표준이 중요합니다. 새로운 기술은 훌륭하지만 상업적으로 실행 가능하려면 모든 잠재 고객이 접근할 수 있어야 합니다. 포드는 지난주 CEO인 짐 팔리(Jim Farley)가 EV 세계를 충격에 빠뜨렸다. 발표 내년부터 Ford EV 운전자는 어댑터를 사용하여 Tesla Supercharger 위치에서 충전할 수 있을 것이며, 2025년에 그의 회사는 NACS(북미 충전 표준)와 호환되는 충전 포트를 전기 자동차에 설치하기 시작할 것입니다. XNUMX년도 더 전에 Tesla가 제작한 것입니다.
표준이 뭐가 중요해? 한 번 보자. 전 세계 모든 사람이 원하는 놀라운 물건이 있는데 67.4Hz에서 127V의 교류로 작동한다고 상상해 보세요. 아, 그리고 특수한 오각형 플러그도 사용합니다. 그 회사에 투자하시겠습니까?
또 다른 예가 있습니다. A회사는 자동차 바퀴의 직경이 67cm가 되어야 한다고 결정했습니다. 맞는 타이어를 어디서 찾을 수 있나요? B회사는 폭이 42인치인 판암을 만들기로 결정했습니다. 둘 중 하나라도 성공할까요? 그럴 것 같지 않습니다. 표준이 없으면 상업은 급격하게 중단됩니다.
뱃머리를 가로지르는 샷
블룸버그 하이퍼드라이브 최근 이메일을 통해 Ford의 발표는 "EVgo와 ChargePoint 및 Electrify America의 활을 가로지르는 기회입니다."라고 말했습니다. 이들 회사가 게임을 강화하고 더 나은 충전 경험을 제공할 수 없다면 Ford의 NACS로의 이탈이 마지막이 아닐 위험이 있습니다.”
Trucks Venture Capital의 창립 무한책임 파트너인 Reilly Brennan은 이번 주에 자신의 글에서 다음과 같이 썼습니다. 교통의 미래 뉴스레터, "이것은 포드가 EV에 대해 이룩한 가장 실용적이고 혁신적인 단계입니다." 그는 이를 역사상 가장 많이 팔린 포드 제품인 F-150 픽업의 배터리 전기 버전을 만들기로 한 포드의 결정과 비교했습니다. "EVgo, ChargePoint 및 Electrify America가 '충분히 좋다'고 주장해 왔던 다른 자동차 제조업체들은 이제 배고픈 시간을 마무리하고 Tesla Superchargers에 액세스하는 것과 같거나 더 나은 것에 도달해야 합니다."
VHS 대. 베타맥스
블룸버그 게시물에서 Tesla가 사용하는 NACS 충전 표준과 거의 모든 다른 제조업체가 사용하는 CCS 표준 사이의 투쟁을 1970년대 VHS 대 Betamax 전투의 재대결이라고 불렀습니다. 소니는 당시 가전제품 사업을 장악하고 있었으며 베타맥스 제품의 화질이 더 좋았기 때문에 우위를 점하고 있었습니다. 그러나 JVC의 VHS 비디오 테이프 형식은 테이프 가격이 훨씬 저렴할 뿐만 아니라 Betamax가 할 수 없었던 2시간 길이의 영화 전체를 녹화할 수 있었기 때문에 승리했습니다.
Tesla 표준을 선호하는 또 다른 중요한 요소가 있습니다. 거의 매번 원활하고 적절하게 작동합니다. 계속되는 설문조사에서 고객들은 JD Power에 슈퍼차저가 북미의 다른 모든 충전 네트워크보다 우수하다고 말합니다. 뿐만 아니라 CCS 충전기보다 더 많은 것이 있습니다. Tesla는 모든 CCS 네트워크를 합친 것보다 충전 지점이 60% 더 많다고 말합니다.
Tesla는 First Mover 장점도 가지고 있습니다. 블룸버그 게시물에서 말한다. 컨설턴트의 글로벌 자동차 부문 리더인 Gary Silberg에 따르면 일반적으로 안전하고 편리한 주요 위치에서 발견됩니다. KPMG. Tesla의 충전기는 사용이 간단하고 우아하며 “환상적인 비밀 소스”라고 그는 말했습니다.
Farley는 “GM과 다른 회사들은 큰 선택을 하게 될 것입니다.”라고 말했습니다. CNBC 지난주. "그들은 고객을 위해 빠른 충전을 원합니까, 아니면 표준을 고수하고 더 적은 충전을 원합니까?"
끊김없는 충전이 가능한가요?
