A Akasa Air da Índia terá sucesso no mercado lotado?

Nas últimas semanas, a aviação indiana tem observado uma startup muito aguardada: Akasa Air. A mais nova companhia aérea de baixo custo do mercado atraiu grandes investidores e vem com um poder de estrela não visto há anos. Mas será que a Akasa Air terá sucesso em um mercado lotado e com margens apertadas? Como a companhia aérea planeja se promover? Vamos descobrir.

HISTÓRIA

Em março, informamos que o ex-CEO da Jet Airways e GoAir, Vinay Dube estava pensando em abrir uma nova companhia aérea. Pouco se sabia sobre a companhia aérea na época incluindo seu nome frota, ou mesmo uma data realista para um primeiro voo. Com pouco investimento na época, parecia que a transportadora ainda tinha um longo caminho a percorrer.

Três meses depois, a companhia aérea de Dube está no centro das atenções. Agora chamada de Akasa Air, a transportadora atraiu um grande investimento do lendário investidor Rakesh Jhunjhunwala, comumente conhecido como Warren Buffett da Índia. Conseguir Jhunjhunwala a bordo foi um grande golpe de relações públicas, atraindo a atenção para a companhia aérea e atraindo mais investidores nos últimos meses.

De acordo com o The Economic Times, Jhunjhunwala investiu formalmente ₹ 247.5 crores (US$ 33.3 milhões) no final de junho. O financiamento será liberado lentamente nos próximos meses para elevar a participação de Jhunjhunwala para 40%. Atualmente, ele deu à companhia aérea ₹ 43.75 crores (US$ 5.88 milhões), equivalente a uma participação de 9%. Pouco depois, um investidor indiano baseado no Dubai também adicionou fundos, permitindo à companhia aérea cumprir o seu objectivo de financiamento para receber a Certificação de Não Objecção (NOC) do governo.

O fundador Vinay Dube e sua família possuem atualmente 70%, mas verão essa participação diminuir à medida que mais investidores injetarem dinheiro na operadora. Mas o que a companhia aérea planejou?

Saída MAX

Um dos componentes mais caros para abrir uma companhia aérea é adquirir uma frota. Fechar um acordo de aeronave antecipadamente e com o fabricante certo pode beneficiar uma companhia aérea nos próximos anos. Foi exatamente isso que fez a IndiGo, a maior companhia aérea da Índia e uma inspiração para a Akasa num futuro próximo.

Em 2005, IndiGo assinou um pedido de 100 aeronaves com a Airbus para o A320, o maior negócio na história da aviação indiana. Nos bastidores, a transportadora capitalizou Desespero da Airbus para entrar no mercado indiano e conquistar participação de mercado da Boeing. Isso permitiu que a companhia aérea tivesse a base de custos mais baixa, fator que lhe permitiu ter sucesso na última década e meio. Avançando 15 anos, Akasa poderá ter a mesma oportunidade de ouro.

Boeing's a sorte mudou drasticamente na Índia. Depois de dominar as frotas de fuselagem estreita no início dos anos 2000, a entrada de companhias aéreas de baixo custo atrapalhou os planos dos fabricantes de aviões. À medida que crescia a popularidade da Airbus junto às companhias aéreas de baixo custo, a Boeing lutava para angariar encomendas importantes. O 737 MAX aliviou algumas dessas dificuldades, mas tudo isso desapareceu com a suspensão do tipo em março de 2019. Um mês depois, a Jet Airways entrou em colapso, deixando a Boeing com uma pequena participação de mercado no mercado de fuselagem estreita da Índia.

Agora, a Boeing tem outra chance no mercado indiano. Os relatórios indicam que um peça de 70 a 100 737 MAX 8s já está decidido e um anúncio está chegando. De acordo com um relatório em ET Prime, O pedido de Akasa é tão importante que o Diretor de Vendas Comerciais da Boeing, James McBride, voou para Mumbai no meio da pandemia para garantir o negócio. Assim que o acordo for anunciado, marcará o início de uma nova era para a Boeing e a Akasa Air.

Resistente

Apesar dos baixos custos e da entrada de dinheiro, a jornada de Akasa não será fácil. A Índia é um dos mercados de aviação competitivos do mundo. Os lucros são raros e as margens são extremamente reduzidas, e mesmo a mais ligeira alteração em qualquer factor (como os preços dos combustíveis) provoca uma queda acentuada em toda a indústria. As companhias aéreas são agressivas em relação às suas quotas de mercado e rotas, deixando pouco oxigénio para os novos participantes.

Neste cenário, o foco da Akasa deve ser vencer a IndiGo, a SpiceJet e o resto apenas no custo. Ao não cair numa expansão rápida e, em vez disso, numa mais planeada, a Akasa pode evitar as armadilhas da dívida que levaram à falência companhias aéreas como a Jet Airways e a Kingfisher, deixando outras como a SpiceJet à beira do abismo.

O cronograma da Akasa Air também a deixa em risco de ficar para trás. A maioria espera que o tráfego doméstico atinja e exceda os níveis pré-pandémicos até ao verão de 2022. Isto significa que haverá poucas faixas horárias em aeroportos cruciais, especialmente Mumbai e Deli, e as companhias aéreas já estarão a disputar passageiros com meses de antecedência. Akasa teria escolhido Bangalore como sua primeira base, que tem amplas vagas e demanda no curto prazo.

Salvo o colapso de outra transportadora indiana, a Akasa competirá com a IndiGo, SpiceJet, Go First e AirAsia India como companhias aéreas de baixo custo. Depois de entrar nas rotas troncais, você pode adicionar Air India, Vistara e Jet Airways reiniciado à lista. No entanto, nada disto parece deter a Akasa, que está a avançar com os seus planos.

Com o que se preocupar

Se você está acompanhando o futuro da aviação indiana, a Akasa Air é um símbolo importante. O primeiro obstáculo da companhia aérea será receber um NOC (Certificado de Não Objeção) do Ministério da Aviação Civil. Esta situação foi abrandada no passado devido à falta de capital e a questões sobre a composição do conselho, mas estas deverão ser resolvidas em breve. A cronograma anterior de 15 de agosto para o NOC foi perdido.

Assim que o NOC for emitido, os planos da Akasa serão revisados ​​pela DGCA, que controla o importante AOC (Certificado de Operador Aéreo). Somente quando a companhia aérea tiver um AOC ela poderá começar a vender passagens e começar a transportar passageiros.

Muita coisa pode dar errado nos próximos 8 a 10 meses. No entanto, com financiamento e veteranos da indústria por trás da companhia aérea, há potencial para a Akasa se tornar o próximo grande disruptor na indústria pós-pandemia.

O que você acha da Akasa Air e seu futuro? Pode ter sucesso no mercado lotado? Deixe-nos saber nos comentários!

Fonte: https://simpleflying.com/akasa-air-india-market/