BMWs EV-salg dobles i 2021, men kan fortsatt ikke fange Tesla

Publisert av Platon

Følgere: 0

Under en inntjening samtale onsdag kunngjorde BMW Group at de hadde opplevd en økning på 42.4 % i tredje kvartals nettofortjeneste til 2.99 milliarder dollar, noe som reflekterer hvordan høyere priser og BMWs EV-salg har motvirket lavere leveranser på grunn av knappe chips. Nettoresultatet for tredje kvartal 2021 utgjorde €2.58 milliarder ($2.99 milliarder), en økning på 42.4%. Dette til tross for at leveransene i bilsegmentet falt med 12.2 % sammenlignet med tredje kvartal 3.

BMWs EV-salg og prognoser

BMWs EV-salg vokste med 121.4 % de første 9 månedene av 2021, og nådde 59,688 10 enheter. Denne oppnåelsen av positiv forretningsutvikling "bekrefter vår strategiske kurs," sa styremedlem Nicolas Peter under inntjeningssamtalen. Peter bemerket at selskapet var overbevist om å overgå målet om 4 % margin på resultat før skatt i år, men erkjente også at XNUMX. kvartal kan bli litt mindre bemerkelsesverdig på grunn av økte investeringskostnader og skatteplikt. "Vi forventer en ytterligere økning i investeringsutgifter i fjerde kvartal, samt betydelig høyere forskuddsbetalinger."

De European Automobile Manufacturers 'Association sa nylig at nybilregistreringene i september var ned 25 % fra året før, først og fremst fordi forhandlere ikke har nok biler å selge på grunn av mangel på halvledere. I tredje kvartal 2021 ble BMW Groups virksomhet i økende grad påvirket av lignende globale forsyningsproblemer. "Som forventet bremset flaskehalser i halvlederforsyningen salget i tredje kvartal," forklarte Peter. "Men takket være vår evne til å reagere raskt og det høye nivået av fleksibilitet i vårt globale produksjonssystem, var vi i stand til å begrense innvirkningen på kjøretøyproduksjonen."

Bilprodusenter fra Volkswagen til Stellantis til Renault så også redusert salg i tredje kvartal på grunn av knapp brikketilførsel, som rapportert av Reuters. Rådgivningen BCG forventer at totalt 10 til 11 millioner færre biler skal produseres på verdensbasis i år på grunn av mangelen.

Viktigere, BMW Group solgte 231,575 98.9 helelektriske og plug-in hybridbiler mellom januar og september, et hopp på 2021 %. Til sammenligning, i tredje kvartal 241,300 alene, sier Tesla-sjef Elon Musk at de leverte XNUMX XNUMX kjøretøy.

Tesla fortsetter å toppe EV Globalt salg

Teslas driftskontantstrøm for tredje kvartal var 3 milliarder dollar og oppnådde sin beste nettoinntekt, driftsresultat og bruttoresultat noensinne samtidig som den nådde en driftsmargin på 14.6 %. Dette overskredet veiledningen på mellomlang sikt om "driftsmargin i lave tenåringer." Selskapet la til at dette lønnsomhetsnivået ble oppnådd mens ASP2 falt 6 % fra år til år i tredje kvartal. Det var på grunn av den fortsatte blandingstrenden mot lavere prisbiler.

Tesla bemerket også at etterspørselen etter elbiler går gjennom et strukturelt skifte. Etter hvert som flere og flere elbiler fra Tesla-merket dukker opp på veiene, ser det ut til at en helt ny rekke Tesla-eiere deler sine positive erfaringer med å eie en elbil, og skaper dermed en syklisk effekt der en virvel av positiv buzz fra Tesla dukker opp.

I likhet med andre bilprodusenter på dette tidspunktet, tok Tesla opp i kvartalsoppdateringen at halvledermangel og overbelastning ved havner påvirket selskapets fulle potensial. "Vi tror at forsyningskjeden, ingeniør- og produksjonsteamene våre har taklet disse globale utfordringene med oppfinnsomhet, smidighet og fleksibilitet som er uten sidestykke i bilindustrien. Vi vil gjerne takke alle som bidrar til å fremme vårt oppdrag."

Tesla la til at de planlegger å øke produksjonskapasiteten så raskt som mulig og forventer å oppnå 50 % gjennomsnittlig årlig vekst i kjøretøyleveranser over en flerårshorisont. Den har nok penger til å finansiere produktveikartet, langsiktige kapasitetsutvidelsesplaner og andre utgifter. Selskapet forventer at driftsmarginen vil fortsette å vokse over tid og nå bransjeledende nivåer. Det er en projeksjon som mange andre bilprodusenter, som BMW Group, ønsker å etterligne.

