Combustibil pentru gândire: noua hartă – Diagrama viitorului

Buletin informativ lunar și podcast Automotive
Tema acestei luni: Noua hartă – Diagrama viitorului

Ascultă acest podcast

Acum, la cel de-al 39-lea an, IHS Markit's CERAWeek este luată în considerare pe scară largă
să fie cea mai prestigioasă întâlnire anuală de directori executivi și miniștri
din energie și utilități globale, precum și din industria auto,
comunitățile de producție, politici și financiare, împreună cu a
prezența în creștere a tehnologiei. Tema centrală a acestui an a fost
concentrat asupra modului în care se formează schimbări dramatice în energie și geopolitică
o nouă hartă globală. Această hartă este definită mai puțin de fizic și
granițe politice decât prin modificări, integrări și
posibile coliziuni în afacerile globale și în guvern.

Tranziție de mobilitate

Din mai multe discuții de grup legate de mobilitate, am aflat asta
sentimentul de pe piața mobilității din 2021 (partajarea mașinii și transportul în comun).
este mult mai pozitivă, deoarece cererea începe să revină treptat la
niveluri pre-pandemice. Deși transportul public este de așteptat să
continuă să rămână în urmă – în special în ceea ce privește pasagerii
kilometri – mașina deținută personal este încă percepută ca una dintre
cele mai sigure opțiuni de mobilitate pentru moment. a sugerat și Lyft
că tehnologia robotaxi/vehiculului autonom va reprezenta clar
un viitor motor de creștere, dar a recunoscut că este încă câțiva ani
departe. Între timp, Lyft rămâne încântat de creștere
oportunitate pentru micromobilitate, care a crescut și mai mult de la
pandemie (în special pentru biciclete electrice). Lumea a văzut și ea reînnoită
obiective climatice/ambiție de zero emisii nete (cum ar fi 100% ZEV de la GM
automandat) pentru care se numără furnizorii de servicii de mobilitate
primul care poate realiza oportunitatea. Potrivit unora
dintre principalii furnizori de servicii de mobilitate, „vehiculele în comun” pot
ajutor cu managementul costurilor, precum și cu managementul energiei în comun
Vehiculul EV ar putea realiza economii de energie de până la 50% pe milă.
Mai ales că mobilitatea ar putea fi definită în esență ca „mișcare”.
oameni dintr-un loc în altul folosind energie', de aici și împărtășirea
aspect ar putea, de asemenea, să deblocheze un număr mai mic de vehicule pe drumuri.
Acesta ar fi un pas binevenit către tranziția de mobilitate ca
accesibilitatea de a deține o mașină este din ce în ce mai mare
contestate.

Un alt element de pe harta spre tranziția mobilității a fost
se așteaptă să fie o mutare către orașe „centrate pe om”. În mod efectiv,
pandemia a declanșat această tendință cu multe orașe din jurul
lumea începe să închidă străzile traficului și să o rezerve pentru
biciclete/mers pe jos în schimb; în timp ce ascensiunea așa-numitelor „parklets”
(locuri de parcare transformate în spațiu comunitar) ar putea duce la
a pierdut venituri de parcare pentru orașe, acestea deschid alte economice
oportunități. Lyft a susținut că orașele aparțin oamenilor în primul rând și
mașinile în al doilea rând și că această tranziție a început acum cu seriozitate,
și speră să vadă în curând crearea de „benzi de mobilitate” atât de viitoare
orașele vor fi cu adevărat reinventate, iar mobilitatea partajată ar putea deveni un
punct focal.

Am auzit, de asemenea, de la mai multe părți interesate din sistemul de propulsie al vehiculului
sector în care propunerea generală de valoare a viitorului sistem de propulsie
depinde efectiv de aplicația vehiculului și asta
în consecință, va fi loc pentru vehiculele electrice cu celule de combustie
(FCEV) și sistemele de vehicule electrice cu baterie (BEV) în lumină
piața vehiculelor și nu numai. Infrastructura de incarcare de top
furnizorii au dezbătut, de asemenea, că ecuația globală a energiei (energie
sursă, locație, disponibilitate) este în cele din urmă cheia furnizării
soluții de încărcare pentru piețele locale.

