Zbliża się kolejny kryzys żeglugowy w związku ze strachem przed Covid-XNUMX w południowych Chinach

Po pierwsze było to Krytyczny niedobór kontenerów transportowych w związku z pandemią. Potem przyszedł masowy blokada Kanału Sueskiego.

Teraz firmy i konsumenci przygotowują się na kolejny kryzys żeglugowy, ponieważ epidemia wirusa w południowych Chinach zakłóca usługi portowe i opóźnia dostawy, ponownie podnosząc koszty.

Chińska prowincja Guangdong odnotowała nagły wzrost liczby przypadków Covid-19. Władze podjęły decyzję o zamknięciu dzielnic i przedsiębiorstw, aby zapobiec szybkiemu rozprzestrzenianiu się wirusa.

To powoduje ogromne opóźnienia w wysyłce w głównych chińskich portach i podnosi i tak już wysokie koszty wysyłki, ponieważ czas oczekiwania na nabrzeżu „wzrósł w górę”, według analityków i przedstawicieli branży żeglugowej. 

„Zakłócenia w Shenzhen i Kantonie są absolutnie ogromne. W pojedynkę miałyby bezprecedensowy wpływ na łańcuch dostaw” – powiedział CNBC Brian Glick, założyciel i dyrektor generalny platformy integracji łańcucha dostaw Chain.io.

Jednak w połączeniu z wyzwaniami, przed jakimi stoi globalny łańcuch dostaw od tego roku, żegluga odbywa się na „absolutnie niezbadanych wodach”, powiedział Glick. 

Guangdong, główny węzeł transportowy, odpowiada za około 24% całkowitego eksportu Chin. Jest także domem dla portu Shenzhen i portu w Kantonie, które według Światowej Rady Żeglugi są trzecim co do wielkości i piątym co do wielkości na świecie pod względem wielkości kontenerów. 

Pierwszy lokalny przypadek wariantu Delta, po raz pierwszy wykryty w Indiach, został znaleziony w Kantonie w maju i od tego czasu wzrósł do ponad 100 przypadków. Władze nałożyły blokady i inne środki, które ograniczają zdolność przetwarzania w portach.

Ponieważ różne części świata odbiły się od pandemii pod koniec zeszłego roku, nastąpił boom zakupowy, który doprowadził do krytycznego spadku liczby kontenerów. To spowodowało ogromne opóźnienia w wysyłce towarów z Chin do Europy i USA oraz podniosło ceny dla firm i konsumentów. 

Wtedy jeden z największych kontenerowców na świecie, Ever Given, utknął w Kanale Sueskim i zablokował kluczowy szlak handlowy na prawie tydzień. Około 12% światowego handlu przechodzi przez Kanał Sueski, przez który przepływa średnio ponad 50 statków dziennie.

Incydent wywołał globalny kryzys żeglugowy i każdego dnia zablokował handel międzynarodowy o wartości 9 miliardów dolarów.

Teraz ostatni kryzys w południowych Chinach ponownie zakłóca globalny łańcuch dostaw.

„Myślę, że rośnie ryzyko zakłóceń łańcucha dostaw, a ceny eksportowe/koszty wysyłki prawdopodobnie jeszcze wzrosną. Prowincja Guangdong odgrywa kluczową rolę w globalnym łańcuchu dostaw” – powiedział Zhang Zhiwei, główny ekonomista w Pinpoint Asset Management.

JP Wiggins, wiceprezes ds. rozwoju korporacyjnego w firmie zajmującej się oprogramowaniem transportowym 3GTMS, powiedział CNBC, że kryzys portowy w Chinach spowoduje znacznie większe zakłócenia dla amerykańskiego konsumenta, ponieważ wiele dotkniętych nim przesyłek jest przeznaczonych do Ameryki Północnej. Dla porównania, blokada sueska miała większy wpływ na handel europejski, ponieważ wiele opóźnionych dostaw było skierowanych do Europy.

Wiggins powiedział również, że oczekiwania konsumentów będą musiały pozostać w „trybie Covid”.

„Spodziewaj się niedoborów i wyczerpania zapasów wszystkich produktów azjatyckich” – wyjaśnił.

Rosnące koszty wysyłki były bezpośrednim skutkiem kryzysu. 

„Wielu małych i średnich firm transportowych rozkłada ręce, ponieważ koszty wysyłki przekraczają marże na produktach, które próbują sprzedać” – powiedział Glick. „Koszty wysyłki są najwyższe w historii, a anegdotyczne cytaty są od 5 do 10 razy wyższe od historycznych norm. Przebiliśmy się przez tak wiele pułapów cenowych, że nikt nie jest w stanie powiedzieć, gdzie to się osiągnie”.

Wiggins ostrzegł, że stawki „gwałtownie się zmieniają” i powiedział, że radzi spedytorom, aby planowali wydać dwa razy więcej, ponieważ nie jest jasne, dokąd to zmierza.

Nadawcy, których nie stać na opóźnienia, będą coraz częściej przekonwertować przesyłki frachtu morskiego na fracht lotniczy, co jeszcze bardziej zwiększy koszty wysyłki, mówi Shehrina Kamal, wiceprezes Intelligence Solutions w Everstream Analytics.

Według Kamala, czas oczekiwania na zacumowanie statków w Międzynarodowym Terminalu Kontenerowym Yantian w Shenzhen „wzrósł w zawrotnym tempie” ze średniego czasu oczekiwania z 0.5 dnia do 16 dni.

Zaległości będą miały wpływ na inne porty.

Problem narasta już w pobliskich portach, gdy przewoźnicy zaczynają przekierowywać, powiedział Kamal. Port Nansha w Kantonie doświadcza napływu ładunków z powodu objazdów, a zatory i opóźnienia statków mają potrwać kolejne dwa tygodnie, jeśli nie dłużej, powiedziała. 

Według Kamala, efekty domina przeniosą się nawet na sąsiednie prowincje, takie jak Guangxi, Yunnan, Hunan, Hubei. 

Poza Chinami kontynentalnymi ucierpiał również port w centrum finansowym Hongkongu.

Dostawa transgraniczna była tam możliwa za pośrednictwem ciężarówek, ale władze ostatnio zaostrzyły środki z powodu pandemii. Oznacza to, że wszystkie ciężarówki transgraniczne będą musiały zostać poddane między innymi sterylizacji, co prawdopodobnie opóźni ruch i przetwarzanie ładunków ogólnie, powiedział Kamal. 

Ogólnie rzecz biorąc, obroty w portach Guangdong pozostaną w czerwcu na niskim poziomie, a nawet inne części Chin prawdopodobnie staną się bardziej ostrożne, powiedział Zhang z Pinpoint Asset Management.

Może to prowadzić do wyższych cen, nawet gdy inwestorzy martwią się rosnącą inflacją i tym, co może to oznaczać dla stóp procentowych.

„W połączeniu z pandemią w Indiach i gospodarkach Azji Południowo-Wschodniej … podnosząc koszty towarów i wysyłki, ten wzrost przypadków Covid w Guangdong może przyczynić się do wyższej presji inflacyjnej w innych krajach” – ostrzegł.