Mojave RPAS zboară de pe portavionul HMS Prince of Wales

Derivatul Short Take Off and Landing al lui MQ-1C Grey Eagle este folosit pentru a testa noi capabilități fără pilot pe care Royal Navy dorește să le introducă pe portavioanele sale.

Portavionul HMS Prince of Wales a atins o altă piatră de hotar, deoarece se desfășoară în largul coastelor Statelor Unite pentru campania Westlant 23. De fapt, după finalizarea fazei de testare de dezvoltare 3 (DT-3) probe pe mare cu F-35B Lightning II, cel mai nou portavion al Marinei Regale a testat pe 15 noiembrie 2023, noul sistem de avioane pilotate de la distanță Mojave, cea mai mare aeronavă fără pilot lansată vreodată de pe o navă britanică.

De fapt, nicio mașină fără echipaj de mărimea lui Mojave – nouă metri lungime, cu o anvergură a aripilor de 17 metri (șase metri mai lățime decât un F-35B) și cântărind mai mult de o tonă și jumătate la încărcare completă – a zburat vreodată de pe un portavion din afara Marinei SUA. Deși acesta nu este primul test UAS cu aripă fixă ​​pe un portavion britanic, sistemele testate anterior au fost mult mai mici și mai ușoare.

„Proba Mojave este o premieră europeană – prima dată când un sistem aerian pilotat de la distanță de această dimensiune a funcționat către și de la un portavion în afara Statelor Unite”, a declarat planificatorul testului Mojave, contraamirarul James Parkin, Royal. Directorul Marinei Dezvoltare. „Succesul acestui proces anunță o nouă zori în modul în care conducem aviația maritimă și este un alt pas interesant în evoluția grupului de atac al transportatorilor Royal Navy într-o forță de luptă mixtă cu echipaj și fără echipaj.”

Viitorul este aici!!! pic.twitter.com/m8qw1xQN64

— HMS Prințul de Wales (@HMSPWLS) Noiembrie 17, 2023

Mojave este un RPAS pentru decolare și aterizare scurtă (STOL) cu altitudine medie și rezistență lungă (MALE) pe care General Atomics l-a dezvoltat din MQ-1C Grey Eagle-Rază extinsă. Obiectivul a fost de a crea o dronă potrivită pentru operațiuni expediționare din bazele avansate, fără a fi nevoie de piste sau infrastructură tipice pavate.

La fel ca Grey Eagle ER, Mojave poate fi echipat cu o suită de senzori care include EO/IR, radar cu deschidere sintetică/indicator de țintă în mișcare la sol (SAR/GMTI) și semnal de inteligență (SIGINT) pentru a sprijini misiunile terestre sau maritime. Cu toate acestea, ea sarcina utilă este dublată în comparație cu Grey Eagle, deoarece suprafața sa mărită a aripii îi permite să transporte până la 3,600 lb (1,633 kg), ceea ce însumează până la 16 rachete AGM-114 Hellfire.

O opțiune similară de set de aripi STOL este planificată pentru familia mai mare de avioane MQ-9B, care include și noul Protector RG Mk 1 care este livrat în prezent Forțelor Aeriene Regale. Versiunea MQ-9B, numit MQ-9B STOL, este luat în considerare de Royal Navy și alte marine care operează aeronave de pe nave mari de război cu punte plată, fără catapulte și echipamente de oprire.

Decolarea Mojave, care a fost controlată de un echipaj de la o stație de control de la bordul navei, s-a efectuat în unghi, fără a utiliza săritura cu schiurile folosită în mod normal de F-35B. Demonstrația a inclus decolare, circuite în jurul navei și abordări, care s-au încheiat cu o aterizare înapoi pe purtătorul fără a utiliza nicio formă de dispozitiv de blocare.

„Echipa mea și cu mine suntem încântați și mândri că suntem primii care lansează și aterizează un Mojave de pe un portavion”, a declarat comandantul Martin Russell, responsabil cu operațiunile aeriene la bordul HMS Prince of Wales. „În timpul unei implementări centrate pe experimentare și extinderea învelișului clasei Regina Elisabeta, acesta este unul dintre cele mai importante. Integrarea personalului Navy Develop și General Atomics în echipa Prințului de Wales a fost esențială pentru a permite ca un sistem aerian pilotat de la distanță atât de mare să funcționeze de pe punte în timpul acestei încercări, cu capacitatea simțindu-se ca o privire asupra viitorului acestor nave.”

