Hiszpania ma 11% udziału pojazdów z wtyczkami — nowy miesięczny raport dotyczący udziału w rynku

Opublikowane ponownie przez Plato

Obserwuje: 0

Zapisz się na codzienne aktualizacje wiadomości z CleanTechnica na e-mail. Lub śledź nas w Google News!

Małe wprowadzenie: Kierując się opiniami niektórych czytelników, zdecydowałem się przestać skupiać tak bardzo na rynkach holenderskim, francuskim i niemieckim i zająć się innymi, mniej przyjaznymi mediom rynkami, co pozwala nam zobaczyć inną rzeczywistość i mieć lepszy zrozumienia rewolucji pojazdów elektrycznych.

Tesla nr 1 i nr 2 na czele rynku pojazdów ciężkich PHEV

Rozpoczynamy ten nowy etap pokrycia rynku pojazdów elektrycznych od spojrzenia na rynek Europy Południowej, w tym przypadku Hiszpanii. Rynki pojazdów elektrycznych w tej części kontynentu pozostają nieco poza centrum uwagi mediów, zwłaszcza w porównaniu z innymi rynkami w północnej części Europy.

Ponieważ rynki te mają inną charakterystykę w porównaniu do rynków północnych – nie tylko pod względem ceny, ale także rodzaju pojazdów, preferencji marki itp. – należy spodziewać się pewnych niespodzianek.

Jeśli chodzi o Hiszpanię, choć nie tak zaawansowaną jak sąsiednia Portugalia, której udział w rynku pojazdów zasilanych z wtyczki (PEV) wynosi obecnie około 30% całego rynku, Hiszpanii również nie można uznać za opóźnioną w rozwoju – przynajmniej w porównaniu z Włochami, które nadal utrzymują się na poziomie około 6% udziału…. Biorąc pod uwagę, że Grecja również utrzymuje się na poziomie około 10%, można powiedzieć, że Hiszpania plasuje się gdzieś pośrodku, jeśli chodzi o Europę Południową.

Hiszpania oferuje zachęty dla pojazdów typu plug-in do 45,000 7,000 euro, zwane Moves, które w tym przypadku obejmują nie tylko pojazdy typu BEV, ale także pojazdy PHEV, co ma wpływ na kształt rynku, jak zobaczymy poniżej. Ponieważ do dotacji krajowej można dodać pewne zachęty regionalne, kwota ta może wzrosnąć do XNUMX XNUMX euro.

Patrząc na liczby, cały rynek spadł w marcu do 94,840 5 sztuk, co oznacza spadek o 14% rok do roku, co stanowiło pierwszy spadek na rynku od 244,879 miesięcy. Jednak dane liczbowe od początku roku były nadal dodatnie i wyniosły 3 XNUMX sztuk, co oznacza stopę wzrostu na poziomie XNUMX%. Krótko mówiąc: można powiedzieć, że cały rynek jest stabilny.

Rozkładając cały rynek według układów napędowych, widać, że choć olej napędowy spada w przepaść, spadając w marcu z 38% do 9% udziału (więc dajmy mu jeszcze tylko trzy lub cztery lata życia na rynku nowych samochodów), hybrydy bez wtyczek przeżywają rozkwit, osiągając w marcu wzrost o 18%. W kontekście spadającego rynku osiągnęli tym samym 36% udziału w całym rynku w tym samym miesiącu.

Chociaż ten imponujący wynik w Hiszpanii ma więcej wspólnego z lokalnym systemem podatkowym, w którym hybrydy bez wtyczki, w tym miękkie hybrydy (!), są uważane za „eko”, uzyskując w ten sposób dostęp do pewnych korzyści, których nie mają zwykłe jednostki wysokoprężne i benzynowe — mianowicie podróżowanie w strefach niskiej emisji. To pomaga wyjaśnić ich popularność w Hiszpanii.

Jeśli chodzi o wtyczki, pojazdy PHEV są bardziej popularne niż pojazdy BEV, przy czym hybrydy typu plug-in stanowią w tym roku 58% rynku wtyczek — 15,700 11,386 sztuk w porównaniu z XNUMX XNUMX BEV. Wynik ten można wytłumaczyć faktem, że pojazdy PHEV charakteryzują się niemal takim samym poziomem zachęt jak pojazdy typu BEV, a także faktem, że infrastruktura ładowania jest w wielu miejscach nadal niejednolita. (Chociaż mogę zaświadczyć, że teraz jest znacznie lepiej niż kilka lat temu).

Oznacza to, że udział wtyczek w 2024 r. wynosi obecnie 11% (4.7% BEV), przy czym w marcu odnotowano niewielki spadek do 10% (4.4% BEV), ponieważ zarówno BEV (4,203 jednostki, -3% r/r), jak i PHEV (5,559 jednostek , -7% r/r) podążały za ogólnym trendem rynkowym i nieznacznie spadły.

