2027 Het jaar dat het voorbij is voor ICE-voertuigen

Bijna twee jaar geleden, CleanTechnica gepubliceerde mijn eerste artikel. Ik had gegevens verzameld over de wereldwijde opkomst van elektrische voertuigen sinds ik in 2019 een interview met Elon Musk op TED Talks had gezien. Ik had de gegevens in kaart gebracht, opgenomen en geëxtrapoleerd en dacht dat ik er misschien iets mee moest doen. Het aantal elektrische voertuigen groeide gestaag met 60% per jaar en de verrassende conclusie was dat in 2027 de meeste nieuwe voertuigen die verkocht zouden worden elektrisch zouden zijn. Daarom dacht ik: ik schrijf een artikel. CleanTechnica pakte het op en sindsdien ben ik bij hen - 585 artikelen later. Bedankt, SchoonTechniek. Het is nog een voorbeeld van een interesse die uitgroeit tot een hobby en een baan wordt. Ik zie het overal om mij heen in de nieuwe EV-economie.

Toen ik vanochtend door mijn nieuwsfeed bladerde, werd ik getroffen door deze kop: “BMW M voorspelt ook dat BEV’s en PHEV’s de verkoop van ICE’s al in 2027 zullen inhalen.” Ik heb nieuws voor BMW: tegen 2027 zullen PHEV's niet meer verkopen en zullen BEV's 90% van de markt uitmaken. Als BMW niet genoeg BEV's maakt, verliest het marktaandeel.

In 2020 werden 3.2 miljoen plugin-voertuigen verkocht. In 2021 is dit gestegen naar circa 6 miljoen. Vorig jaar waren dat er ruim 10 miljoen. We verwachten dus dat er in 16 2023 miljoen zullen worden verkocht, in 25 meer dan 2024 miljoen, in 40 ruim 2025 miljoen en in 60 ruim 2026 miljoen. In 2027 is het spel voorbij: de hele markt bedraagt ​​minder dan 80 miljoen verkochte voertuigen per jaar. .

2027 is nog maar vier jaar verwijderd. Zal het tempo van de veranderingen sneller worden naarmate er meer hulpbronnen worden gevonden en gedolven, naarmate er meer batterijfabrieken worden gebouwd en naarmate meer autofabrikanten de sprong in de elektrische wereld wagen? Reacties op mijn artikel zagen dat het beide kanten op ging.

“In de komende paar jaar zou dit een groei van 1 tot 2 miljoen per jaar kunnen bereiken, en vervolgens kunnen groeien naar 2 tot 3 miljoen. Ik zie ze niet echt meer dan 3 tot 4 miljoen per jaar bereiken. Ze zijn nog niet klaar met de FUD. Het is in hun belang om het te houden zoals het nu is, door ondermaatse BEV’s en hybrides op de markt te brengen, en elk jaar te strijden om alles terug te dringen tot een kruip, de productie van batterijen en auto’s.”

Het klinkt als de voortdurende aanpak van de Japanse autofabrikanten. Maar we zijn ver voorbij de 3 tot 4 miljoen per jaar. Sommigen dachten ook dat het Osbourne-effect de aankoop van elektrische auto’s zou vertragen, maar daar heb ik geen bewijs van gezien. Het nieuws gaat allemaal over aanbodbeperkingen.

“Bedankt voor het artikel. Het is een interessant onderwerp. Ik heb een vergelijkbare, maar iets andere aanpak gevolgd bij het extrapoleren van de toekomstige verkoop van elektrische voertuigen. Ik ging ervan uit dat het gepraat over de verkoop van elektrische auto’s een exponentieel traject volgde, eerder een feit dan een retorische overdrijving. Ik ging ervan uit dat het verkoopvolume voor elk jaar een eenvoudige exponentiële vorm zal volgen: S = ax EXP(bx N); waarbij S het aantal verkopen voor een bepaald jaar is, a en b constanten zijn, en N een geheel getal is dat elk opeenvolgend jaar met één wordt verhoogd. Ik begon met het jaar 2015 als N=1 en na wat itereren kwam ik uit op .26 en .43 voor respectievelijk a en b. Met behulp van deze aangepaste curve krijg ik een projectie van 5.27 miljoen wereldwijde verkopen van EV’s in 2021. Met behulp van deze formule overtreffen we de 60 miljoen verkopen in 2027.”

