Dostawy Boeinga 737 opóźnione, ponieważ Rex odnotowuje wielomilionowe straty w roku finansowym 21

Australijska spółka Regional Express (Rex) odnotowała stratę po opodatkowaniu w wysokości 13.36 mln USD za okres 12 miesięcy kończący się 30 czerwca. Strata była zgodna ze zmienionymi wytycznymi wydanymi na początku tego miesiąca. Wyniki pojawiają się, gdy Rex musi stawić czoła ciągłym problemom w turbulentnym środowisku operacyjnym.

Rex miał roczny rollercoaster. Dwanaście miesięcy temu hojne datki rządowe wzmocniły fortunę linii lotniczej. Następnie, sześć miesięcy temu, australijski przemysł lotniczy ładnie się ożywił, a Rex podjął decyzję i rozpoczął główne loty Boeingiem 737-800. Jednak w ciągu kilku miesięcy nowa seria ograniczeń w podróżowaniu zniweczyła nadzieje Rexa na przyzwoite wyniki finansowe w tym roku.

„Branża lotnicza nigdy w swojej historii nie była tak bardzo zniszczona jak dzisiaj, przy oszałamiającym spadku liczby pasażerów na całym świecie o 56%” – dodał. powiedział wczoraj prezes wykonawczy Rexa, Lim Kim Hai.

Aby zrozumieć skalę zniszczeń, podczas światowego kryzysu finansowego spadek liczby pasażerów na świecie wyniósł 16%. W zeszłym roku finansowym liczba pasażerów Rexa spadła o 29%.

Sprawdzanie liczb u Rexa

Oprócz regularnych usług pasażerskich Rex świadczy dedykowane usługi czarterowe i towarowe. Całkowite przychody grupy wyniosły 187.5 mln USD, co oznacza spadek o 20.4% w porównaniu z 12 miesiącami wcześniej. Przychody z usług pasażerskich wyniosły 91.5 mln USD, co oznacza również spadek o 41.3% w porównaniu z 12 miesiącami wcześniej.

W ostatnim roku finansowym Rex osiągnął przychody z usług czarterowych w wysokości 22.6 mln USD i wygenerował 8.2 mln USD z frachtu. Znacząco poprawiające saldo bankowe Rexa było otrzymanie 63.96 mln USD w postaci dotacji rządowych w ciągu ostatnich 12 miesięcy.

Koszty spadły w ciągu 12 miesięcy do 30 czerwca. Koszty w całym okresie Grupa Rexa wyniósł 192.6 mln dolarów. Obejmuje to koszty paliwa o wartości 18.1 mln USD. Z kolei koszty Grupy Rex wyniosły 255.3 mln USD w okresie 12 miesięcy kończących się 30 czerwca 2020 r., w tym koszty paliwa wynoszące 24.4 mln USD.

Paliwo było czwartym co do wielkości kosztem linii lotniczej w ciągu ostatnich 12 miesięcy. Na szczycie listy znalazły się wynagrodzenia i koszty pracownicze, które wyniosły 79.0 mln USD. Koszty lotów i obsługi portów wyniosły 34.9 mln USD. Koszty paliwa Rexa przewyższały także koszty inżynierii i konserwacji, które wyniosły 33.6 mln USD.

Dalsze dostawy Boeinga opóźnione w Rex

W tle czaiły się pytania bez odpowiedzi dotyczące losu sześciu Boeingów 737-800 Rexa i czterech kolejnych odrzutowców, które lada dzień mają wylecieć. Pierwsze sześć samolotów rozpoczęło loty dopiero w marcu, ale Rex uziemił ich w lipcu w związku z zamknięciem granic i ograniczeniami w podróżowaniu osłabiającymi popyt.

Rex pozyskał prawie 110 milionów dolarów z funduszy od głównego inwestora PAG (jednej z największych azjatyckich grup zarządzających inwestycjami alternatywnymi), aby wypuścić Boeingi w powietrze. Jednak po uziemieniu samolotów Rex w dalszym ciągu wydaje pieniądze na koszty wynajmu i utrzymania, nie generując przy tym żadnych przychodów.

Czy Rex był na tyle nastawiony na bycie, aby sprowadzić teraz te dodatkowe odrzutowce? Okazuje się, że nie. Ponieważ pierwsze dwa z czterech dodatkowych Boeingów miały zostać dostarczone w sierpniu i nie pojawić się na lotnisku, zastępca prezesa firmy Rex, John Sharp, potwierdził wczoraj opóźnienie dostawy.

