Hvorfor det er teknisk og økonomisk mulig å koble lastestasjoner til strømnettet.
Opprinnelig publisert på Transport og miljø.
Lastebilprodusenter fokuserer nå på å bringe batteridrevne lastebiler til massemarkedet for alle kjøretøysegmenter, og inkludert langdistanse fra 2024. For dette må et nettverk av offentlige høyeffekt- og overnattingsladepunkter rulles ut over hele Europa senest i 2025.
Transport & Environment ga RE-xpertise og ef.Ruhr i oppdrag å undersøke den teknisk-økonomiske gjennomførbarheten av ladestasjoner for langdistansebiler og deres tilknytning til strømnettet. Den tekniske studien evaluerer mulige lade- og nettforbindelseskonfigurasjoner for tre scenarier: en høy- og en lavtrafikk motorveistasjon, samt et logistikknutepunkt.
Policybriefingen oppsummerer funnene fra den tekniske studien og gir konkrete anbefalinger til EU og nasjonale beslutningstakere om å planlegge utrullingen av lasteinfrastruktur for lastebiler på en kostnadseffektiv måte og effektivisere planleggings- og tillatelsesprosessen.
Funnene viser at lading av høyeffekts lastebiler er teknisk og økonomisk gjennomførbart og vil ikke utgjøre noen grunnleggende utfordringer med hensyn til nettforbindelsen. Avhengig av scenario vil nettilknytningen utgjøre kun 10 % av de totale infrastrukturkostnadene; den største delen, med 90 %, går til kapitalinvestering og drift av det lokale ladestasjonsutstyret. Dette tilsvarer en nettforbindelse som i disse scenariene kun koster 0.2 – 0.9 eurocent per kilowattime ladet strøm.
Ettersom den første serieproduksjonen av langdistanse BET-er forventes i 2024, vil et innledende nettverk av høyeffektladestasjoner måtte installeres senest i 2025 som foreslått av Alternative Fuel Infrastructure Regulation (AFIR).
Planleggings-, tillatelses- og anskaffelsesprosedyrene må strømlinjeformes, eventuelle administrative hindringer fjernes og utviklingstidene forkortes. Som en del av AFIR bør de såkalte National Policy Frameworks kreve at medlemsstatene sørger for at innhenting av den endelige tillatelsen og byggetillatelsen for en offentlig tilgjengelig ladestasjon ikke tar mer enn seks måneder fra datoen for den første tillatelsesforespørselen fra selskapet. .
På grunn av de lange utviklingstidene, må nettoperatører for overføring og distribusjon innlemme lasteinfrastruktur tidlig i planleggingen av nettutvidelsen. Offentlige myndigheter bør koordinere utplasseringen av ladeinfrastruktur for å sikre at den utplasseres på en effektiv og integrert måte. I henhold til beste praksis i Tyskland og i samarbeid med nettoperatører, bør offentlige myndigheter kartlegge passende steder for områdeutvikling med tilstrekkelig nettkapasitet og gjøre denne informasjonen offentlig tilgjengelig.
Setter du pris på CleanTechnicas originalitet? Vurder å bli en CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør - eller en beskytter på Patreon.
Kilde: https://cleantechnica.com/2022/01/20/flicking-the-switch-on-truck-charging/
- &
- 9
- Logg inn
- tvers
- Annonser
- Alle
- tilgjengelig
- BEST
- beste praksis
- Briefing
- Bygning
- Kapasitet
- hovedstad
- utfordringer
- ladet
- lading
- ladestasjoner
- cleantech
- Cleantech Talk
- samarbeid
- Selskapet
- tilkobling
- Kostnader
- Utvikling
- Tidlig
- elektrisitet
- Miljø
- utstyr
- EU
- euro
- Europa
- Først
- Brensel
- Tyskland
- Grid
- Gjest
- HTTPS
- Inkludert
- informasjon
- Infrastruktur
- investering
- IT
- lokal
- logistikk
- Lang
- kart
- marked
- måneder
- nasjonal
- nettverk
- Patreon
- planlegging
- podcast
- politikk
- prosess
- Produksjon
- gir
- offentlig
- Regulering
- Serien
- SIX
- Stater
- Studer
- Bytte om
- Snakk
- Teknisk
- lastebil
- Lastebiler
- us
- kjøretøy
- ville