Роль Индии в глобальной автомобильной электрификации

[Эта статья была впервые опубликована
AutoCarPro.In]

Электрификация быстро стала одним из ключевых
глобальные мегатенденции в отрасли и вносят свой вклад в
революционная эпоха в автомобильном и мобильном секторах.

Зрелые рынки, такие как Европа и Большой Китай, захватывают
важные шаги по переходу их автомобилей в электрическую эпоху,
и их потребительские рынки откликнулись с энтузиазмом. Индия
немного отстает от лидеров по электронной мобильности
но делает ставку на массовую электрическую мобильность.

Даршак Парих, старший аналитик по исследованиям в области электронной мобильности, IHS Markit
и Рагхунандан Баласубраманян, старший аналитик-исследователь -
Powertrain, IHS Markit исследуют растущий в Индии электромобиль
(EV) отрасль и как поставщик и компонент страны
сообщество может использовать новые возможности.

Прогноз роста
Производство альтернативных силовых агрегатов (AP)
технологии - состоящие из мягких гибридов, полных гибридов, батареи
электромобили (BEV) и электромобили на топливных элементах
(FCEV) - должно увеличиться с 15 миллионов единиц в 2021 году до 65
миллионов единиц к 2030 году во всем мире.
В те же сроки производство неэлектрифицированных
автомобили на базе двигателей внутреннего сгорания (ДВС), включая ДВС
остановка / запуск транспортных средств, значительно снизится с 68 миллионов
единиц в 2021 году до 38 миллионов единиц к 2030 году.

Индустрия AP (альтернативная трансмиссия) в Индии все еще
развивающиеся, с ограниченной доступностью и доступностью
электрифицированный транспорт. Однако к 2030 году каждый четвертый автомобиль
произведенные в Индии, должны использовать какую-то альтернативу
двигательная установка, с умеренными гибридами, которые, по прогнозам, будут удерживать доминирующий рынок
делится между всеми транспортными средствами AP.

Для удовлетворения спроса на производство электромобилей, Индия.
потребуется около 1.8 миллиона электродвигателей и аккумулятор емкостью 11 ГВтч.
мощность к 2030 году, из которых около 260,000 XNUMX электродвигателей и
Ожидается, что емкость аккумулятора 10.5 ГВтч будет использоваться для производства
BEV.

Эволюция индустрии компонентов AP
Технологии компонентов AP уже достигли уровня зрелости
который поддерживает массовое внедрение и крупномасштабное производство
электрифицированный транспорт.

Для полногибридных и аккумуляторных электромобилей использование
Двигатели с постоянными магнитами должны оставаться широко распространенными из-за их
более высокая плотность крутящего момента, лучшая эффективность и меньший размер упаковки
конверт. Аналогичным образом, все более богатые никелем
химические вещества для аккумуляторных элементов, такие как NMC622 и NMC811, вероятно
быть предпочтением большинства основных автопроизводителей во всем мире.

Двигаясь вперед, чтобы поддержать значительное увеличение AP
спрос на компоненты, поставщики и OEM-производители должны будут быстро развиваться
компонентов и технологий и масштабировать их производство, чтобы сохранить
идти в ногу с темпом.

Мы стали свидетелями новых интересных стратегий,
сотрудничества и совместных предприятий среди поставщиков компонентов для
расширять свои предложения и захватывать новые рынки по мере того, как они
возникают. В качестве примера можно привести область электронной оси, в которой электродвигатель,
поставщики инверторов и трансмиссий все чаще объединяются
для предоставления комплексных решений для электрических силовых установок.

Новые совместные предприятия и другие партнерства также позволят
компании-участницы для использования общих или дополнительных синергий
и развиваться или расширяться в новые продукты, услуги и бизнес
области. Между тем, продажа и выделение активов позволяют компаниям
переключить больше внимания и капитала на области роста, такие как
электронная мобильность.

Кроме того, консолидация деловой практики также может быть
благоразумный шаг с финансовой точки зрения. Через слияния и
приобретения, горизонтальная или вертикальная интеграция, компании могут
укреплять бизнес-направления и увеличивать долю рынка.

