Tesla는 광고가 아닌 R&D에 투자하며 그 결과는 스스로를 대변합니다.

플라톤에 의해 재발행

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자동차와 광고는 공생산업이다. 자동차 산업 14억 달러 이상 하락 2018년 미국 광고에 대한 지출은 (훨씬 더 세분화된) 소매 산업에 이어 두 번째 지출입니다. 자동차 제조업체는 TV, 라디오, 인쇄물, 광고판, 인터넷에 이르기까지 상상할 수 있는 모든 매체에 광고를 게재합니다. 제품 배치, 딜러 지원, 홍보, 언론 정킷 및 막대한 정치적 기부는 말할 것도 없습니다.

실제로 기존 자동차 제조사들이 자동차 부품의 대부분을 아웃소싱하고 경우에 따라 최종 조립까지 아웃소싱한다는 점을 고려하면 마케팅과 광고가 핵심 기능이라고 해도 과언이 아니다.

하지만 잠깐만요. 한 자동차 제조업체가 있습니다. 기존 광고에는 비용을 전혀 쓰지 않습니다. (이벤트 및 기타 마케팅 활동을 위해 마련되었지만) 그리고 이 회사는 시장에서 어떤 성과를 거두었나요? 글쎄요, 시가총액 기준으로 세계 최대의 자동차 제조업체로 빠르게 성장했으며, 해당 부문에서 경쟁 모델보다 지속적으로 더 많은 차량을 판매하고 있으며, Harley-Davidson 또는 Harley-Davidson과 함께 마케팅 역사상 가장 강력한 브랜드 중 하나를 보유하고 있습니다. 그레이트풀 데드.

그렇다면 자동차의 성공을 위해서는 막대한 광고비가 필요하지 않다는 뜻일까요? 음, 확실히 그렇게 보이는군요. 이것은 자동차 제조업체들이 지난 세기 동안 비생산적인 활동에 수십억 달러를 낭비했다는 것을 의미합니까? 글쎄, 그럴 수도 있지. 회사는 그동안 무엇에 돈을 투자할 수 있었으며 결과적으로 제품을 얼마나 개선할 수 있었습니까?

최근 기사 비주얼 캐피탈리스트 일부 주요 자동차 제조업체가 광고 및 R&D에 지출한 차량당 금액을 살펴보면 흥미로운 내용을 읽을 수 있습니다. 회사의 공식 10-K 서류에서 나온 데이터는 2020년 자동차 시장을 다루고 있습니다.

고려된 495개 자동차 제조업체 중 Tesla를 제외한 모든 자동차 제조업체는 판매된 차량당 평균 XNUMX달러에 해당하는 상당한 금액을 광고에 지출했습니다. 모두 제품 개선을 위해 R&D에 투자하지만 Tesla만큼 많은 비용을 지출하는 곳은 없습니다.

캘리포니아의 트렌드세터는 자동차를 판매할 때마다 2,984달러를 R&D에 투자합니다. 이는 미국 빅 2.5의 투자 금액을 합친 것보다 더 많은 금액입니다. 4위 R&D 지출 기업인 포드의 664배, R&D 후발 기업인 크라이슬러보다는 거의 XNUMX배에 달한다. 흥미롭게도 Chrysler는 차량당 XNUMX달러로 광고에 가장 많은 돈을 지출합니다.

Tesla의 차량이 도로에서 가장 발전했으며 기존 브랜드가 배터리 및 소프트웨어 기술 측면에서 Tesla보다 최소 5년 뒤처지는 것으로 널리 간주되는 것은 우연이 아닙니다. 광고 예산의 일부 자금을 R&D 센터로 이전하여 격차를 줄일 수 있을까요?

Visual Capitalist는 “R&D와 광고 사이의 지출 균형은 자본 배분의 일부이며 모든 기업이 내려야 하는 결정입니다.”라고 썼습니다. “일반적으로 말해서 더 많은 R&D는 경쟁사에 비해 제품이나 서비스의 품질을 향상시키고 발전시킬 수 있습니다. 올바르게 실행된다면 가격 결정력이 더 커질 가능성이 있습니다.”

요즘 좀 더 계몽된 회의실에서는 자기 성찰이 진행되고 있습니다. 자동차 업계 임원들이 위기 회의를 소집하고 업계의 고문인 엘론 머스크(Elon Musk)에게 이렇게 질문하기도 했습니다. 아이디어를 위해 업계가 빠져 있는 기름진 구멍에서 빠져나오는 방법에 대해 설명합니다. 여기에 하나가 있습니다. 무의미한 광고 캠페인에 대한 지출을 줄이고 제품을 21세기에 맞게 가져오는 데 더 많은 비용을 투자해보세요.