Autokerkhof juweeltje: Isuzu Amigo uit 1992

Heruitgegeven door Plato

volgers: 0

Na enig succes voorzien General Motors met kleine Snellere pick-ups gelabeld als Chevrolet LUV's in Noord-Amerika (plus enkele Chevette-gerelateerde Gemini's met het label 'Buick/Opel by Isuzu' wat iedereen in de war bracht), Isuzu begon hier begin jaren tachtig voertuigen onder eigen naam te verkopen. In het begin kregen we net I-Mark-subcompacten en P'up pick-ups. Dan de Trooper-SUV verscheen in 1984 en Isuzu sloot zich aan bij de forens in de voorsteden truck groots spelen. Voor het modeljaar 1989, de kleine Amigo driedeurs cabriolet SUV landde op onze kusten. Hier is een van die vroege vrachtwagens, gevonden in still-rad staat onlangs in een zelfbedieningswerf in de San Francisco Bay Area.

Ooit maakte Isuzu een versie met vijf deuren en een stevig dak, waardoor het Rodeo badges in het proces, werd de Amigo meer een bijzaak in de Noord-Amerikaanse Isuzu-wereld. De verkoop van Amigo stopte hier na 1995 en werd daarna hervat voor 1998-2000 (waarna de driedeurs werd de Rodeo Sport alvorens te verdwijnen in 2003).

Vanaf 1996 verving Isuzu zijn Amigo-platform-gerelateerde pick-up door een rebadged Chevrolet S-10 bekend als de Hombre. Dat betekende dat Spaanstalige Isuzu-kopers gestoord konden worden door het vooruitzicht een te kopen vriend of man. Het bedrijf Isuzu zelf is vernoemd een rivier in de prefectuur Mie.

De Suzuki Samurai begon de "cute-ute" -rage voor het modeljaar 1986, met de Suzuki-sidekick/Geo-tracker verschijnen in 1989. Rond dezelfde tijd, irritante pastelkleuren en kronkelende afbeeldingen trendy geworden. Dit en andere ongelukkige mode uit de jaren 1980 - ging door tot ver in de jaren negentig (Wat de een "irritant" en "ongelukkig" vindt, is de ander "verrukkelijk" - Ed).

Deze kilometerteller kan niet gelijk hebben! Ik vermoed een kapotte snelheidsmeterkabel.

De motor is een 2.6-liter inline-vier met een vermogen van 119 pk.

Anders Honda's VTEC, het systeem met variabele nokkenastiming dat maakte zijn debuut in de Honda Integra uit 1989, stond de naam I-TEC van Isuzu zojuist voor een elektronisch brandstofinjectiesysteem.

De eerste paar jaar was de enige transmissie in de Amigo een handgeschakelde vijfversnellingsbak, die in deze truck zit. Die opstelling met drie pedalen hield de aantrekkingskracht van de Amigo beperkt tot de kleine groep Amerikaanse coureurs die bereid waren een koppeling te gebruiken. Voor 1992 kwam de optionele automaat beschikbaar. Je kon de Amigo krijgen met vierwielaandrijving, maar dit is de goedkopere versie met achterwielaandrijving.

Dit interieur ziet er zo mooi uit dat deze Amigo misschien wel echt zo is deed word weggegooid met 57,000+ op de teller. Controle van het voertuig van de California BAR Smog Controleer geschiedenis (door het VIN aan te sluiten), zie ik dat hij in 2010 voor het laatst een smogcontrole heeft ondergaan. Misschien is er op 18-jarige leeftijd iets kapot gegaan en heeft hij in een garage gestaan totdat de laatste eigenaar het uiteindelijk opgaf.

Dat is jammer, want dit kleine vrachtwagentje zou een schot in de roos zijn geweest bij Radwood.

Deze commercial is voor de tweede generatie Amigo, maar het is een must-see vanwege het eerbetoon aan de oude Slinky-advertenties.

Omdat zowat elke Isuzu (en Daewoo en Suzuki, overigens) werd elders in het uitgestrekte gebied onder verschillende namen verkocht GM Empire of the 1990s, hier is een commercial voor de Duitse markt Opel Grens.