Акио Тойода хочет превратить старые автомобили в электромобили, чтобы бороться с изменением климата

Генеральный директор Toyota Акио Тойода считает, что вместо того, чтобы ждать, пока электромобили в конечном итоге заменят все автомобили, работающие на бензине и дизельном топливе, мы можем ускорить процесс перехода на экологичность, переоборудуя старые автомобили для работы на батареях или водородных топливных элементах.

Тойода, внук основателя Toyota, в последнее время стал неоднозначной фигурой. вопрос, являются ли электромобили лучшим решением к глобальному потеплению. Наряду с аккумуляторными электромобилями он делает ставку на сочетание обычных и подключаемых гибридов, а также на электромобили на топливных элементах — HEV, PHEV и FCEV.

Теперь он добавил новую морщинку в дебаты. «Если электрифицировать будут только новые автомобили, мы не сможем достичь углеродной нейтральности», — сказал Тойода во время выступления на Токийском автосалоне в этом месяце. «Мы также должны учитывать транспортные средства в эксплуатации».

Медленный переход

По данным Statista.com, в настоящее время в мире насчитывается около 1.3 миллиарда легковых автомобилей, из них почти 300 миллионов в США. В прошлом году по всему миру было продано почти 70 миллионов новых автомобилей, при этом отраслевые данные показывают, что доля электромобилей выросла примерно до 13 процентов. Таким образом, даже при быстром увеличении доли аккумуляторных автомобилей, по оценкам отраслевых аналитиков, может пройти много времени в 2030-х годах или позже, прежде чем продукты с нулевым уровнем выбросов составят большую часть мирового автопарка.

Генеральный директор Toyota представил то, что он предложил в качестве альтернативного решения во время салона, две модифицированные версии Corolla середины 1980-х годов. Известный фанатам как AE86, у одного был заменен двигатель внутреннего сгорания на аккумуляторно-электрическую трансмиссию, а у другого — на трансмиссию на топливных элементах.

«Многие автопроизводители нацелены на 100-процентный переход на аккумуляторные электромобили где-то между 2030 и 2040 годами», — сказал Тойода во время презентации концепций AE86 BEV и AE86 H2. «Но реальность такова, что мы не можем достичь углеродной нейтральности к 2050 году, просто переведя все продажи новых автомобилей на электромобили. … Важно предоставить варианты для автомобилей, которые уже есть в собственности».

Тойода — и Тойота — берут жару

Тойода был частым и громким критиком нормативных требований по переходу на полностью электрические автомобили. Он зашел так далеко, что предупредил, что такой шаг может разрушить японскую автомобильную промышленность. Он утверждает, что более быстрый способ сократить выбросы углекислого газа — это сочетание различных технологий, включая обычные гибриды, такие как знакомый Prius, а также водородные модели, такие как Toyota Mirai. Теперь он добавил перспективу преобразования старых моделей, которые обычно имеют самые высокие выбросы.

Его позиция вызвала резкую критику со стороны тех, кто назвал ее «тактикой застоя».

«По нашему мнению — и по мнению многих других инвесторов — лоббистская работа, проводимая Toyota Motor, дала компании глобальный статус отстающего в борьбе с изменением климата в автомобильном секторе», — сказал Андерс Шельде, ИТ-директор датского фонда Nordea Life & Pension. в прошлом году, присоединившись к другим крупным акционерам в критике автопроизводителя.

Организации, такие как Гринпис обвинил Toyota из-за медленного развертывания аккумуляторных электромобилей. В настоящее время автопроизводитель производит только одну модель дальнего радиуса действия, bZ4X, хотя Тойода объявил о планах запустить еще десятки в следующем десятилетии во время пресс-конференции в декабре 2021 года.

«Атмосфера меняется»

Но генеральный директор Тойода заявил на прошлой неделе, что он не единственный, кто ставит под сомнение продвижение к электрификации. «Атмосфера меняется. Нас поддерживает больше людей», — сказал он. «Я говорю о реальности — реальности пользователей и реальности рынка. Молчаливое большинство говорит».

Генеральный директор Stellantis Карлос Таварес — один из тех, кто думает смесь разных технологий, включая гибриды и автомобили на топливных элементах, было бы лучшим решением. Но на выставке CES 2023 руководитель ясно дал понять, что автопроизводитель в конечном итоге будет следовать нормативным требованиям.

«Я просто пытаюсь ускорить работу регулирующих органов», — сказал Таварес во время обсуждения за круглым столом.

Ожидается, что рынок переоборудования электромобилей будет расти

Даже среди производителей, активно выступающих за электромобили, есть интерес к формированию спроса на переоборудование электромобилей. В июле прошлого года General Motors представила Пакет Electric Connect и Cruise eCrate что позволит множеству старых автомобилей GM стать электрическими, хотя автопроизводитель еще не объявил, какие именно.

В ноябре прошлого года Ford запустил «Eluminator», пакет для переоборудования электромобилей, который его веб-сайт описывает как «первый в своем роде, который был спроектирован, разработан и предложен производителем оригинального оборудования».

Спрос на переоборудование электромобилей быстро растет. Согласно одному исследованию, в период с 2021 по 2025 год он почти утроится, поскольку американские автомобилисты перепрофилируют все, от старых Volkswagen Beetle до Pontiac GTO. Но пока электронные преобразования не стали мейнстримом. Бизнес измеряется тысячами, хотя к 40,000 году спрос, вероятно, вырастет до более чем 2025 16.71 в год во всем мире, согласно исследованию, опубликованному ResearchandMarkets.com. Он прогнозирует совокупный годовой темп роста на уровне 2021% в период с 2025 по XNUMX год.

Дорогостоящий процесс

Есть множество вопросов для рассмотрения. Поскольку они не были предназначены для электрического движения, старые автомобили, вероятно, будут гораздо менее эффективными, чем современные электромобили, с одной стороны. Тогда есть стоимость преобразования.

Стоимость пакета Eluminator от Ford начинается от 3,900 долларов — в эту сумму не входят аккумуляторная батарея и некоторые другие ключевые компоненты. Добавьте все остальное, что необходимо, и цифра может взлететь.

Действительно, затраты на конверсию распространяются по всей карте. По мнению экспертов, на нижнем уровне переход может стоить всего от 8,000 до 10,000 18,000 долларов. Но GreenCarStocks предупреждает, что большинство потенциальных клиентов должны рассчитывать потратить не менее 30,000 250,000 долларов. И XNUMX XNUMX долларов не выходят за рамки нормы. Некоторые более сложные преобразования могут достигать XNUMX XNUMX долларов и выше.

Со своей стороны, Тойода не излагал конкретных планов по привлечению Toyota в сферу конверсии электромобилей.

• SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
• Платоблокчейн. Интеллект метавселенной Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
• Источник: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/akio-toyoda-wants-to-convert-old-cars-to-evs-to-fight-climate-change/