Nissan i Renault przestaną się kłócić i wspólnie zaczną budować więcej samochodów elektrycznych

Opublikowane ponownie przez Plato

Obserwuje: 0

Nissan i Renault ogłosiły nową inicjatywę wspólnego budowania samochodów elektrycznych po latach kipiącej niezgody między tymi dwiema firmami. Aresztowanie partnera biznesowego zwykle nie jest obiecującym znakiem dla przyszłości Twojej firmy. W teorii Nissan i Renault były partnerami w biznesie znanym popularnie jako Sojusz. Gdzieś po drodze Mitsubishi również zostało włączone do Sojuszu.

Ale po tym, jak Nissan nakłonił japoński rząd do uwięzienia Carlosa Ghosna w 2018 r. w związku z zarzutami, że popełnił on liczne wykroczenia finansowe, stosunki między obiema firmami pogorszyły się do tego stopnia, że ludzie w jednej organizacji rzadko rozmawiali ze swoimi odpowiednikami w drugiej.

W tym tygodniu urzędnicy ze wszystkich trzech firm zorganizowali wspólną prezentację, aby ogłosić, że pocałowali się i pogodzili. Idąc dalej, powiedzieli, że przygotowują się do wprowadzenia na rynek 35 nowych modeli samochodów elektrycznych do 2030 roku w ramach planu inwestycyjnego o wartości 26 miliardów dolarów. Według New York Times, firmy stwierdziły również, że dążą do znacznych oszczędności w ogólnych kosztach produkcji poprzez zwiększenie liczby wspólnych komponentów różnych samochodów oraz do obniżenia kosztów akumulatorów o 65% do 2028 r. Dobrze jest mieć plan, ale ten jest lekki szczegółowe informacje na temat tego, w jaki sposób nastąpi spadek kosztów baterii.

Sojusz, który wspólnie jest trzecim co do wielkości producentem samochodów na świecie, nie ma innego wyboru, jak tylko ściślej współpracować, ponieważ konkurenci tacy jak Tesla i Volkswagen torują drogę ku przyszłości samochodów elektrycznych. Połączenie pandemii i globalnego niedoboru chipów komputerowych sprawiło, że sprzedaż Nissana, Renault i Mitsubishi gwałtownie spada. „Przeszliśmy przez te trzy firmy bardzo silny kryzys w ciągu ostatnich kilku lat i oficjalnie nie byliśmy świetni pod względem konkurencyjności” – powiedział Jean-Dominique Senard, przewodniczący Sojuszu. Firmy wypracowały swoje różnice, powiedział, kończąc lata gorzkich podziałów: „Wyraźnie pokazujemy, że nasze więzi są niezwykle silne i myślę, że dzisiaj są w rzeczywistości nierozerwalne”.

Nawet przy nowym zobowiązaniu Nissan ma skromne cele w zakresie pojazdów elektrycznych na rynku amerykańskim, gdzie spodziewa się, że do 40 r. samochody elektryczne będą stanowić zaledwie 2030% sprzedaży w Ameryce. Dla porównania, Renault twierdzi, że do tego czasu będzie sprzedawać w Europie tylko samochody elektryczne .

Wspólne platformy dla samochodów elektrycznych

Firmy będą współdzielić 5 dedykowanych podwozi samochodów elektrycznych, aby obniżyć koszty. Platforma CMF-EV posłuży jako podstawa dla nissan ariya a także Renault Megane E-Tech Electric. Platforma CMF-BEV zostanie wykorzystana przez Nissana do elektrycznego zamiennika Micry, a także nowej elektrycznej reinkarnacji Renault 5. Trzecie podwozie będzie przeznaczone dla samochodów Kei — niewielkich pojazdów popularnych w Japonii; czwarta będzie poświęcona furgonetkom elektrycznym; a piąty, oznaczony jako CMF-AEV, będzie stanowił podstawę miejskiego samochodu Dacia Spring Trener.

Podwozie CMF-BEV ma obniżyć koszty o 33% i zużycie energii o 10% w porównaniu z obecną platformą stosowaną w Renault Zoe. Ma zostać uruchomiony w 2024 roku i zapewni maksymalny zasięg 250 mil. Sojusz oczekuje, że docelowo posłuży jako podstawa dla 250,000 XNUMX pojazdów marek Nissan, Renault i Alpine rocznie.

Dyrektor operacyjny Nissana, Ashwani Gupta, mówi, że następca Micry „zostanie zaprojektowany przez Nissana oraz skonstruowany i wyprodukowany przez Renault przy użyciu naszej nowej wspólnej platformy, maksymalizując wykorzystanie zasobów naszego Sojuszu przy jednoczesnym zachowaniu jego Nissana. Nissan powiedział, że wspólna platforma „pozwala firmom zachować unikalną stylistykę swoich produktów, jak pokazano na podglądzie projektu nowego pojazdu”.

Bez wyboru

Te trzy firmy nie mają innego wyboru, jak tylko zapomnieć o różnicach, jeśli chcą konkurować w nowym, wspaniałym świecie samochodów elektrycznych. Żaden z nich nie ma środków finansowych, aby samodzielnie przejść na samochody elektryczne – problem, który dotyka wiele mniejszych tradycyjnych firm samochodowych na całym świecie. Pomimo wszystkich radosnych rozmów ze strony firm w tym tygodniu, są tacy, którzy zastanawiają się, czy Sojusz lub jego części składowe w ogóle będą istnieć za 5 lat. Nadchodzące zmiany w sektorze transportu spowodują więcej zakłóceń w produkcji samochodów niż kiedykolwiek od czasu, gdy Henry Ford zbudował swoją pierwszą linię montażową.

Doceniasz oryginalność CleanTechnica? Rozważ zostanie Członek, Supporter, Technik lub Ambasador CleanTechnica - lub patrona na Patreon.