Last hoper seg opp overalt, og det gjør inflasjonen verre

John Nephew trodde han hadde en vinner med et nytt bordspill kalt Dice Miner. Import av spillene fra Kina viste seg å være sitt eget terningkast.

Nephew, grunnlegger av Atlas Games i Duluth, Minn., bestilte en 40 fots lastecontainer full av spill fra Shanghai i desember, i påvente av levering om omtrent seks uker.

I stedet tok det nesten seks måneder før spillene kom – et stadig mer vanlig eksempel på flaskehalsene i forsyningskjeden. inflasjonen til sitt høyeste nivå på mer enn et dusin år.

"Vi ble booket på noe sånt som åtte forskjellige fraktreiser på rad, og fikk dem kansellert under oss," sier Nephew.

Økende etterspørsel fra amerikanere etter alt fra iPads til biler fører til en økning i frakten som krysser Stillehavet, og rammer bedriftseiere som Nephew.

Da lasten med spillene hans endelig ankom vestkysten, ble containeren umiddelbart tømt slik at den kunne sendes tilbake til Kina for en ny last.

Spillene fortsatte deretter til Minnesota med lastebil, i stedet for jernbane, noe som ville vært mer økonomisk. Den endelige fraktkostnaden var rundt $12,000 50, minst XNUMX % mer enn spillprodusenten hadde budsjettert med.

Bedrifter rundt om i landet sliter med lignende utfordringer med å skaffe varene sine.

Havnen i Los Angeles logget nettopp sin travleste måneden i historien, som håndterer mer enn 1 million fraktcontainere i mai, mer enn halvparten lastet med import fra Asia.

"Vi føler importøren og eksportøren smerte," sier Gene Seroka, administrerende direktør for landets travleste lastehavn. "Konsekvensene som alt dette har hatt er merkbart sårende for disse mennene og kvinnene som prøver å gjøre jobben sin i forsyningskjeden."

Seroka legger til, "Dette fortsetter bare å vise styrken til den amerikanske forbrukeren under denne pandemi-induserte kjøpsbølgen."

Rekordvolumet med last har overveldet longshoremen, lastebilsjåfører, varehus og jernbaner. Fartøyene venter i opptil fem dager bare for å komme i havn, og det kan ta 10 dager til før en container lastes på et tog.

Ting er ikke fullt så travelt på østkysten. Men kostnadene for å bringe en kjølecontainer fra Italia til New Jersey har steget til 10,000 XNUMX dollar, mer enn dobbelt så mye som før pandemien.

"De sier at det ikke er nok containere i Europa, mangel på plass på båtene," sier Philip Marfuggi, administrerende direktør i Ambriola Co. og styremedlem i Cheese Importers Association of America.

Det tar ikke bare opptil dobbelt så lang tid før sendingene kommer, sier han, men leveransene har blitt mindre forutsigbare.

"Som den andre dagen, dukket åtte containere opp," sier Marfuggi. «De burde vært to i uken. Og så plutselig dukket de alle opp på en gang."

All denne uforutsigbarheten skaper kostnader og hodepine for bedrifter som hadde blitt vant til pålitelig levering til rett tid.

Federal Reserve-sjef Jerome Powell sa at disse "flaskehalseffektene" har vært større enn han og kollegene forventet, noe som fikk sentralbanken til å heve prognosen for inflasjonen i år til 3.4 %. Men Powell uttrykte tillit til at lastbegrensningene ikke vil vare på ubestemt tid.

"Slike priser, som har steget veldig raskt, på grunn av mangel og flaskehalser og lignende - de burde slutte å gå opp, og på et tidspunkt burde de i noen tilfeller faktisk gå ned," sa Powell til journalister forrige uke.

Biden-administrasjonen har opprettet en arbeidsgruppe for å håndtere de mest presserende mangelene – for eksempel databrikker – samtidig som de leter etter måter å bygge mer robuste leveringsnettverk for fremtiden.

"En av tingene pandemien avslørte er bare graden av sårbarhet vi har i forsyningskjeden vår," sa Brian Deese, direktør for presidentens nasjonale økonomiske råd.

Ettersom frykten for pandemien avtar og folk er i stand til å bruke mer av pengene sine på reiser og underholdning, forventes etterspørselen etter varer å avta.

Men det kan ta måneder å løse trafikkorken. Med tilbake-til-skolen og høytidene for shopping som fortsatt kommer, vil Los Angeles havn sannsynligvis forbli ekstremt travel gjennom høsten. Seroka tror det vil være tidlig neste år før lastevolumene krymper tilbake til mer normale nivåer.

Det er dårlige nyheter for bedriftseiere som Nephew, som allerede forbereder seg på enda høyere fraktkostnader etter at han allerede måtte betale 50 % mer for å sende Dice Miner-spillene sine.

"Det er bare et rot," sier Nephew. "Denne fraktprisen kommer til å se ut som et røverkjøp i løpet av de neste par ukene."

Kilde: https://www.npr.org/2021/06/21/1007938067/cargo-is-piling-up-everywhere-and-its-making-inflation-worse