“컵과 입술 사이에 실수가 많아요.” 아일랜드의 할머니가 즐겨 말씀하셨습니다. 회사 계정이 있고 등록된 신용 카드가 있는 Tesla 고객을 위한 원활한 충전은 중요하지만, 다양한 제조업체의 다양한 차량에 작동하는 시스템을 설정하는 데는 많은 장벽이 있습니다.
내 이웃이 젖었을 때 충전 케이블을 만지면 걱정합니다. 나는 충전 케이블을 잡는 것이 나뭇가지에 걸려 넘어진 활선을 잡는 것과는 다르다는 것을 그에게 설명해야 한다. 플러그를 꽂으면 자동차와 충전기 사이에 디지털 "악수"가 발생합니다. 모든 컴퓨터 프로토콜이 충족되어야만 충전 케이블을 통해 전기가 흐르기 시작합니다.
제조업체마다 프로토콜이 다르며 Tesla 슈퍼차저는 이러한 프로토콜과 모두 작동해야 합니다. 그러면 결제에 문제가 있습니다. 충전기는 전자가 흐르기 전에 공급된 전기에 대한 비용이 지불된다는 것을 알아야 합니다.
물리적인 한계도 있습니다. Tesla 소유자는 상대적으로 짧은 충전 케이블이 충전 포트가 있는 차량의 왼쪽 후면 모서리에 도달할 수 있도록 슈퍼차저로 백업하는 방법을 알고 있습니다. 그러나 일부 자동차에는 충전 포트가 전면, 전면 펜더 또는 후면 도어 뒤에 있습니다. 슈퍼차저의 짧은 케이블은 일부 차량의 충전 포트에 연결할 수 없습니다.
그런 다음 트레일러를 견인할 수 있는 픽업 트럭과 같은 대형 차량의 문제가 있습니다. 대부분의 주유소는 운전자가 주유를 위해 차를 세울 수 있도록 설치되어 있지만, 대부분의 EV 충전소에서는 장거리 차량이나 트레일러를 끄는 차량을 서비스할 수 없습니다.
Biden 충전 자금은 CCS를 선호합니다
Biden 행정부는 수십억 달러를 설치할 수 있게 만들었습니다. 50만 개의 EV 충전기 미국 전역, 교통 통로뿐만 아니라 도시와 농촌 지역에서도 마찬가지입니다. 그러나 연방 자금을 받으려면 서비스 제공자가 CCS 표준을 사용하는 데 동의해야 합니다. Jim Farley는 지난주 발표에서 해당 요구 사항을 언급하지 않았습니다.
Tesla는 연방 자금 중 일부를 손에 넣고 싶어하며 오픈하기로 동의했습니다. 일부 슈퍼차저 하지만 일부 전기차에는 CCS 충전 케이블을 추가해야 할 것으로 보입니다. 즉, Jim Farley의 발표가 NACS와 CCS 간의 긴장이 끝났음을 의미하지는 않습니다. 어쨌든 아직은 아닙니다.
컨설팅 회사인 Atlas Public Policy의 창립자인 Nick Nigro는 다음과 같이 말했습니다. 파이낸셜 타임즈 이번 주에는 “Tesla의 충전 네트워크가 계속해서 성장하고 더 많은 유형의 차량에 도달하면 모든 사람이 어떤 형태로든 영향을 받게 될 것입니다. [Tesla는] 시장이 어디로 향하는지에 대한 기회를 보고 있으며, 그들은 좋은 충전 서비스가 있다는 것을 알고 있습니다. 그들은 이제 모든 차량에 대해 그렇게 할 준비가 되었다고 생각합니다.”
EVgo의 최고 상업 책임자(CCO)인 조나단 레비(Jonathan Levy)는 간단히 다음과 같이 말했습니다. “EV 유비쿼터스에 도달한다는 것은 더 빠른 충전을 의미하므로 Tesla는 더 많은 것을 갖게 될 것이고, 우리는 더 많은 것을 갖게 될 것이며, 경쟁업체는 더 많은 것을 갖게 될 것이며 우리는 계속해서 파이를 성장시킬 것입니다. .”
테이크 아웃
모두가 Tesla NACS 표준이 우수한 제품이라는 데 동의합니다. 충전 포트에 연결되는 커넥터에서 확인할 수 있습니다. Tesla 커넥터는 작고 매끄 럽습니다. Apple의 전설적인 Jony Ive가 디자인한 것처럼 보입니다. 대조적으로, CCS 커넥터 크고 투박하며 매톡만큼 스타일리쉬합니다.
연방 정부가 미국에서 EV 충전을 빠르게 확대하려는 노력에서 잘못된 말을 지원했습니까? 이것이 7.5억 달러 규모의 질문입니다.
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- 출처: https://cleantechnica.com/2023/06/01/ev-charging-wars-its-vhs-vs-betamax-all-over-again/
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