Zgodnie z Sydney Morning Herald, John Sharp powiedział, że nie przybędą więcej samolotów, dopóki Rex nie będzie pewien, że będą w stanie latać bez ciągłych ograniczeń i blokad na granicach. Linia lotnicza rozważa obecnie terminy dostaw na pierwszą połowę 2022 roku.

„Zawsze mówiliśmy, że będziemy zwiększać lub zmniejszać skalę w zależności od okoliczności”.

Szefowie Rexa twierdzą, że wynik jest dobry, biorąc pod uwagę okoliczności

Kierownictwo Rex stwierdziło wczoraj, że linia lotnicza radzi sobie dobrze, biorąc pod uwagę środowisko operacyjne. Ale nie widzą na horyzoncie natychmiastowej ulgi. Lim Kim Hai powiedział, że perspektywy, szczególnie na pozostałą część 2021 r., są niepewne.

„W tych okolicznościach Rex radził sobie stosunkowo dobrze przez cały rok działalności
pandemia. Cieszę się, że udało nam się chociaż poprawić nasz występ
w poprzednim roku, na który Covid miał wpływ jedynie przez jedną trzecią roku”, – powiedział Prezes Wykonawczy.

„Pierwsza połowa roku budżetowego 22 będzie nadal zdominowana przez stopniowe blokady i granice
domknięcia. Niewykluczone, że drugą połowę przyniosą kolejne fale infekcji
doświadczenia innych krajów o wysokim stopniu zaszczepienia”.

Zastępca przewodniczącego John Sharp zgodził się z pesymistyczną perspektywą krótkoterminową.

„W przypadku Covid-19 nic nie układa się tak, jak byśmy tego chcieli” Australijski relacjonuje, że mówi. „Bardzo trudno to przewidzieć. dlatego moim zdaniem prognozowanie, kiedy sytuacja zostanie ponownie otwarta, jest obarczone niebezpieczeństwem”.

Twierdząc, że bieżące problemy z lotami krajowymi w Australii trwają dłużej, niż oczekiwała Rex lub konkurencyjne linie lotnicze, Sharp stwierdził, że na początku tego roku Rex podjął właściwe decyzje, szczególnie w sprawie rozszerzenia działalności na usługi odrzutowe. Do tego czasu Rex trzymał się tego, co robił najlepiej – latania Saabem 340 po regionalnej Australii.

Czy duży inwestor Rex chce sprzedać swoje udziały?

Tymczasem wśród inwestorów Rexa, w większości singapurskich, panuje niepokój. Australijczyk Strona pokoju danych opublikował we wtorek artykuł przed ogłoszeniem rocznych wyników Rex, sugerujący, że PAL może rozważać strategię wyjścia.

W zeszłym roku PAL wyemitował obligacje zamienne w związku z ekspansją Boeinga. Ale kolumna Data Room donosi, że PAG szuka wyjścia, a właściciel Virgin Australia, Bain Capital, jest potencjalnym nabywcą.

Bain kupił Virgin Australia w zeszłym roku, po tym jak linia lotnicza przeszła w zarząd. Większość obserwatorów spodziewa się, że Bain przewróci Virgin Australia, gdy ponownie stanie się ona rentowna. Jednak w tej chwili rentowność wydaje się odległa, a Bain jest zajęty pompowaniem gotówki do Virgin Australia, aby ją utrzymać.

Warto zadać pytanie, czy Bain jest w stanie wspierać drugą australijską linię lotniczą w obecnej sytuacji. Czy australijski car ds. konkurencji, ACCC, pozwoliłby na to, również ma znaczenie.

Jest to jednak pyszny scenariusz, który potencjalnie działa na kilku poziomach. Obie linie lotnicze mogłyby zapewniać sobie nawzajem ruch dowozowy. Virgin Australia pozostaje przy głównych lotach odrzutowcami, a Rex – lotach regionalnych. Byłoby kilka świetnych synergii.

Obecni główni akcjonariusze i inwestorzy Rexa mają głębokie kieszenie, dzięki którym linia lotnicza może przetrwać obecny kryzys. Jednak niezależnie od tego, kto jest właścicielem Rexa, gdy latanie wróci do normalnego lub prawie normalnego stanu, duży nacisk zostanie położony na przywrócenie Rexowi rentowności.

Źródło: https://simpleflying.com/rex-annual-result-loss-2021/