En dan zijn er nog de gevolgen voor de ondersteunende diensten en de aftermarket:

“Gebruikte EV’s zullen een hogere prijs hebben, omdat mensen zich realiseren dat de batterijen minstens tien jaar mee kunnen gaan, en de waarden van gebruikte ICE’s zullen waarschijnlijk eind jaren twintig/begin jaren dertig dalen, wat zal leiden tot vroegtijdige sloop en een welkome verbetering van de stedelijke luchtkwaliteit. Hoewel ze hoe dan ook verboden kunnen worden, omdat diesels steeds vaker uit Europese steden komen. Zoals we in Noorwegen al zien, zullen tankstations sluiten naarmate het verkoopvolume afneemt en ze oneconomisch worden – óf de prijs van benzine en diesel zal omhoog schieten om dit te compenseren. Het kan niet snel genoeg gebeuren voor deze gepensioneerde Brit die op het Franse platteland woont, elektrisch rijdt en bomen plant. 🙂 “

U kunt de lijst bekijken met landen, regio's en steden die auto's op fossiele brandstoffen verbieden hier – er zijn niet veel landen die niet op de lijst staan, en hoewel sommige data nog ver in de toekomst lijken, zullen nieuwe auto’s op fossiele brandstoffen niet langer verkocht worden lang voordat sommige van deze verboden van kracht worden. Vanuit mijn geheugen (altijd een beetje onbetrouwbaar) was deze lijst de laatste keer dat ik keek veel korter.

2027 zou volgens mij een goede titel voor een film zijn. Wraak van de elektrische auto inderdaad. De International Business Times van Groot-Brittannië is het daarmee eens. Ze voorspelden in 2016 dat elektrische auto’s beter zouden verkopen dan benzine- en dieselauto’s vanwege de populariteit van de Tesla Model S, de BMW i3 en de Nissan Leaf. Wat zouden ze hebben gezegd als ze de BYD Atto 3 en de MG 4 hadden zien aankomen? Om nog maar te zwijgen van de transformatie van VW naar een EV-bedrijf.

De Britse regering is goed op weg om haar doelstelling om in 2040 alle nieuwe auto’s en bestelwagens op volledig elektrische energie te laten rijden te overtreffen. Net als de meeste regeringen op het noordelijk halfrond. Het zuidelijk halfrond heeft nog een inhaalslag te maken, maar er zijn tekenen van beweging in Afrika, India en Zuid-Amerika. De voorgestelde Tesla-fabriek in Mexico zou moeten leiden tot een stapsgewijze verandering in Zuid-Amerika, geholpen door import uit China's BYD.

Twee jaar geleden zag de toekomst er rooskleurig uit – nu ziet ze er absoluut schitterend uit. Duitsland heeft elektrische auto’s omarmd en haar autofabrikanten brengen ze op de markt. China heeft zijn binnenlandse industrie getransformeerd; het is niet langer goedkope onzin of inferieure klonen. BYD, Nio en XPeng zijn klaar om de strijd aan te gaan met Europa. Dit is een nieuw soort Chinese luxe autofabrikant. Tesla heeft drie nieuwe fabrieken gebouwd, en zelfs Ford en GM sluiten zich bij de partij aan.

Het valt buiten het bestek van dit artikel om alle nieuwe EV’s van zowel startups als oudere autofabrikanten in detail te beschrijven, maar het volstaat te zeggen dat er genoeg zijn om de doelstelling voor 2027 te halen. Stop en denk na over de afgelopen jaren: de dingen zijn veranderd.

Ik hou niet van betaalmuren. Je houdt niet van betaalmuren. Wie houdt er van betaalmuren? Hier bij CleanTechnica hebben we een tijdje een beperkte betaalmuur geïmplementeerd, maar het voelde altijd verkeerd - en het was altijd moeilijk om te beslissen wat we daar achter moesten zetten. In theorie gaat je meest exclusieve en beste content achter een betaalmuur. Maar dan lezen minder mensen het! We houden gewoon niet van betaalmuren en daarom hebben we besloten om de onze te laten vallen. Helaas is de mediabusiness nog steeds een harde, moordende business met kleine marges. Het is een nooit eindigende Olympische uitdaging om boven water te blijven of misschien zelfs — snik - groeien. Dus …

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2023/03/31/2027-the-year-it-is-over-for-ice-vehicles/