4 rezultate din prognoza maritimă DNV până la raportul 2050 | GreenBiz

Climate Week NYC este în plină forță, așa că haideți să explorăm una dintre cele mai greu de atenuat domenii ale economiei noastre - transportul maritim.

DNV și-a lansat recent anual Raport privind prognozele maritime până în 2050, analizând călătoria de decarbonizare a pieței de transport maritim în 2023. M-am aruncat în acest raport de 74 de pagini și am identificat patru constatări cheie.

Pentru a obține mai multe informații despre concluziile raportului, am vorbit cu Antony DSouza, președintele regional al departamentului maritim la DNV. Așa că, fără alte prelungiri, să pornim.

1. Există mai mult la decarbonizare decât la combustibil  

O mare parte a raportului discută despre modul în care calea industriei maritime către decarbonizare este condusă în mod intrinsec de reglementări. Mai multe despre reglementări de mai jos la nr. 4, dar este important să le luăm în considerare în tandem cu tehnologiile de transport și combustibilii, deoarece transportatorii sunt din ce în ce mai împinsi să îndeplinească standarde mai stricte de emisii. 

Sursa de energie pentru nave este un punct focal al decarbonizării, deoarece mulți din industrie explorează combustibili alternativi, cum ar fi amoniacul, hidrogenul, metanolul verde și chiar energia eoliană.

Foarte recentă pentru Maersk dezvăluirea primului din lume navă care folosește metanol verde și Cargill navlosind o navă sprijinit de energia eoliană prezentarea potențialului a ceea ce poate fi dacă obținem corect decarbonizarea maritimă. 

Cu toate acestea, DSouza subliniază că va exista un blocaj în ceea ce privește combustibilii alternativi disponibili, mai ales pe termen scurt, deoarece alte industrii, cum ar fi aviația, ar putea câștiga în asigurarea unei mai mari aprovizionări pentru anumite tipuri de combustibil. 

Astfel, jucătorii din industrie nu trebuie să discrediteze multe alte moduri de decarbonizare. Raportul evidențiază câteva dintre aceste metode - care au grade diferite de impact - cum ar fi îmbunătățirea hidrodinamicii navei și mașinile de bord mai eficiente. De exemplu, îmbunătățirile echipamentelor pot sprijini decarbonizarea într-un interval de la 5 la 20 la sută.

2. Navele cu GNL domină în continuare carnetele de comenzi  

Deși există multe modalități de a avansa decarbonizarea, este clar că cea mai mare parte a plăcintei vine din utilizarea combustibililor alternativi pe nave. Navele cu gaz natural lichid (GNL) continuă să domine în carnetele de comenzi. Dintr-un total de 1,376 de nave la comandă, 829 sunt GNL, a doua cea mai dominantă fiind bateria/hibridul la 295. Pe baza tonajului brut, GNL reprezintă 40.3% din navele comandate.

DSouza a împărtășit modul în care industria vede cu adevărat GNL ca un combustibil de tranziție către opțiuni mai curate, cum ar fi amoniacul și metanolul. Alte Rapoarte au demonstrat că transformarea navelor din GNL în amoniac sau metanol este rentabilă și fezabilă. DSouza a subliniat că industria maritimă se află într-o poziție unică, deoarece nu există un viitor combustibil pe care să funcționeze navele. Astfel, jucătorii din industrie au optat pentru GNL ca un combustibil de tranziție cu drepturi depline pentru a duce la opțiuni mai curate. 

Raportul subliniază, de asemenea, că o perioadă de tranziție în domeniul maritim este probabil necesară mai mult decât în ​​alte industrii, deoarece industria are nevoie de o capacitate de pregătire suficientă pentru operarea în siguranță a navelor cu combustibili alternativi. Lipsa de claritate în ceea ce privește opțiunile de combustibil alternativ și traiectorii de decarbonizare contribuie parțial la provocarea privind modul și ce anume să instruiască navigatorii.

