있다고 말했습니다.
"우리의 장애물은 빈 컨테이너 반환이었고 앞으로도 계속될 것입니다." Harbor Trucking Association의 CEO인 Matt Schrap은 이렇게 말했습니다.
"항만 단지에 입항하기 시작한 제한된 수의 청소선의 이동이 있었지만 부두와 야드의 공간을 확보하려면 일관되고 지속적인 빈 청소선 파견이 필요합니다."
LA항과 롱비치 터미널의 트럭 운행 시간은 지난 토요일에 느리게 진행된 거래를 보여줍니다.
할로윈은 대접보다 속임수에 가깝습니다.
Long Beach에 본사를 둔 물류 회사 Cargomatic의 전략 책임자인 Weston LaBar는 American Shipper에 그의 팀이 매주 이동하는 컨테이너의 양이 계속 증가하고 있다고 말했습니다.
"우리에게 있어 주요 문제는 수입품 이동이 아니라 섀시 및 야드 보관소 주변의 용량 제약으로 이어질 수 있는 빈 반품 제한에 관한 것입니다." LaBar는 설명했다.
“항만과 공공부문이 집중해야 할 것은 빈 컨테이너 보관과 반납이다. 빈 컨테이너 주변의 근본적인 요인을 해결하지 않고서는 수수료가 항구 혼잡 문제를 해결하지 못할 것입니다.”
빈 컨테이너를 옮기기 위해 청소선이 두 항구 모두에 배치되고 있습니다. 지난 한 달 동안 롱비치 항에는 청소차 30명이 왔고, 이번 주에 100명이 더 도착할 예정입니다. Hacegaba는 American Shipper에 터미널에 있는 모든 컨테이너의 약 XNUMX%가 빈 컨테이너라고 말하며 해상 운송업체가 빈 컨테이너의 대피를 극대화하기 위해 출고 선박에 대한 인바운드 화물의 XNUMX%를 일치시키도록 권장하고 있습니다.
Hacegaba는 "우리는 또한 해상 운송업체에 청소선을 배치하여 빈 공간을 최대한 대피시킬 것을 촉구하고 있습니다"라고 말했습니다.
"또한 우리는 빈 컨테이너의 임시 보관을 위해 항구 내 빈 토지를 활성화할 수 있는 모든 기회를 계속 찾고 있습니다."
롱비치 항만은 최근 유니온 퍼시픽(Union Pacific) 및 유타 내륙 항만청(Utah Inland Port Authority)과의 전략적 파트너십을 발표하여 산간 지역으로 향하는 컨테이너를 선착장 레일로 이동시켰습니다.
Hacegaba는 "이것이 그 상자를 그곳으로 가져가는 가장 빠른 방법입니다"라고 말했습니다.
“모두가 참여하고 있으며 계속해서 발전하려면 공급망의 모든 사람이 필요합니다.”
현재 로스앤젤레스항에는 55,000개의 빈 컨테이너가 있는데 이는 부두에 있는 컨테이너의 15%에 해당합니다. Seroka는 American Shipper에게 빈 상자를 항구 밖으로 옮기는 데 350,000일이 걸릴 것이라고 말했습니다. 매달 총 XNUMX개의 빈 컨테이너가 적재됩니다.
"HTA는 회원들에게 반납해야 할 빈 용기가 8,000개 더 있다고 말합니다." 세로카가 말했다.
“그건 관리 가능해요.”
불행하게도 관리할 수 없는 것은 항공사가 일일 벌금을 미국 수입업자에게 전달하는 것을 막는 항구의 능력입니다.
이러한 비용은 미국 수입업자가 부담하도록 "의도"한 것은 아니지만 실제로는 그렇습니다. American Shipper는 Zim Integrated Shipping Services, Evergreen, Maersk 및 Hamburg Süd와 같은 해상 운송업체의 새로운 요금에 대한 공지를 검토했습니다. 이러한 컨테이너에 부과되는 일일 벌금 총액은 5.89만 달러이며 앞으로 더욱 늘어날 것으로 예상됩니다.
전국 소매 연맹(National Retail Federation), 미국 의류 및 신발 협회, 소매 산업 리더 협회(Retail Industry Leaders Association)는 모두 이번 처벌의 가장 큰 피해자는 소비자일 것이라고 경고했습니다.