Наконец, за счет получения государственной поддержки, такой как освобождение от налогов,
субсидии и схемы, компании могут облегчить финансовое бремя
создание новых предприятий в таких развивающихся секторах, как этот.

Новые возможности для поставщиков
Роль поставщиков первого и второго уровней меняется. Переход к
Электрифицированная силовая установка призвана предоставить большие возможности, поскольку
а также проблемы для традиционных OEM-производителей, поставщиков и новых
абитуриенты. Как подчеркивалось ранее, поставщикам придется быстро
развивать технологии и производственные возможности для поддержки
переход.

Индийский рынок электродвигателей и силовой электроники
компонентов, вероятно, вырастет до колоссального уровня с 0.15 млн.
единиц в 2020 году до 1.8 миллиона единиц в 2030 году.
возможность, наряду с возможностью масштабного производства и
поставка на мировые рынки, потенциально очень прибыльна для уровня 1
и поставщиков второго уровня.

Что касается глобальной цепочки поставок компонентов, электрические
производство компонентов трансмиссии должно все больше перемещаться в
OEM-производители, стремящиеся снизить производственные затраты и управлять
сложности при сохранении степени владения трансмиссией,
особенно для платформ второго поколения.

Несмотря на то, что общий размер рынка компонентов для электромобилей составляет
увеличиваясь, доля аутсорсинга компонентов должна уменьшаться в
на долгий срок, как показано в следующей таблице.

Однако это событие может оказать дополнительное давление на
поставщиков для выявления новых или нишевых рынков, чтобы найти дополнительные
возможности.

Поставщикам первого уровня придется постоянно вводить новшества и развиваться.
компоненты, относящиеся к новым и перспективным технологиям, конкурирующие с
других поставщиков, а также собственные возможности OEM для обеспечения
бизнес. Они также могут увеличить предложение своей продукции за счет
сотрудничество с другими поставщиками уровня 1 для предоставления таких решений, как
как интегрированная силовая электроника и электрические оси.

Индия против остального мира
В то время как рост индустрии AP (альтернативных силовых агрегатов) идет
восходящей траектории, индустрии в Индии есть что покрыть
реализовать повсеместное распространение. Анализ затрат и выгод важен
в пользу электрификации двух- и трехколесных систем, а также
рынки совместного использования автомобилей, но этого нельзя сказать о легких
машин пока нет.

В долгосрочной перспективе Индия может утвердиться в качестве
глобальный центр исследований и производства. Существующие попутные ветры, которые
могут привести к этому сценарию, являются благоприятными политиками FAME II,
государственные стимулы, связанные с производством (PLI) для внутренних
производство аккумуляторных элементов, а также стимулы для
создание отечественной полупроводниковой промышленности.

Несмотря на то, что в Индии нет необходимого сырья для
производство основных компонентов электрифицированных силовых агрегатов, входит в число
немногочисленные территории, которые имеют самое низкое стратегическое преимущество
затраты на производство аккумуляторных элементов, а также некоторые другие
электрические компоненты трансмиссии.

Правительства многих штатов также предлагают стимулы со стороны предложения.
и капитальные субсидии на производство и сборку компонентов AP.
На внутреннем рынке у действующих OEM-производителей и поставщиков есть расширение
возможности уже есть, и их можно значительно расширить
производство, чтобы стать более крупным игроком как на внутреннем, так и на экспортном
рынки.

Индийская промышленность по производству компонентов уже имеет необходимый набор
ресурсов, четко определенной цепочки поставок и всестороннего
понимание автомобильного бизнеса. Используя эти
активы и сосредоточение внимания на разработке и производстве компонентов электромобилей
по мере роста спроса отрасль потенциально может получить сильный
закрепиться на внутреннем и внешнем рынках.

Чтобы получить подробную информацию о развивающейся экосистеме электромобилей,
войдите на веб-семинар Autocar Professional - IHS Markit на 'Динамика цепочки поставок электрифицированного силового агрегата
Компоненты », 15 июня, в 2:30 (IST).

Зарегистрируйтесь здесь, чтобы
участвовать

Источник: http://ihsmarkit.com/research-analysis/indias-role-in-global-automotive-electrification.html