În timp ce Royal Navy nu a menționat niciun plan de a achiziționa Mojave, această testare se încadrează pe termen lung. Viitorul proiect al Forței de Aviație Maritimă pentru 2030. Serviciul lucrează, de fapt, la mai multe proiecte de avioane fără pilot, care vor fi din ce în ce mai mult asociate cu aeronave cu pilot și vor acționa ca multiplicatori de forță, creând, de asemenea, masă pentru aripa aeriană a transportatorului.

.@Marina Regală informare despre viitoarele capabilități rotative fără pilot la #IMHelicon, dar rețineți că transportatorul aterizează MQ-28 Ghost Bat... #trântor #drone pic.twitter.com/RQhjMAzNRx

- Gareth Jennings (@ GarethJennings3) 21 Februarie 2023

„Cu atât de mulți parteneri internaționali interesați de rezultatele acestor teste Mojave la bordul HMS Prince of Wales, sunt încântat că luăm conducerea într-o muncă atât de interesantă și importantă pentru a debloca potențialul pe termen lung al portavionului și a-l împinge. adânc în secolul 21 ca o capacitate de lovire extrem de puternică.” a spus cel de-al doilea Sea Lord al Marinei Regale, viceamiralul Martin Connell, adăugând că adoptarea autonomiei este „următorul pas logic pentru a ne asigura că Royal Navy poate continua să lupte și să câștige într-un mediu de operare din ce în ce mai complex”.

Cel puțin cinci avioane fără pilot au fost dezvăluite până acum. O dronă multirol de înaltă performanță, numită Vixen, capabilă să transporte două încărcături utile modulare de 500 kg pentru a sprijini misiunile persistente de supraveghere pe suprafață extinsă, război electronic și lovitură armată aflate în prezent în lucru. Briefing-ul Royal Navy a fost afișat ca substituent pentru Vixen și MQ-28 Liliacul fantomă, modificat cu adăugarea unui cârlig de oprire. Dimensiunea sa ar necesita folosirea catapultelor pentru lansare.

A doua dronă cu aripă fixă ​​aflată în lucru este Vampire, un design mic și relativ simplu pe care Royal Navy plănuiește să îl folosească inițial ca emulator adversar în scopuri de antrenament de apărare aeriană. Aeronava, bazată pe Dronă țintă Qinetiq Banshee, poate fi lansat de la țărm sau prin utilizarea rampelor de pe puntea de transport și apoi recuperat după o aterizare cu parașuta.

Celelalte modele dezvăluite în prezent sunt avioane cu aripi rotative, pornind de la Proteus. Acest UAS, prezentat ca un rotor dublu tandem, este deja în dezvoltare cu Leonardo și un demonstrator ar putea zbura în 2025. La fel ca Vixen, Proteus va transporta două sarcini utile modulare de 500 kg și va completa elicoptere Merlin HM2, deoarece planurile prevăd o dezvoltare în spirală în 4 faze de la Maritime Intra-Theatre Lift (MITL) la rolurile de război anti-submarin (ASW), de informații, supraveghere și recunoaștere (ISR) și, în cele din urmă, capacitatea de a folosi torpile ușoare.

Peregrine ar putea deveni primul dintre aceste sisteme care va deveni operațional, deoarece ar putea intra în funcțiune încă din 2024. Pentru acest proiect, Royal Navy a selectat Camcopter Schiebel S-100 echipat cu radar de supraveghere aeriană Thales I-Master, care oferă imagini ultrafine cu radar cu deschidere sintetică (SAR), moduri Indicație țintă în mișcare maritimă (MMTI) și Indicație țintă în mișcare la sol (GMTI). Rolul acestuia, după cum poate fi dedus de echipament, va fi ISR.

Pentru Panther a fost ales un design de quadcopter mai convențional, un UAS logistic pentru navă-navă și navă-țărm, dincolo de operațiunile vizuale de aprovizionare cu linia vizuală. Au fost deja efectuate mai multe teste anul acesta cu mai multe modele.

