«Контейнергеддон»: кризис поставок заставляет Walmart и конкурентов нанимать собственные корабли

ЛОС-АНДЖЕЛЕС, 7 октября (Рейтер) – «Летающий контрфорс» когда-то скользил по океанам, доставляя жизненно важные товары, такие как зерно, во все уголки мира.

Теперь в нем есть другое сокровище: кинобашни из Щенячьего патруля, Бэтмобиль-трансформеры и куклы Baby Alive Лулу Ачу.

Сухогруз поступил на службу розничному гиганту Walmart (WMT.N), которая фрахтует собственные суда, чтобы справиться с перебоями в глобальных цепочках поставок, которые грозят сорвать решающий праздничный сезон в розничной торговле.

ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ: На фоне затруднений в цепочке поставок ритейлеры предлагают ранние праздничные покупки

«Фрахтование судов — это лишь один из примеров инвестиций, которые мы сделали для максимально быстрой перевозки продукции», — сказал Джо Мецгер, исполнительный вице-президент США по операциям цепочки поставок компании Walmart, которая в этом году наняла несколько судов.

Цель состоит в том, чтобы обойти забитые порты и обеспечить дефицитное пространство для судов в то время, когда Covid-19, а также торговые разногласия между США и Китаем, нехватка оборудования и экстремальные погодные условия выявили хрупкость глобальных линий поставок, которые мы используем. на все: от еды и моды до напитков и подгузников.

ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ: Как глобальные цепочки поставок выходят из моды

По данным Морской биржи Южной Калифорнии, более 60 контейнеровозов с одеждой, мебелью и электроникой стоимостью в миллиарды долларов застряли возле терминалов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич в ожидании разгрузки.

До пандемии было необычно, чтобы более одного судна стояли в очереди у портового комплекса № 1 США, через который проходит более половины всего американского импорта.

Другие крупные игроки розничной торговли, такие как Target (ТГТ.Н), Хоум Депо (HD.N), Костко (СТОИМОСТЬ.О) и долларовое дерево (ДЛТР.О)заявили, что фрахтуют суда, чтобы справиться с вызванным пандемией замедлением морских перевозок, на которые приходится 90% мировой торговли.

Или, как Стив Феррейра из судоходной консалтинговой компании Ocean Audit описывает растущую обеспокоенность: «Контейнергеддон».

ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ: Накануне вечером: 5 способов справиться с предстоящим кризисом праздничных подарков

Традиционная линия жизни американских ритейлеров из Азии перестает работать из-за возобновления вспышки Covid-19 в таких странах, как Вьетнам и Индонезия, а также из-за перебоев с поставками электроэнергии в Китае. Снижение предложения совпадает с растущим спросом, поскольку потребители тратят больше на товары, чем на выход из дома, и приближается праздничное безумие покупок.

Берт Фликинджер, управляющий директор розничной консалтинговой компании Strategic Resource Group, сказал, что по крайней мере 20-25% товаров, застрявших на кораблях, вряд ли попадут на полки к моменту начала Черной пятницы 26 ноября, сезона праздничных покупок. когда ритейлеры получают более трети своей прибыли.

ПУТЬ К БОЛЬШОЙ ПРИБЫЛИ

Крупнейшие сети берут дело в свои руки.

В обычный год Walmart перевез бы эти игрушки из Китая в Лос-Анджелес в сотнях 40-футовых (12-метровых) грузовых ящиков, сложенных, как разноцветные кубики Lego, на гигантских контейнеровозах, обслуживающих множество клиентов.

Но 2021 год далеко не типичен. Приток грузов в порт Лос-Анджелеса увеличился на 30% по сравнению с рекордным уровнем прошлого года. Грузовики и поезда не могут убрать его достаточно быстро, что приводит к заторам, сказал исполнительный директор порта Джин Серока, отражая рост потребительского спроса.

«Это все равно что взять 10 полос движения по автостраде и сжать их в пять», — сказал Серока.

Чартерные суда, которые предлагают ценное грузовое пространство и могут обходить контейнерные терминалы, играют решающую роль во время второго сезона отпусков, вызванных пандемией, особенно для товаров, чувствительных ко времени, таких как рождественские свитера, которые не будут продаваться, если прибудут слишком поздно.

Например, «Летающий контрфорс» вошел в воды Лос-Анджелеса 21 августа. Он застрял в очереди возле порта, прежде чем обойти забитые терминалы и разгрузить свои товары на отдельно управляемом причале для массовых грузов неподалеку 31 августа, по данным Refinitiv. данные и записи о доставке.

