British Airways 787 i Qantas A330 latają zbyt blisko

Incydent spowodował, że system unikania kolizji samolotu Boeinga został aktywowany, zanim jego pierwszy oficer zauważył Airbusa.

Raport dotyczący „wystąpienia utraty separacji” ujawnił, w jaki sposób niezwykły zestaw okoliczności doprowadził do pomyłki, w tym fakt, że A330-200 tradycyjnie obsługujący dłuższe loty wykonywał lot krajowy, co oznacza, że ​​miał wyższe osiągi wznoszenia.

Dyrektor bezpieczeństwa transportu ATSB, Stuart Macleod, powiedział: „Utrzymanie separacji w obszarach terminali o dużym natężeniu ruchu, takich jak Sydney, wymaga zarówno od kontrolerów, jak i załóg lotniczych zachowania czujności, utrzymywania otwartej komunikacji oraz korzystania z dostępnych systemów i narzędzi w celu zminimalizowania ryzyka. błędów.

„Podczas ustalania kolejności odlotów kontrolerzy powinni wziąć pod uwagę szereg czynników, w tym to, w jaki sposób czas lotu (i związany z nim ładunek paliwa) prawdopodobnie wpłynie na osiągi samolotu wznoszącego”.

Pełny raport ujawnia, jak po południu 28 września 2022 r. Boeing 787-9, obsługiwany przez British Airways, wystartował z pasa startowego 16R w Sydney, aby odbyć regularne połączenie pasażerskie do Singapuru.

Około trzy minuty później Airbus A330-200, obsługiwany przez linie Qantas, odleciał z tego samego pasa startowego, by odbyć regularne połączenie pasażerskie do Cairns.

Oba samoloty otrzymały polecenie podążania tą samą standardową trasą odlotu według wskazań przyrządów (SID), DEENA 7 SID, dla ich odpowiednich wzniesień na wysokość 28,000 XNUMX stóp.

Ten SID wymagał od samolotu spełnienia dwóch odrębnych warunków po starcie przed skrętem na północny zachód: musiał minąć punkt nawigacyjny DEENA i musiał wznieść się na wysokość co najmniej 6,000 stóp.

„Ponieważ samolot musi spełnić dwa oddzielne warunki przed wykonaniem skrętu, nie ma sposobu, aby upewnić się, że samolot wykona skręt w tym samym miejscu podczas przeprowadzania DEENA 7 SID” — powiedział Macleod.

We wrześniowym incydencie A330 był używany podczas lotu krajowego, z odpowiednio mniejszym ładunkiem paliwa i wyższymi osiągami wznoszenia niż w przypadku lotu międzynarodowego.

„Kontroler odlotu nie spodziewał się tego i zamiast tego oczekiwał, że A330 będzie miał podobne osiągi wznoszenia jak 787, za którym podążał, dlatego pozostanie za nim i skręci mniej więcej w tym samym miejscu”.

Zamiast tego A330 osiągnął wysokość 6,000 stóp, gdy minął DEENA i rozpoczął zawracanie około 20 km od lotniska. W międzyczasie cięższy 787 osiągnął wysokość 6,000 stóp jakiś czas po minięciu DEENA i rozpoczął swój własny obrót około 25 km od lotniska.

Oznaczało to, że jadący A330 skręcał na torze 787, gdy obaj wznosili się na ten sam poziom lotu.

Podczas zdarzenia separacja między samolotami została zmniejszona do 2.4 NM w poziomie i 600 stóp w pionie – poniżej wymaganych standardów separacji 4 NM w bok (dla „ciężkich” statków powietrznych) lub 1,000 stóp w pionie – zanim kontroler powiadomił statek powietrzny i separację został ponownie ustanowiony.

Załoga lotnicza British Airways poinformowała później, że podczas zdarzenia otrzymała poradę dotyczącą ruchu drogowego systemu unikania kolizji drogowych (TCAS), a następnie pierwszy oficer wizualnie zidentyfikował A330.

W raporcie końcowym ATSB zauważono, że w ostatniej dekadzie w Australii miało miejsce osiem przypadków utraty separacji z udziałem statków powietrznych, które uzyskały zezwolenie na SID, gdy kolejny statek powietrzny wzniósł się szybciej niż poprzedni samolot.

Spośród nich sześć było w Sydney, a pięć dotyczyło DEENA 7 SID.

„Airservices Australia poinformowało, że DEENA 7 SID został przeprojektowany, aby usunąć dwa warunkowe wymagania procedury” – powiedział Macleod.

„Planuje się, że zmiany będą częścią pierwszego pakietu wdrożeniowego dla międzynarodowego lotniska w Western Sydney, ale ponieważ ramy czasowe tej implementacji nie są znane, ATSB będzie nadal aktywnie monitorować ten otwarty problem bezpieczeństwa”.