Pentru a putea susține aceste UAS, Royal Navy a inițiat proiectul Ark Royal, care ar putea presupune modificarea punctului de zbor al portaavionelor din clasa Queen Elizabeth pentru a sprijini STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery) și CATOBAR (Bariera de decolare asistată cu catapultă Recuperare oprită) operațiuni. Acest gen de modificări au fost deja propuse în trecut când serviciul încă evalua o posibilă achiziție a F-35C, dar planurile au fost ulterior abandonate.

De fapt, spre deosebire de designul CATOBAR al portavioanelor americane, portavioanele din clasa Queen Elizabeth au fost construite în configurația STOVL (Short Take-off Vertical Landing) unde, în loc de catapultă la prova navei, o rampă de 12.5° / 60m. (adesea denumită săritură cu schiurile) este instalat. Acest lucru, în combinație cu lipsa cablurilor de oprire la pupa navei înseamnă că numai aeronavele cu capacități STOVL, cum ar fi F-35B și AV-8B Harriers, pot opera pe astfel de nave. Comerțul unui săritură cu schiurile peste o catapultă înseamnă mai puțin stres pentru aeronava care operează la decolare, dar are ca rezultat și viteze mai mici de decolare și greutate maximă la decolare.

Această constrângere de proiectare limitează tipurile de aeronave capabile să opereze pe portavioanele din clasa Queen Elizabeth. În trecut, unii au susținut că portavioanele britanice nu au platforme dedicate de realimentare, ISR și Airborne Early Warning care sunt disponibile în prezent doar în configurația CATOBAR (cum ar fi E-2D Hawkeye), fiind nevoite să se bazeze doar pe elicopterele Merlin HM2 convertite la Varianta AEW cu kitul Crowsnest. Testarea Mojave a demonstrat că decalajul actual în capacitățile ISR ar putea fi remediat prin utilizarea platformelor UAS, așa cum sa preconizat în proiectul Future Maritime Aviation Force pentru 2030.

Desenele publicate online arată adăugarea unei punți înclinate pentru a deconflicte utilizarea UAS cu operațiunile F-35, precum și două catapulte (eventual EMALS) și cabluri de oprire. Vorbind la conferința Combined Naval Event 2023 a liderilor apărării de la începutul acestui an, colonelul Phil Kelly, șeful departamentului de atac al transportatorilor și aviație maritimă la Direcția de dezvoltare a Marinei Regale, a declarat că serviciul explorează opțiuni pentru introducerea treptată a lansării și recuperării aeronavelor. echipamente pentru a permite operarea grevei de înaltă performanță fără echipaj și sisteme de suport, și potențial aeronave cu echipaj cu aripă fixă.

Despre Stefano D'Urso

Stefano D'Urso este jurnalist independent și colaborator la TheAviationist cu sediul în Lecce, Italia. Absolvent în Inginerie Industrială, studiază și pentru a obține o diplomă de master în Inginerie Aerospațială. Războiul electronic, Munițiile de vagabondaj și tehnicile OSINT aplicate în lumea operațiunilor militare și a conflictelor actuale se numără printre domeniile sale de expertiză.

Despre Wonwoo Choi

Wonwoo este un student jurnalist și colaborator la The Aviationist cu sediul în Londra, Regatul Unit. În prezent, studiază MEng în Inginerie Aeronautică cu un interes puternic pentru OSINT, observarea avioanelor și proiectarea aeronavelor. El este un fost sergent al Armatei Republicii Coreea, care a servit ca operator radio pentru vehicule din Centrul de direcție a focului de artilerie.

• Distribuție de conținut bazat pe SEO și PR. Amplifică-te astăzi.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Împuterniciți-vă. Accesați Aici.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Cunoștințe amplificate. Accesați Aici.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Mediu inconjurator, Solar, Managementul deșeurilor. Accesați Aici.
• PlatoHealth. Biotehnologie și Inteligență pentru studii clinice. Accesați Aici.
• Sursa: https://theaviationist.com/2023/11/21/mojave-rpas-hms-pow/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=mojave-rpas-hms-pow