3. Rolul proprietarului de marfă într-o zonă maritimă mai curată   

Raportul notează că companiile de transport maritim au început să răspundă cererii tot mai mari din partea proprietarilor de mărfuri pentru servicii mai curate pentru a-și reduce emisiile Scope 3. Exprimat drept „servicii cu emisii nete zero”, DNV suspectează această traiectorie, iar aceste oferte vor continua să crească pentru a satisface cerințele proprietarilor de marfă. 

„[Tranziția la transportul net-zero] va fi costisitoare… dar întrebarea este dacă utilizatorul final este dispus să-și pună banii acolo unde este gura”, a spus DSouza. În acest caz, văd utilizatorii finali fie ca proprietari de mărfuri care vor trebui să ajute la plata acestor servicii sporite și să absoarbă acele costuri, fie clienții reali care se vor confrunta cu costuri crescute pentru achizițiile lor online.

Un exemplu al rolului proprietarului de marfă în decarbonizarea maritimă recent a venit de la Zero Emission Maritime Buyers Alliance (ZEMBA). Amazon și alte 20 de companii globale importante au lansat o licitație, invitând liniile maritime să depună oferte pentru servicii de transport cu zero emisii. 

DSouza a împărtășit cum eforturile unor grupuri precum Cargo Owners for Zero Emission Vessels, cunoscute și sub numele de coZEV și ZEMBA sunt un început bun, dar rămân întrebări cu privire la cât de mult este dispus clientul să plătească pentru creșterea costurilor mărfurilor. 

Coridoare verzi de transport maritim sunt, de asemenea, discutate intens pe parcursul raportului, împreună cu programe de rezervare și revendicare ca mecanisme care să contribuie la avansarea tehnologiilor de decarbonizare în domeniul maritim.

4. Reglementări și emisii well-to-wake   

Reglementările și politicile rămân factorii cheie ai decarbonizării în industria de transport maritim, potrivit raportului DNV.

SUA și China sunt în urmă în ceea ce privește decarbonizarea maritimă în comparație cu Uniunea Europeană. Raportul afirmă că este puțin probabil ca SUA să impună cerințe suplimentare în curând sau să stabilească obiective clare pentru navele internaționale care intră în porturile americane dincolo de ceea ce a făcut tangenţial - prin acțiuni precum reintrarea în Acordul de la Paris privind climă, munca sa de sprijin prin Coaliția First Movers privind coridoare maritime verzi și legi îndrăznețe, cum ar fi Legea pentru reducerea inflației din 2022. 

În ceea ce privește UE, legislația ambițioasă, cum ar fi Sistemul de comercializare a certificatelor de emisii și eFuelEU Maritime, stabilește cerințe specifice de mediu pentru nave. FuelEU Maritime se remarcă prin concentrarea asupra emisiilor well-to-wake, ceva ce DNV se așteaptă să includă mai multe reglementări. Cerințele FuelEU Maritime intră în vigoare în 2025 și devin mai stricte în timp, începând cu o reducere cu 2% a intensității gazelor cu efect de seră a combustibilului, crescând la o reducere cu 80% până în 2050.

Și, dacă un combustibil alternativ nu îndeplinește criteriile și cerințele de certificare ale Directivei UE privind energia regenerabilă, atunci este considerat egal cu calea fosilă cea mai puțin favorabilă. 

În cele din urmă, nu se poate discuta reglementările în domeniul maritim fără a menționa recenta reuniune a Organizației Maritime Internaționale din iulie, care a stabilit noi obiective pentru decarbonizarea maritimă, inclusiv o reducere cu 20% a emisiilor până în 2030, 70% până în 2040 și un obiectiv final de zero net până în 2050. Reglementările vor intra în vigoare la jumătatea anului 2027. De asemenea, aceste schimbări limbajul inclus privind măsurarea emisiilor well-to-wake ale combustibililor alternativi.

• Distribuție de conținut bazat pe SEO și PR. Amplifică-te astăzi.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Împuterniciți-vă. Accesați Aici.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Cunoștințe amplificate. Accesați Aici.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Mediu inconjurator, Solar, Managementul deșeurilor. Accesați Aici.
• PlatoHealth. Biotehnologie și Inteligență pentru studii clinice. Accesați Aici.
• Sursa: https://www.greenbiz.com/article/4-takeaways-surface-dnvs-maritime-forecast-2050-report