Patrząc na najlepiej sprzedające się modele, sytuacja jest taka, że na czele znajduje się Tesla, a za nią morze hybryd typu plug-in i kilka kompaktowych pojazdów BEV. Ponownie, duży wpływ ma na to infrastruktura ładowania, ponieważ Tesla ma niewątpliwie najlepszy zasięg w kraju. Ponieważ wiele (większość?) sprężarek doładowujących jest nadal podłączonych do Tesli, pojazdy typu BEV innych producentów nadal mają być „pojazdami dojeżdżającymi do pracy”.

W związku z tym na czele znajduje się Tesla Model 3, około 500 sztuk przed Teslą Model Y, co jest jedną z interesujących osobliwości rynku hiszpańskiego – ponieważ jest to jeden z niewielu rynków w Europie Zachodniej, gdzie sedany są nadal dostępne popularny. Dodaj do tego fakt, że Model 3 niedawno przeszedł odświeżenie i fakt, że jest o około 5,000 euro tańszy od swojego crossovera, a otrzymasz przepis na to, że Model 3 pobije Model Y.

Poniżej Tesli ostatnie miejsce na podium zajmuje miejscowy bohater Cupra Formentor PHEV, która w marcu uzyskała swój najlepszy wynik w historii, 528 rejestracji, pozwoliła sportowemu crossoverowi wyprzeć Mercedesa GLC PHEV z ostatniego miejsca na podium.

A skoro już mowa o Mercedesie, pojazdy PHEV z trójramienną gwiazdą są dość popularne w Hiszpanii, a niemiecka marka ma trzech przedstawicieli w pierwszej dziesiątce – GLC na 10., mniejszy GLA na 4. miejscu i kompaktowy model Klasy A na 6. miejscu. Ten ostatni w marcu uzyskał 9 rejestracji, co jest najlepszym wynikiem od grudnia 275 r.

Koncentrując się na pozostałych modelach BEV na stole, mamy król stosunek jakości do ceny, MG4, na 7. miejscu z 674 rejestracjami. To sprawia, że chińsko-brytyjski model jest trzecim najlepiej sprzedającym się BEV na rynku. Za nim plasuje się BMW iX3 nr 16, potwierdzające popularność kompaktowego BMW, natomiast Volvo EX1 już pojawia się na stole w pozycji nr 30. Przystojny Szwed (jego konstrukcja przypomina trochę Polestar, prawda?…) z pewnością będzie chciał wspiąć się na jeszcze kilka pozycji w ciągu najbliższych kilku miesięcy.

Poza pierwszą dwudziestką wspomina się także o popularności tanie jak frytki Dacia Spring (268 sztuk), Mercedes EQA (296 sztuk) i Peugeot e-208 EV (247 sztuk).

Patrząc na ranking marek, Mercedes korzysta z popularności swojej marki dłuuugo składzie, pokonując nawet Teslę (14.6% vs. 13.3%). Niemiecka marka podwoiła sprzedaż swojego głównego rywala, BMW, które zajmowało trzecią pozycję z 3% udziałem. To jeden z tych rynków, na którym zainwestowano Mercedesa w swoje modele hybrydowe typu plug-in (większe akumulatory, dostępność CCS…) opłaca się, pozwalając jej zdystansować się od niemieckich rywali.

Na 4. miejscu znajduje się Kia z 5.9% udziałem, w dużej mierze oparta na sprzedaży PHEV — nie tylko Sportage PHEV (nr 17 na tabeli), ale także Niro PHEV, który sprzedaje prawie tyle samo wersji BEV crossovera.

Wyścig o 5. pozycję jest zacięty, a Volvo o włos pokonuje Cuprę. Oddziela je zaledwie 6 jednostek, a udział obu wynosi 5.7%. Szwedzka marka opiera swoją sprzedaż na kilku modelach (#13 XC60, #18 EX30, #20 XC40), natomiast Hiszpan stawia na 3. miejsce Formentor.

Z pewnym dystansem Audi znajduje się na 7. miejscu z udziałem 4.7%, a Peugeot na 8. miejscu z udziałem 4.6%.

Aranżując rzeczy przez OEM, Volkswagen Group i Stellantis, skorzystaliśmy z ich długiej listy marek, aby znaleźć się wśród najlepszych. Niemiecki producent OEM zajął 1. miejsce z 17.2% udziałem, przed Grupą Mercedes (14.9%) i Teslą (13.3%), natomiast Stellantis był na 4. miejscu z 12.5% udziałem, przed #5. Hyundaiem – Kia (9% udziału) . W pewnej odległości od Grupy Koreańskiej znajdujemy się na 6. miejscu Grupy BMW z 7.5% udziałem, a za nią plasuje się Geely–Volvo z 7.4% udziałem.

Masz wskazówkę dla CleanTechnica? Chcesz się zareklamować? Chcesz zaproponować gościa do naszego podcastu CleanTech Talk? Skontaktuj się z nami tutaj.