Hidrogen: în el pe termen lung

Cu vehicule electrice cu baterie dominând produsul OEM
planuri, hidrogenul caută un punct de sprijin în transportul regional

În deschiderea panelului CERAweek privind hidrogenul
cereri pentru autovehicule, Edouard Tavernier, președinte al
S&P Global Mobility, a menționat că „Există convingătoare
aplicații pentru ca hidrogenul să prindă rădăcini.” Cu toate acestea, tehnologia
are de făcut o recuperare considerabilă în comparație cu impulsul industriei
față de vehiculele electrice cu baterie (BEV).

Principalul avantaj al hidrogenului este o experiență aproape fără probleme
de realimentare, în timp ce se luptă cu rețeaua de încărcare a bateriilor EV
au fost bine documentate. Acestea fiind spuse, pile de combustibil cu hidrogen și
arderea internă sunt încă dovedite în mod limitat
cantități și poartă o primă de preț impunătoare. Hidrogenul
infrastructura este încă în stadii incipiente, ceea ce limitează potențialul
acceptarea pieței cu amănuntul.

Aceste constrângeri împing hidrogenul mai mult în lumea
camioane de livrare regională unde accesul la combustibil poate fi controlat și
economiile de întreținere pe termen lung pot acoperi lovitura inițială inițială.
Acest lucru se poate aplica atât pentru platformele mari, cât și pentru flotele de ultimul mile.

„Dacă rezolvi piesa de infrastructură, provocările dispar”,
a spus James Kast, managerul infrastructurii de hidrogen pentru Toyota
Motor America de Nord. Dar acele obstacole sunt imense. Transport și
depozitare — fie sub formă gazoasă sau lichefiată — conţin
provocări tehnice și nu există o rețea națională de realimentare
stații.

Producătorul de echipamente mari Nikola abordează această provocare în ambele
indicații: o instalație electrică cu baterie cu o lungime de 330 de mile
autonomie și o pilă de combustibil cu hidrogen cu 500 de mile de autonomie.
În mod paradoxal, gândul este că hidrogenul va fi pe distanță lungă
soluție de transport cu camioane — odată ce poate fi instalată o rețea de realimentare
loc.

„Camionierii câștigă bani luând multă încărcătură pe cât pot”
a spus Carey Mendes, președintele energiei al lui Nikola. „Dacă spui
oamenii, „Vor fi cinci ani”, nu vor adopta. Are
să fie mai devreme decât atât.”

Ceea ce înseamnă soluții provizorii, cum ar fi alimentări mobile care
Nikola oferă clienți. Nikola sa alăturat, de asemenea, la HYLA
construi până la 60 de stații de realimentare până în 2026. Primele stații vor
deservesc camioanele care operează în porturile adiacente Long Beach și Los
Angeles și în centrele de transport de camioane din Ontario și Colton. La fel de
porturile au măsuri de decarbonizare pentru camioanele parcate
pentru perioade lungi de timp, hidrogenul ar putea fi o soluție mai bună
decât cu baterie electrică, a remarcat Kast.

Construirea mai multor stații de hidrogen are propriile obstacole în termeni
a permiselor locale, a spus Jennifer Hamilton, co-director executiv,
tehnic și operațional, pentru Parteneriatul pentru Pile de Combustie cu Hidrogen.
Viziunile despre Hindenburg joacă în capul membrilor consiliului orașului
a cerut să permită amplasarea unei stații de hidrogen pe amprenta
o benzinărie.

„Cu siguranță avem nevoie de mai multe stații. Infrastructura trebuie să fie
acolo înaintea vehiculelor. Trebuie să existe multă educație
gata”, a spus Hamilton.

Amer Amer, tehnolog șef transport pentru Aramco, vede
transportul hidrogenului ca barieră majoră. În formă gazoasă, poate fi
comprimat doar atât de mult și este transportat ineficient, dar când
lichefiat folosind o moleculă cum ar fi amoniacul pentru a-i crește densitatea,
stația de destinație trebuie să spargă costisitor elementele pentru a
restabilirea hidrogenului la forma sa originală.

Ce despre primele oferte pentru a stabili hidrogenul ca mașină de pasageri
alternativă la motor? Toyota a vândut 2,094 de mașini Mirai cu celule de combustibil
piețe limitate în 2022, în timp ce Honda și-a întrerupt vânzarea lentă
Celulă de combustibil claritate în 2021. Kast de la Toyota a spus că hidrogenul are nevoie de a
boost: „Hidrogenul este greu de justificat când este mic și chiar acum
e mic. Justificarea investițiilor la scară largă este o provocare când
nu pare ca se potriveste. Avem primitori. Avem nevoie să
gandeste mai mare.”

Amer a spus că hidrogenul ar putea avea un impact mai mare în
modernizarea motoarelor vechi și murdare cu sisteme de propulsie pe bază de hidrogen: „Trebuie să abordăm flota existentă. Abordarea viitoarelor vânzări de mașini
nu vă va oferi cel mai mare profit.”

– De Mark Rechtin, editor executiv și director executiv,
S&P Global Mobility

Acest articol a fost publicat de S&P Global Mobility și nu de S&P Global Ratings, care este o divizie administrată separat a S&P Global.

• Distribuție de conținut bazat pe SEO și PR. Amplifică-te astăzi.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Cunoștințe amplificate. Accesați Aici.
• Sursa: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/hydrogen-big-rig-trucks-ceraweek.html