Vellykket første flyvning for toseters KF-21 Boramae

Publisert av Platon

Følgere: 0

KF-21 004 under sin første flytur (Bildekreditt: DAPA)

Sør-Koreas innenlands utviklede KF-21 Boramae har oppnådd en ny milepæl.

Den 20. februar 2023 ble den fjerde prototypen av KF-21 Boramae (koreansk for "Hawk"), fløy med suksess fra første gang fra Sacheon flyplass, hovedkvarteret til Korea Aerospace Industries' produksjonsanlegg, rundt 300 kilometer sør for Seoul, Sør-Korea. Flyet, pilotert av major Jeon Seung-hyeon fra 52 Test Evaluation Group, tok av klokken 11.19 LT og landet der 34 minutter senere.

Flyet er den første prototypen av den to-seters varianten av KF-21, bestemt til å utføre opplæring og operasjonell konvertering av fremtidige piloter tildelt Boramae-flylinjen. Hovedforskjellen er tilstedeværelsen av den bakre cockpiten som krevde en modifikasjon av den interne drivstofftanken. Seks prototyper, inkludert to to-seters fly, vil støtte testkampanjen som forventes å vare til 2026, da fullskala produksjon skal begynne med KF-21 Block I. Den andre to-seters prototypen kommer til å være flyskrog #6 .

Den første flyvningen til to-seters KF-21 er interessant av flere grunner. Først av alt representerer det en betydelig fremgang i utviklingen av Sør-Koreas 5. generasjons fly. For det andre markerer det den andre "stealth" jagerflyet som er designet med en to-seters variant. Faktisk var den første den kinesiske J-20, hvis doble seter-versjon brøt inn dekselet juli 2021. Dette er hva denne forfatteren skrev om den kinesiske prototypen:

Med alle de forrige 5. generasjonsflyene som kun eksisterer i enkeltseter-versjonen, kommer den nye to-seters J-20-varianten til å gi Kina flere interessante muligheter. Den første og mest åpenbare er at de vil ha en dobbeltseterversjon av frontlinjejagerflyet som kan brukes til å trene pilotene som er bestemt til J-20-flåten. Men tatt i betraktning at de mest moderne flyene er mye lettere å håndtere enn de forrige generasjonene, vil de eneste fordelene med en treningsvariant nesten være ubetydelige.

Det som er langt viktigere er at det ekstra besetningsmedlemmet kan utføre oppgaver som å betjene noen av sensorene om bord eller administrere en lojal vingmann: spredningen av skjermer og informasjon som kommer fra flere kilder, kolliderer med den begrensede kognitive og prosesseringskapasiteten til et menneske. Hver sensor er like nyttig som pilotens evne til å tolke og utnytte detaljene den gir. I praksis, uansett hvor mange sensorer flyet bærer, vil den eneste effekten en konstant flyt av data som vises på skjermene foran øynene til en pilot bare være å mette oppmerksomheten hans eller hennes, noe som gjør den store mengden informasjon som er tilgjengelig rett og slett ubrukelig. Med en andre hjerne ombord er dette problemet løst (selvfølgelig innenfor visse grenser) og flyet kan påta seg ytterligere oppgaver.

Det samme gjelder tandemsetet KF-21, hvis rolle kan utvides i SEAD/DØD (Undertrykkelse/destruksjon av fiendens luftforsvar) oppdrag også.

Generelt sett regnes KF-21 som et rimelig, mindre snikende alternativ til den amerikanske F-35. ROKAF (Republic Of Korea Air Force) forventer å operere den innen 2030-årene erstatte sin flåte av aldrende F-4E Phantom og F-5E/F Tiger II-fly.

KF-21 er slående lik andre 5. generasjons design (selv om den regnes som et 4.5 gen. fly): spesielt deler det sørkoreanske jetflyet mye likhet med F-22 Raptor inkludert de lignende skråstilte tvillinghalene, generell nesedel og innløpsforming. "Boramae" har også en konform pistol over venstre luftinntak, som F-35A. Omtrent 65 % av teknologien som brukes på KF-21 er av sørkoreansk opprinnelse, inkludert radaren med aktiv elektronisk skannet array (AESA). som nå testes ombord på en modifisert Boeing 737-500.

Sør-Korea og Indonesia ble i 2014 enige om å i fellesskap utvikle neste generasjons jagerfly i et prosjekt verdt 7.5 billioner won (6.3B USA), med Indonesia forpliktet til å betale 20% av de totale utviklingskostnadene. Sør-Korea planlegger å distribuere 40 KF-21 innen 2028 og totalt 120 innen 2032, mens 50 skal distribueres av Indonesia. Av denne grunn har prototypene det indonesiske flagget sammen med det koreanske under den første flyturen.

Om David Cenciotti

David Cenciotti er en journalist basert i Roma, Italia. Han er grunnlegger og redaktør av "The Aviationist", en av verdens mest kjente og leste militære luftfartsblogger. Siden 1996 har han skrevet for store verdensomspennende magasiner, inkludert Air Forces Monthly, Combat Aircraft og mange andre, og dekket luftfart, forsvar, krig, industri, etterretning, kriminalitet og nettkrig. Han har rapportert fra USA, Europa, Australia og Syria, og fløyet flere kampfly med forskjellige luftstyrker. Han er tidligere 2. løytnant i det italienske luftforsvaret, privatpilot og utdannet innen datateknikk. Han har skrevet fem bøker og bidratt til mange flere.