Rotterdamse toppers T & E's De rangschikking van de Europese havens op basis van CO2-uitstoot zet de schijnwerpers op havens om meer te doen om de scheepvaart schoon te maken, terwijl de winsten van de industrie enorm stijgen.
De haven van Rotterdam wordt elk jaar geassocieerd met bijna 14 miljoen ton CO2, waarmee het land op één lijn staat met de vijfde grootste industriële vervuiler van Europa – de Weisweiler-kolencentrale in Duitsland – een nieuwe studies de CO10-uitstoot van havens blijkt uit de ranking. Antwerpen en Hamburg komen op de tweede en derde plaats, terwijl drie van de tien grootste vervuilende havens zich in Spanje bevinden. In een jaar van enorme winsten voor de sector, Transport en milieu (T&E) roept havens op om zich achter EU-brede inspanningen te scharen om de klimaatimpact van de scheepvaart te verminderen.
Het onderzoek, uitgevoerd door T&E, beoordeelt de koolstofemissies van schepen die havens verlaten en binnenkomen vanuit de hele toeleveringsketen, evenals de emissies van activiteiten in de haven zoals laden, lossen en tanken. De scheepvaartsector is een snelgroeiende uitstoter en de Europese havens zijn terughoudend in het steunen van mandaten voor schone brandstoffen.
Door het herstel van de handel na Covid zijn de prijzen voor containervervoer enorm gestegen, maar zelfs vóór de pandemie, waar gegevens beschikbaar zijn, verwerkten havens steeds meer goederen. Tussen 2012 en 2019 is het vrachtvolume op Rotterdam bijvoorbeeld met 13% gestegen. Nu de containerwinsten vorig jaar op een ongekend hoog niveau lagen en rederijen waarvan de winsten zelfs die van Apple en Facebook kunnen evenaren, wordt verwacht dat havens ook in 2021 een lucratief jaar zullen hebben gehad.
Jacob Armstrong, officier duurzame scheepvaart bij T&E, zei: ‘De scheepvaartindustrie maakt momenteel een moordpartij. Havens vormen hierin de kern en hun impact op het klimaat is enorm. Maar in plaats van zich achter voorstellen te scharen om de scheepvaart schoon te maken, zoals uitgebreide elektrificatie van havens en mandaten voor groene brandstoffen, doen havens simpelweg niet genoeg om de sector schoon te maken.”
Gegevens over scheepsemissies in havens zijn ook vernietigend. Rotterdam scoort opnieuw het slechtst, waarbij belangrijke havenmetropolen als Antwerpen, Piraeus (Athene), Barcelona en Hamburg ook slecht scoren op de uitstoot van havenactiviteiten als laden, lossen en tanken.
Desondanks hebben havenlobbyisten gepleit tegen strengere doelstellingen voor elektrificatie aan de wal, die de vervuiling in havens zouden elimineren, en hebben zij tegen dergelijke doelstellingen gelobbyd voor scheepvaartsegmenten zoals olietankers en bulkcarriers. Dit punt is vooral bitter voor de havengemeenschappen van Amsterdam en Rotterdam, benadrukt T&E, waar olietankers het grootste deel van de uitstoot in de haven voor hun rekening nemen.
Naast CO2 pompen traditionele schepen aanzienlijke hoeveelheden schadelijke gassen zoals stikstofoxide (NOx) en zwaveldioxide (SOx).
Jacob Armstrong concludeerde: “Havens kunnen een directe impact hebben op het groener maken van onze planeet door te zorgen voor een schone scheepvaartinfrastructuur. Dit betekent het installeren van op waterstof gebaseerde tankinfrastructuur en elektrificatie aan de wal, waardoor schepen hun motoren kunnen uitschakelen en in de haven kunnen aansluiten. Dit zou ook de levens van degenen die wonen in de buurt van wat momenteel enkele van de meest vervuilde plekken op aarde zijn, aanzienlijk verbeteren.
De Europese Commissie kan havens helpen door de inkomsten uit de komende koolstofmarkt te richten op schone brandstofinfrastructuur in havens, adviseert T&E.
De EU-wet inzake groene infrastructuur (AFIR) wordt momenteel besproken in het Europees Parlement en de Raad, en een definitieve tekst wordt verwacht in de tweede helft van 2022. T&E roept de havens op om het voorstel te steunen.
Ranglijst koolstofemissies van havens
Een analyse van de maritieme toeleveringsketen en de emissies op ligplaatsen
Nieuwe analyse van Transport en milieu kwantificeert voor het eerst de emissies van schepen die op hun ligplaats liggen (dat wil zeggen laden, lossen of tanken in havens) en schrijft de emissies van de maritieme toeleveringsketen – vaak scope 3-emissies voor de landsector genoemd – toe aan Europese havens. De resultaten laten zien in welke mate Europese havens momenteel de uitstoot van broeikasgassen in de toeleveringsketen van de scheepvaart faciliteren en de noodzaak voor havens en beleidsmakers om zich in te zetten voor groene oplossingen zoals havenelektrificatie en bunkerinfrastructuur voor e-brandstof.
Gepubliceerd op Transport en milieu.
Ranglijst koolstofemissies van havens gepubliceerd op Transport en milieu.
Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica? Overweeg om een CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.
- &
- 2019
- 2021
- 2022
- Account
- over
- activiteiten
- Adverteer
- Alles
- hoeveelheden
- analyse
- Apple
- Beschikbaar
- Barcelona
- Grootste
- carbon
- koolstofemissies
- Cargo
- carriers
- cleantech
- Cleantech-talk
- co2
- Steenkool
- commissie
- Gemeenschappen
- Bedrijven
- Containers
- Raad
- gegevens
- emissies
- Milieu
- Nederlands
- Europese Commissie
- Europees parlement
- voorbeeld
- verwacht
- Voornaam*
- eerste keer
- Brandstof
- Duitsland
- het krijgen van
- gif
- goederen
- Groen
- Gast
- Behandeling
- hulp
- Hoge
- HTTPS
- Impact
- belangrijk
- industrieel
- -industrie
- Infrastructuur
- IT
- Wet
- maken
- maritiem
- Markt
- miljoen
- meer
- meest
- Nabij
- stikstofoxide
- nox
- Officier
- Olie
- pandemisch
- Patreon
- vliegtuig
- Podcast
- havens
- energie
- winst
- voorstel
- pomp
- verminderen
- Tanken
- Resultaten
- Zei
- sector
- Verzending
- schepen
- aanzienlijke
- Oplossingen
- Spanje
- Spotlight
- Studie
- leveren
- toeleveringsketen
- ondersteuning
- duurzaam
- Talk
- niet de tijd of
- top
- handel
- traditioneel
- us
- Wat
- zou
- jaar