O que acontece se um avião abaixar a marcha na altitude de cruzeiro?

Especialmente quando se está sentado no centro de um avião comercial, o ruído do trem de pouso de uma aeronave sendo abaixado é bastante evidente. Essas rodas normalmente são acionadas pouco antes de um voo pousar e, para passageiros atentos, são um sinal infalível de que o pouso é iminente. No entanto, investigando brevemente os domínios do hipotético, por que não damos uma olhada no que poderia acontecer se o equipamento de um avião fosse baixado durante o cruzeiro.

Quando a marcha está normalmente abaixada?

Enquanto trem de pouso é crucial para permitir que os aviões decolem e pousem, ele passa a maior parte do tempo guardado em segurança. Na verdade, qualquer pessoa que tenha observado a partida de uma aeronave terá observado que o seu trem de pouso normalmente é levantado logo após a decolagem. pista.

De acordo com o ABC NewsJohn Cox, os pilotos geralmente aumentam o equipamento “uma vez que haja uma taxa de subida positiva indicada.” Claro, existem exceções para aviões de engrenagem fixa. Uma dessas aeronaves é o popular de Havilland DHC-6 ‘de ilha em ilha’.Lontra Gêmea‘turboélice.

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Em termos de quando o trem de pouso é baixado antes do pouso, Cox acrescenta que esse procedimento está sujeito a mais variáveis ​​do que quando uma aeronave decola. Ele afirma que:

"Para um pouso com visibilidade reduzida que exija voo apenas com referência aos instrumentos, o trem de pouso geralmente é estendido em torno do fixo de aproximação final (cerca de cinco milhas da pista). (…) Com boa visibilidade, quando uma aproximação visual pode ser feita, a extensão pode ser atrasada um pouco. "

Uma implantação impulsiva

Conforme estabelecido, a proporção de um voo em que o trem de pouso de um avião é acionado é limitada. Nas velocidades mais elevadas voadas em altitude de cruzeiro, ter o equipamento abaixado poderia sujeitá-lo a um estresse extremo, sem mencionar que afetaria as propriedades aerodinâmicas da aeronave. Da mesma forma, os flaps só são implantados em altitudes e velocidades mais baixas.

No entanto, há histórias de que o equipamento foi implantado em altitude e velocidade superiores ao normal. Por exemplo, Quora o usuário e piloto Ron Wagner conta a história de um primeiro oficial que baixou as rodas de um Boeing 727 enquanto navegava a uma altitude de 35,000 pés.

Esta decisão supostamente nada mais foi do que um desejo impulsivo de descobrir o que aconteceria. Surpreendentemente, as rodas não foram arrancadas pelos ventos fortes. Embora as portas do trem de pouso tenham sofrido esse destino, as próprias rodas permaneceram intactas apesar das forças extremas. Incrivelmente, o resultado relatado deste incidente foi uma aterrissagem segura e normal.

Em uma emergência

Há também um exemplo de incidente em que a tripulação de um voo acionou o trem de pouso na tentativa de evitar um acidente catastrófico. Curiosamente, isto também envolveu um Boeing 727. Embora a implantação não tenha ocorrido em altitude de cruzeiro, ainda assim merece ser examinada.

Este incidente envolveu o voo 841 da Trans World Airlines (TWA) de Nova York para Minneapolis em 4 de abril de 1979. Enquanto navegava sobre Michigan a 39,000 pés, a aeronave fez um giro inesperado e íngreme para o lado direito. Ele rapidamente saiu de controle, perdendo 34,000 pés de altitude em pouco mais de um minuto, apesar dos esforços da tripulação.

Em uma última tentativa de retardar o mergulho da aeronave, a tripulação finalmente acionou o trem de pouso do 727 para aumentar seu arrasto. Felizmente, isso foi bem-sucedido e, apesar dos danos estruturais, a aeronave fez um pouso de emergência em Detroit sem vítimas fatais. É interessante saber que a implantação do equipamento em altitude e velocidade maiores que o normal pode evitar desastres.

Você já ouviu falar de algum desses incidentes? Você conhece alguma outra história semelhante? Deixe-nos saber sua opinião nos comentários.

Fonte: https://simpleflying.com/landing-gear-cruising-altitude/