Tranziție de reglementare/finanțare

Am aflat de la Bill Gates că obiectivul „zero emisii nete” este
câștigând tot mai mult sprijin politic, dar cu mult mai multă muncă
încă mai trebuie făcut. Gates a mai susținut că atunci când se uită înapoi
în istorie, lucrurile nu s-au schimbat niciodată atât de repede pe cât avem nevoie de ele acum
să se schimbe, ceea ce înseamnă că aceasta va fi o tranziție extrem de grea către
realizat până în 2050 (și efectiv imposibil până în 2030). De la a
perspectiva tehnologiei, sunt necesare zeci de descoperiri, în timp ce
în același timp, inovația trebuie să fie disponibilă pentru întreg
lume – altfel piețele emergente nu vor putea realiza
aceasta până în 2050. Potrivit lui Gates, în următorii 30 de ani avem nevoie de
rețeaua electrică să se tripleze în dimensiune, rămânând fiabilă și
accesibil – o sarcină dificilă în comparație cu toată electrificarea
am reușit până acum. Prin urmare, Gates vede un rol cheie pentru
guvernele de aici și trebuie să înceapă să planifice din timp.

Secretarul pentru Energie Jennifer Granholm a arătat mult entuziasm
când a susținut că economia net-zero până în 2050 poate fi văzută și
ca o mare oportunitate economică, pe care ea crede că merită
la 23 trilioane USD. Ea a continuat să ofere sprijin deplin pentru SUA
sectorul vehiculelor electrice și bateriilor, menționând guvernul
concentrare/suport pentru îmbunătățirea densității energiei bateriei, construirea locală
lanțuri critice de aprovizionare cu minerale și crearea unei baterii
sectorul de reciclare.

Mark Carney, fostul guvernator al Băncii Canadei/Angliei
și actualul trimis special al ONU pentru acțiunea climatică și finanțare,
a subliniat că este nevoie de un climat național credibil
politici pentru a ajuta la asigurarea predictibilității și angajamentului de la
sectoare industriale să investească în viitor.

Tranziție în industrie și lanț de aprovizionare

Mari părți interesate din industrie, cum ar fi ThyssenKrupp Steel
ne-a reamintit că decarbonizarea industriilor este o problemă de sistem mai largă
și trebuie tratat ca atare. Prin urmare, nu se poate privi înăuntru
izolarea de o anumită parte interesată, ci ca abordare sistemică,
deci trebuie să privim o imagine mai largă ca decarbonizare
afectează întregul lanț valoric. Această vedere este susținută de Amazon
Servicii web (AWS), care a fost de acord că tranziția nu va fi
ușor și că trebuie să existe cooperare cu ceilalți
(companii/țări/sectoare) dacă doriți o șansă de a reuși. A
vedere repetată de CEO-ul gigantului energetic BP, care a făcut aluzie la faptul că
BP se transformă efectiv într-o companie „integrată de mobilitate” acum
că realizează că face parte dintr-un ecosistem mai larg care trebuie
Schimbare. DOW Automotive a împărtășit că, din perspectiva sa, a avansat
materialele ar trebui să fie îmbrățișate ca facilitatori pentru tranziție și
cooperarea cu OEM ar putea debloca noi proprietăți ale materialelor care
ar putea ajuta componentele vehiculului să funcționeze pe durata de viață de a
vehicul, oferind niveluri crescute de durabilitate. In alta
Cuvinte, comunitatea furnizorilor de nivel auto trebuie, de asemenea
transforma și s-ar putea repoziționa ca un partener/facilitator cheie pentru
OEM și ecosistemul de mobilitate mai larg.

Au fost auzite alte apeluri pentru parteneriate, dar unul dintre ele a rămas în picioare
în timp ce CAVNUE din sectorul tehnologic a pledat pentru mai multă cooperare
între sectoare prin așa-numitele parteneriate public-privat (PPP); și
a prezentat un argument puternic pentru o platformă tehnologică unică optimizată de „șosele digitalizate” care oferă vehicule autonome activate
drumuri sigure pentru viitor în numele vehiculelor autonome sigure pe fiecare
drum, care ar putea ajuta vehiculele să se deblocheze îmbunătățit
eficienta energetica de asemenea.

Dive Deeper – Vezi videoclipurile noastre CERWeek...

Video CERWeek – Viitorul
Lumea digitală

Video CERWeek – Noua hartă:
Energia, Clima și Ciocnirea Națiunilor

Video CERWeek – Oportunități și
Provocări pentru electrificarea vehiculelor ușoare într-o perioadă post-pandemie
Lume

Video CERWeek – Încărcare EV
Infrastructură: Navigarea COVID-19 și planificarea post-criză
cerere

Abonați-vă la Combustibilul nostru lunar pentru
Gândit newsletter și podcast pentru a rămâne conectat cu cele mai recente
perspectivă auto

Postat 15 martie 2021 de Kristen Balasia, Vicepreședinte, Consiliere Auto, IHS Markit și

Tim Armstrong, Senior Vice President, Planning Solutions, Automotive, IHS Markit și

Tom De Vleesschauwer, Global Transport & Mobility Practice Leader, Automotive

Sursa: http://ihsmarkit.com/research-analysis/fuel-for-thought-the-new-map–charting-the-future.html