Fokus på transportavtrykket

BMW Group er i takt med det rådende null utslipp transport tidsånd. Selskapet ønsker at helelektriske kjøretøy skal representere minst 50 % av leveransene innen år 2030. Den økende viktigheten av elektrisk mobilitet kommer på et tidspunkt da store økonomier rundt om i verden forsøker å redusere miljøfotavtrykket til transport. Av de omtrent 66,000 2 pundene med CO93,000e som slippes ut i løpet av levetiden til en bil med forbrenningsmotor (forutsatt XNUMX XNUMX miles kjørt), 84% kommer fra bruksfasen.

EU-kommisjonen, EUs utøvende arm, har som mål en 100 % reduksjon i CO2-utslipp fra biler og varebiler innen 2035. EU krever at bilprodusenter selger mer effektive elbiler eller betaler store bøter. Plutselig har bilprodusenter oppdaget at forbrukere faktisk vil kjøpe millioner av elbiler hvis de produseres og markedsføres godt.

De Biden administrasjon ønsker å redusere karbonforurensning fra transportsektoren ved å kutte utslipp av utløpsrør og øke effektiviteten til biler og lastebiler; gi midler til ladeinfrastruktur; og stimulerer forskning, utvikling, demonstrasjon og distribusjonsinnsats som driver frem svært lavkarbon ny generasjon fornybare drivstoff. Disse vil passe for applikasjoner som luftfart og andre banebrytende transportteknologier på tvers av moduser.

Storbritannia ønsker å stoppe salget av nye diesel- og bensinbiler og varebiler innen 2030. Det vil kreve, fra 2035 og fremover, at alle nye personbiler og varebiler har null utslipp av enderør.

Listen blir lengre: eldre selskaper planlegger overgang til elbiler

Plugin-markedet for elektriske kjøretøy har eksploderte det siste året. BMW er bare ett av flere kjente selskaper som driver en elektrifiseringsstrategi. Rekordmange nesten 100 rene batterielektriske kjøretøy er planlagt å debutere innen utgangen av 2024. Her er noen selskaper å se.

I mars, Volvo Cars sa at den planla å bli et "fullt elektrisk bilfirma" innen år 2030.
I april sa General Motors at de planlegger å slutte å selge gass- og dieselbiler innen 2035, med Cadillac-linjen som er dypest forpliktet til 2030 fulle elektrifiseringsmål. Det første tilbudet vil være Tekster crossover SUV neste år.
I juli sa Volkswagen Group halvparten av salget ble forventet å være batteridrevne kjøretøy innen 2030. Innen år 2040 sa selskapet at nesten 100 % av de nye kjøretøyene i store markeder skulle være nullutslipp.
Jaguar har lanserte en plan for sin helelektriske modeller under slagordet «Reimagine». Innen 2030 vil selskapet bruke en årlig investering på 3.4 milliarder dollar i elbiler. Jaguar I-Pace er bestemt til å sitte på selskapets nye Electric Modular Architecture (EMA)-plattform. Det kommer en elektrisk Land Rover i 2024, deretter en elektrisk Range Rover. Totalt blir det 6 elektriske Land Rovere i løpet av de neste 5 årene.
Innen 2026, hver Bentley vil være en plug-in hybrid eller helelektrisk modell. Og ifølge Administrerende direktør Adrian Hallmark, "Fremtiden til Bentley vil være helt elektrisk. Innen 2030, ingen flere forbrenningsmotorer. Vi jobber ikke bare med én elbil, men en hel familie med elbiler.»

De fallende kostnadene ved å produsere batterier for elektriske kjøretøy, kombinert med dedikerte produksjonslinjer i bilprodusentenes fabrikker, vil gjøre Elbiler er billigere å kjøpe enn gassdrevne bileri gjennomsnitt i løpet av de neste 6 årene. Og det er til og med uten statlige tilskudd. En studie fra BloombergNEF forklarer at den nåværende gjennomsnittlige utsalgsprisen før skatt på en mellomstor elbil er € 33,300 ($ 40,700), sammenlignet med € 18,600 ($ 22.800) for en bensinbil, ifølge forskningen. I 2026 forventes begge å koste ca € 19,000 23,300 ($ XNUMX XNUMX).

Salgslanseringen av BMW iX og BMW i4 i november 2021 markerte begynnelsen på en ny æra i selskapets rent elektriske premiummobilitet. Med forbedrede bærekraftige innovasjoner innen førerassistentsystemer og BMW iDrive-operativsystemet, har BMW Group sett EV-lyset skinne på fremtiden til "intuitiv interaksjon mellom sjåfør og kjøretøy».

Bilde levert av BMW Group Media Kit

Setter du pris på CleanTechnicas originalitet? Vurder å bli en CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør - eller en beskytter på Patreon.