Во время этого рейса Walmart преодолел нехватку 40-футовых контейнеров, обычно используемых для международных перевозок, перейдя на более крупные 53-футовые контейнеры, которые почти исключительно используются для перевозки грузов грузовиками и поездами внутри Соединенных Штатов.

Другие компании также играют в игру по доставке, в том числе Home Depot, которая заявила, что «творчески работает над получением дополнительных мощностей».

Ритейлер товаров для дома избежал тупика в Лос-Анджелесе, отправив свое чартерное судно Great Profit почти в 125 милях к югу, в порт Сан-Диего.

15 сентября бортовые краны корабля подняли на причалы 7-футовых хэллоуинских «колдующих ведьм», рождественские гирлянды и другой праздничный декор, сообщил генеральный директор Ocean Audit Феррейра, который помогает клиентам-перевозчикам вернуть переплаты.

«Это финишная прямая. Они делают все возможное, чтобы победить на перегретом рынке», - сказал он о розничных торговцах.

ПОЧЕМУ РАЗМЕР ПОРТА ВАЖЕН

Однако у таких обходных путей есть предел.

Great Profit пришвартован у терминала, который обрабатывает все, от сахара до лопастей ветряных мельниц, но может принимать максимум 500 контейнеров от одного до двух судов в месяц до конца года, сказал Грег Бороссей, директор по развитию морского бизнеса порта.

Это потому, что в Сан-Диего, как и во многих других морских портах США, нет высоких козловых кранов, необходимых для подъема ящиков с огромных кораблей. Железнодорожное сообщение оборудовано для приема автомобилей и других специальных грузов. А дороги в прилегающих коммерческих и жилых районах не приспособлены для движения грузовых автомобилей, необходимых для перевозки тысяч контейнеров в другие части страны.

«У нас было бы очень недовольное сообщество, если бы с корабля спустили 3,000 (коробок)», - добавил Бороссай.

Не все ритейлеры будут нанимать суда для поддержки продаж, и другие факторы могут иметь важное значение при выборе потенциальных победителей и проигравших.

У розничных торговцев одеждой и аксессуарами запасы сокращаются, хотя продажи ускорились, что вызывает опасения по поводу распродаж, говорит Джейсон Миллер, доцент кафедры логистики бизнес-колледжа Мичиганского государственного университета.

С другой стороны, ритейлеры обычных товаров, такие как Walmart и Target, лучше справляются с поддержанием уровня запасов на уровне продаж, добавил он.

ПЛАТА 20,000 XNUMX $ ЗА КОНТЕЙНЕР

Однако глобальный кризис поставок открывает выгодные возможности для операторов судов для перевозки навалочных грузов; они наживаются на рекордном росте ставок на контейнерные перевозки, в результате чего стоимость фрахта на крупнейших линейных судах превысила 20,000 XNUMX долларов за коробку.

Мировые игроки в сфере контейнерных перевозок, такие как AP Moller Maersk (MAERSKb.CO) и Хапаг Ллойд (HLAG.DE), у них полно денег от высоких ставок. Основные линии «загружают все корабли, которые только могут найти», сказал генеральный директор Hapag Lloyd Рольф Хаббен Янсен.

Несколько источников в судоходстве сообщили, что другие фирмы скупают бывшие в употреблении контейнеровозы всех размеров.

Базирующаяся в Гонконге компания Taylor Maritime, которая, согласно базам данных о судоходстве, управляет Flying Buttress, не ответила на запрос о комментариях.

У перевозчиков сухих грузов есть мало времени на подготовку палубы для безопасного закрепления и перевозки грузовых ящиков. Обычно они перевозят товары в подпалубных грузовых трюмах.

Genco Shipping & Trading (ГНК.Н) добивается одобрения своего сертификатора безопасности судов на подготовку некоторых из своих балкеров для перевозки контейнеров.

Genco не собирается полностью заниматься контейнерными перевозками, заявил генеральный директор Джон Вобенсмит, назвавший проект «оппортунистическим».

Кроме того, гигант агробизнеса Cargill [RIC:RIC:CARG.UL] заявил, что рассматривает возможность использования некоторых из зафрахтованных им балкеров для хранения контейнеров, хотя бы в качестве временного решения, чтобы «устранить узкие места».

Репортажи Лизы Бертлейн в Лос-Анджелесе, Джонатана Сола в Лондоне и Сиддхарта Кавале в Бангалоре; Дополнительный репортаж П. Дж. Хаффстаттера из Чикаго; Редактирование Правина Чара

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Источник: https://www.reuters.com/business/autos-transportation/containergeddon-supply-crisis-drives-walmart-rivals-hire-their-own-ships-2021-10-07/